Ивайло Димов
-
Мнения
300 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
7
Всичко публикувано от Ивайло Димов
-
Карал си го 4 месеца декември до април когато се трупа най-много влага в картера. Пропан-бутана е гориво с най-високо съдържание на сяра, която неминуемо попада в картера и в съчетание с водата се повишава окисляване на маслото. Капковите проби са като късата пола на хубава жена-показват нещо но нищо съществено. Виждал съм масла черни на катран след 20 хил но лабораторни анализи показват, че маслото има запас за безопасно ползване поне 5 хил км. Пропана при изгаряне отделя в пъти по-малко сажди от бензина и за това едно на вид леко потъмняло масло, изглеждащо чисто на вид и бистро реално може след подобен пробег да е напълно сработило.
-
След 15 хил км съдейки по сезона на ползване това масло според мен отдавна е с понижен вискозитет. Капковите проби при ДВГ на LPG/CNG могат да бъдат много подвеждащи, маслото може да е леко потъмняло и без следи от сажди но и да е убито по TBN,TAN. Енеос-а в случая си е чист крекинг 3-та група, според мен го сменяй.
-
Има един нюанс- къде е разположен датчика, който мери температурата,дали в картера или некъде по маслената магистрала. Но е факт, че има грешно разчетени ДВГ, които от поточната линия са маслоубийци точно заради прегряване не маслото, което в дългосрочен план води до много къс живот на мотора. Особено при long life интервали и масла на минерална база.
-
Suprime Synthetic , имаше промоция от Тайтън Машинари пролетта. Взех 2 по 5 литра туби, 5W30 и 5W40 за 108 лева. Маслото беше с дата на производство 2021 ...явно за това и цената е ниска. Произведено в Холандия. Аз тази кола я следя от две години вече 5-та смяна, предишни масла Елф, Cyclon, Tamoil ...разхода варира 7-800 мл от смяна до смяна.Само Шела се представи зле.
-
Отзив за маслото Petro Canada Supreme 5W40 ACEA C3 след 4000 км,автомобил Дачия Сандеро 1.4 mpi газ/бензин. Градско-извънградско 70/30, често агресивно шофиране, обем на картера 3.3 литра. Сипано на максимум отметка, в момента 1мм под нея, около 200 мл +/- липсват, което е напълно нормално. Предишно масло Shell Helix Ultra 5W40 се представи зле, купено от Германия АТО24, колата "изяде" 1,5 литра от смяна до смяна(10 хил). Сандерото е купено ново от магазина и в момента е на 220 хил км.
-
Има една доказана взаимовръзка-при градски условия маслото държи по-ниска работна температура от антифриза, извънградско ситуацията е обратно. При поддържане дълго време на 3-3500-4000 оборота маслото може и да подмине 130-140°, но пък свежо и с термостабилна база това не е критично. При такава температура се изпаряват всички вредни примеси(влага и гориво) За това човек трябва да познава автомобила си с всичките му нюанси и да го обслужва и използва съгласно познанията си.
-
https://fakti.bg/avto/990298-zapoznaite-se-s-novata-honda-prelude Хонда възражда Прелюд
-
Стандарти трябваше да е в кавички 🤣, за съжаление съвременният автопарк няма нищо общо като качество от преди 25-30 години. Автопроизводителите отдавна не предлагат автомобили, а луксозна мобилност. Обръща се внимание на глезотиите в автомобила,, не се търси дълготраност така или иначе първият собственик едва ли ще държи колата повече от 5-6 години. Прибавяме и интервали на обслужване 15-20, че дори и 30 хил км, намаляване на обема на ДВГ и увеличаване на мощността, използване на олекотени метали. И в крайна сметка като отвориш user manual вътре някой юрист надлежно е описал "автомобилът може да изразходва до 1 литър масло на 1000 км" . Това е норма при почти всички автопроизводители, колите слизат от конвейра маслояди. Този 1 литър на 5 хил км е бел кахър. Народа е казал "На здрава глава бинт не се слага", за това при такъв разход не бих отварял ДВГ
-
В съвременните стандарти 1литър за 5 хил км не е много, щото ако тоя пробег е предимно градски може да са и над 250 моточаса. Пробваш със синтетично масло и наблюдаваш кога има нужда ог доливане, след какъв пробег. Лично аз не бих отварял мотор при тоя "проблем".
-
Важното е да не пада под средата, особено ако се пътува планинско или маршрут с изкачвания и спускания, да не остане шнорхела в положение та да не подава достатъчно масло. 2-3 мм над макса също не е критичен проблем, по груби сметки това са + 200-250 мл.
-
На бензиностанции Шел съм срещал единствено масло на GTL база, внос от Германия,Италия,Испания,Турция като комшиите само го бутилират. Шел Ултра по сайтовете е с различен цвят туби и етикети, чист хидрокрекинг.
-
🤔 Добавката струва 68 лева + масло 5 л 80 кинта....е то излиза по-скъпо от високия клас масла на Амсойл и Равенол.
-
Дори и да е тествано едва ли може да каже къв е ефекта,субективно е дали здрав мотор е станал по-тих. За проблемен подобни добавки при определени ситуации дават резултат но временно.
-
То конструктивните проблеми са едно на ръка, но като прибавиш малък обем-голяма мощност, олекотяване на бутала,биели,турбо и за капак еко периферия и се получават проблемни ДВГ с малък ресурс.
-
Всъщност много рядко ще видите масла с повече от 65-70% PAO,минирално масло винаги присисъства като част от пакета присадки защото не те не се разтварят в 4-5 групи. Топ рецептурите имат и Ester-и или AN,така забъркан коктейла съчетава плюсовете на всички групи и съответно снижава минусите. Exxon Mobil като пионер бяха открили златното сечение в техните ESP и X серии. За кои коли е нужно подобни масла, човек когато си подбира продукт трябва да е запознат със слабите страни на ДВГ в колата си, дали има нещо сбъркано от инжинерна гледна точка, дали нещо в КММ или ГРМ не е изчислено. Съвременният автопарк с тези long life интервали е много капризен и податлив на износване при високи натоварвания. Има ДВГ с никасил или алусил покритие на цилиндрите , много малък обем картери от там маслото ври и кипи лятото в жегите и оставя лак, нагари ...изобщо не хубави неща. Избора винаги е комплекс от много променливи величини.
-
API SQ ще бъде ULV 0W8 и 0W12,по правило такива масла ползват хибридите.
-
76 кинта, ам транспорта...бах го в минералното масло за тиА пари. Да им е хаирлия и да си го ползват
-
Маслата по Ilsac винаги са били трагедия ако сравняваме чист хидрокрекинг с АСЕА С3. Не се учудвайте на TDS-a им, европейските автопроизводители имат много завишени изисквания що се касае до approved маслата, които влизат в одобрените списъци.
-
Чист хидрокрекинг, но за тази цена си струват. 5 литра туба за 56 кинта и то official approved VW 504/507 и MB229.51mid saps масла ...няма такава цена. Petro Canada вадят петрол от нефтен пясък, базовите им масла са с най-висока чистота. Спокойно ще изкарат 200-250 моточаса, аз поръчах 2 туби, вчера ми се обадиха че са в дълърството им в Шумен. Другата седмица ще си ги взема.
-
-
Много добра оферта
-
Некъде по-рано в темата бех постнал начина и процеса във видео клип на синтез на PAO и естери. За това и цената е такава, производството е скъпо, енергоресурсно.
-
1 тон ПАО 3000 долара 1 тон Естери 6800 Цените варират разбира се но в тия диапазони 🙂
-
Ми Shell ползват същите пакети на Infinium, все пак са акционер заедно с Mobil 🙂. Та с кво точно е по-добро ESP не мога да схвана, да не говорим,че масово всички блендери ползват Infinium и Lubrizol, в зависимост от рецептурите и спецификациите и стандартите, които желаят да покрият. 1 тон GTL база е 800 долара ,1 тон VHVI 780 долара ...практически няма разлика. Просто Mobil в Европа винаги са продавали скъпо, при все факта, че имат рафинерии, блендерни заводи. 5 кварти в САЩ идват 55 лева и то за най-скъпите им масла .
-
На тая цена може да го вземеш от Walmart, в САЩ реално цените са такива -нормални. Всеки може да провери. Та с какво на Тотал базите са по-слаби? Същият VHVI 3-та група, който ползват голяма част от производителите на масла, SK Lubricants са най-големият производител на тази база, дори мастодонтите си купуват от тях.Няколко пъти повторих в темата- новият ESP не е лошо масло, но цената му не кореспондира с качествата.
