MIYAMOTO

Айде да видим къде ги всички железа за тия пари

Аз си помислех,че още го караш на мексикански климатик Не мога да ти помогна защото тази операция не съм я извършвал

То лятото свърши ти още се чудиш

офффффффф пак ли ще ти дигам щорите

Благодаря за пожеланията,да ви се връща

Далеч е от вечен тоя филтър,но едни 100х. км. изкарва.Слави е прави намира се в резервоара ЦЪК

Специалиста ще каже:де ги тия чугунени блокове :blink:/>/>/> За протокола само ще отбележа,че нямам ни един свален блок от ЦРВ дето да е бил идеално прав,минимум 0,15 им е кривината :(/>Говоря за такива които са имали проблем с греене

Хваща и заради свещ и заради бубина

Ако искаш мога и да ти трия мненията както би следвало да го правя

Е как от толкова видни писатели в раздел "технически" никой не се сети да напише:термостата ти е двукръгов и като го махнеш нищо не правиш :o/> водата пак си върти през малкия кръг щото от там и е по-лесно.Сега си слoжи нов термостат и стискай палци да не е гарнитура,макар да се съмнявам :dry:/>

Всички турбо Хонди за които се сещам аз са настроени или са били настройвани така

Не можете ли да пишете без да се цитирате един друг

На дистанционното имам в предвид,да не си сложил някой боклук....нямам спомен да имат проблем с отключването дори от разстояние

Аз и Атома вече го ядохме с тия секрети и да ви кажа нямат нищо общо с такива поръчани от Хонда.Зора с развиването е голям и ние пробвахме с други такива,но не паснаха.Не виждам с какво Пешо е обидил някой,и в моя тема нещо ако не ми хареса и аз ще го зачистя :D/>

Нямат нищо общо двете неща,вземи си смени батерията на алармата

Тук теорията на Мечо Пух "Колкото повече толкова повече" не е важи.Максимума който ти трябва за този двигател е 58 или най-много 60,но това при положение,че си слагал по-големи клапани или валове с по-голям лифт примерно.

Мир на праха му

Хубаво е да не наливаш това масло което си взел.Оригиналното не е много по-скъпо от SWAG-a

Аз имам,но на всякъде където ще ти го направят качествено без да си загубиш автопилота ще ти искат 800лв......за по-малко сам си разбрал,че има недостатъци

И ако тоя с JEEP-a беше разбрал,че се гоните нямаше да имаш поводи за радост и подобна тема

няма нужда да отваряш ангренажа,вижда се отвън

D14Z2 е след 99г. обд-2 и най-вероятно става въпрос за датчика който е долу и чете от ангренажното колело на коляновия вал.До сега колкото пъти съм срещал проблем с него винаги е ставало въпрос за скъсан кабел.Когато сменят ангр.ремък не винаги закачат кабелите на този датчик на мястото им и те се протриват от ремъка на алтернатора.Дано това е и твоя проблем,успех

Е как де не е.....средния ти е за картерната вентилация Само,че не знам какъв респонс очакваш да получиш

Главно реле,вади презапояваш и си готов,проблема ти е разискван повече от хиляда пъти в този форум Що не ползвате търсачката първо не знам,а и раздела на темата,ако беше улучил.....

282x28 са на Акорд купе 3.0