Ивайло Димов

Едно време колите бяха инжинерни надпревари, всяка компания се стараеше да произвежда ДВГ, които с елементарна поддръжка да бъдат дълговечни.

https://fakti.bg/avto/1031738-honda-accord-s-probeg-ot-edin-milion-kilometra-ocela-sled-24-chasov-maraton-na-pista 🚬☕🙂

Фолирането е лесно и бързо, но за този детайл никога няма да му се получи от първия път. Инак за боята ако не сваля рамката и ще я боядисва трябва да вземе найлон да покрие колата щото после да не се чуди от де са дошли ситните капчици боя. Не случайно бояджите вече искат 250-300 лева за детайл, много пипкава работа. Колегата мое проведе сухи тренировки със стреч домакинско фолио, да види как се работи, изкарва въздуха. Като гледам лесно се сваля цялата решетка

По-скоро е боя с хром-ефект, с времето е избледняла. Фолирането е най-бързият вариант, но дали ще ти се получи от първият път. Ще ти трябва правоъгълно парче фолио, за да покриеш цялата решетка и да получиш ефект без начало и край. Имай предвид, че след залепване фолиото ще извади наяве и най-малките дефекти. Огледай на силна светлина за малки неравности, дупчици и други недостатъци. Лично аз бих я боядисал със черен мат. По моята кола съм боядисвал детайли от пласмаса но по интериора(дръжки на вратите, рамка на централната конзола) с най-обикновен спрей за 7-8 лева. Но за външен детайл предвид слънце, химикали по автомивките - ще трябва грунд-праймър и спрей за пластмаси.

От днес 28 до понеделник 01.12 четири дена Черен петък в ATO24.de

Но при това практически нулев износ по желязо и алуминий.

Ако е само с мастило- ситопечат се трие много лесно и не остават следи. Дори съм виждал 4-5 годишни туби от светлината избледнява.

Може от някъде да смуче паразитен въздух, който ECU не вижда . Ако адаптацията на дросела не помогне като започнат да "танцуват" оборотите вдигаш капака и пръскаш с обезмаслител за спирачки. Пръскаш по пътя на въздуха- филтърна кутия,маркуч, дросел, входящ колектор. И гледай къде пръскаш ако се нормализират нещата, значи там е проблема.

Премиум маслата на Мобил и Шел не се произвеждат в Турция, а само се опаковат там. Турците само си правят опаковките и разливат готовият продукт, който идва в 1 тонни еврокубове от Европа. Мобил специално от рафинерията в Гравеншон(Франция)

Дискове не се кривят , причина за тресенето при нови или след малък пробег е неравномерно износване дали заради немърлив монтаж дали заради неправилна разработка. Тресене може да има и поради луф в лагера на главината или проблем с окачването. Изобщо "кривите" дискове са една от гаражните митологии....масово вентилираните дискове са 22 мм дебелина, при някои коли е 25 до 28 мм . Та това е здраво парче чугун, което не знам как трябва да го нагрееш и охладиш че да се изметне, изкриви и т.н..

О да, дългите престои вредят на колата ужасно. Запичат спирачни апарати и барабани, уплътненията се нацепват и протича, всички гумени изделия стареят много по-бързо. Течностите-всички масла, антифриза се утаяват и създават предпоставки за образуване на клей. За това ако една кола няма да се кара и въобще пали при дълъг престой е добре да се обслужи, да се вземат мерки срещу гризачи,котки -има препарати, които ги огблъскват доста успешно. Машината е създадена да служи на човека, но вярната служба иска добра поддръжка и внимание към детайлите.

По всички дебели книги, а и практиката е доказала, че ниските обороти и скорост в градска среда убиват маслото много по-бързо отколкото висока скорост и обороти. В крайна сметка това се вижда и от хиляди лабораторни анализи. Когато говорим за конструктивно добре разчетен ДВГ от инжинерна гледна точка маслото при различните режими на работа изпитва различен стрес. Маслената помпа прави един дебит при ниски и съвсем друг при средни и високи оборот, маслото освен защита от износване и смазване и охлажда мотора. Не случайно на повечето коли от години има в борд кюмпютъра параметри като средна скорост, среден разход, моточасове. В градски режими на работа дори може да не загрееш маслото до работна температура, което води до странични примеси като влага и гориво, което е бърза смърт за маслото. При средни и високи обороти тези приблеми отсъстват. Аграрната техника използва моточасове, за да се изчисли за колко време е свършена определена задача и колко гориво се е изразходвало. Така се вижда и КПД-то на машината и оператора и. При автомобилите най-удачният вариант за избор на интерва за смяна на масло е комбинация от моточасове и изразходвано гориво. Това е най-точният метод. Колите не се плашат от юркане, а от занемарена, неправилна и ненавременна поддръжка.

Натюморт, на село под асмалъка докато пека пипер и патладжан за лютеница . Ползвам ъглошлайф с регулируеми обороти, дребните драскотини изчезнаха но имам деруги от котешки нокти и си стоят. Ако трябва да я правя както трябва ще ми е нужен гараж и минимум два дена, 3 те номера пасти, 3 пада или гъби с различна твърдост. Голем бъбрек е .

Пастирана, полирана, вакса ....голем гърч е. Те за тва детейлърите дерат по неколко кожи.

Нямат изгода чисто икономически да я чистят, сярата не е еко проблем по-скоро влияе лошо на моторното масло и катализаторите. Азотните окиси и въглеродния диоксид са тези за които квичат от ЕК. Някога когато АГУ все още ползваха медни тръби във филтърите се събираше черно, меко и мазно вещество. Легендите твърдяха, че тва било графит , всъщност е меден сулфит- съединение на мед и сяра. И последен факт, колите с АГУ при къси градски пробези зимата трупат една бяла емулсия по гърловината и капачката за наливане на масло, чист бднзинов автомобил също има но значително по-рядко и малко количество.

Един лоботомит от ИААА беше се изцвъкал на въпрос на журналист защо тук е така разбираш ли " Ние не сме сигурни, че лицето собственик на подобен автомобил ще го кара на газ" ...Смятай кво е нивото на тия по върховете на държавната администрация.

Винаги когато предоставям някаква информация се старая да съм я проверил от 3 независими един от друг източници. И не, не се е разводнила темата защото вида гориво и неговото качество има непосредствено влияние на маслото и това колко ще бъде замърсена една проба. Пропан-бутана и метана "цапат" много по-малко със сажди в сравнение с бензина и дизела. Поради тази причина от много години в Европа( Франция,Италия,Холандия,Полша) автомобилите с АГУ се считат за екологични по-чисти, с по-ниски данъци и такси. Контрола спрямо бензиностанциите относно еврокатегориите на горивата е много строг. Лично аз съм виждал поне 5 пъти как се взимат проби от всяка колонка и се запечатват с пломба и печат. Друг е проблема на бг горивата, мисля че сме го коментирали в темата за маслата.

100% вярно , пропан-бутана е с най-високо съдържание на сяра от всички горива произведени от нефт. Количеството не е опасно за хората при използване за домакински нужди, не е токсично.

Карал си го 4 месеца декември до април когато се трупа най-много влага в картера. Пропан-бутана е гориво с най-високо съдържание на сяра, която неминуемо попада в картера и в съчетание с водата се повишава окисляване на маслото. Капковите проби са като късата пола на хубава жена-показват нещо но нищо съществено. Виждал съм масла черни на катран след 20 хил но лабораторни анализи показват, че маслото има запас за безопасно ползване поне 5 хил км. Пропана при изгаряне отделя в пъти по-малко сажди от бензина и за това едно на вид леко потъмняло масло, изглеждащо чисто на вид и бистро реално може след подобен пробег да е напълно сработило.

След 15 хил км съдейки по сезона на ползване това масло според мен отдавна е с понижен вискозитет. Капковите проби при ДВГ на LPG/CNG могат да бъдат много подвеждащи, маслото може да е леко потъмняло и без следи от сажди но и да е убито по TBN,TAN. Енеос-а в случая си е чист крекинг 3-та група, според мен го сменяй.

Има един нюанс- къде е разположен датчика, който мери температурата,дали в картера или некъде по маслената магистрала. Но е факт, че има грешно разчетени ДВГ, които от поточната линия са маслоубийци точно заради прегряване не маслото, което в дългосрочен план води до много къс живот на мотора. Особено при long life интервали и масла на минерална база.

Suprime Synthetic , имаше промоция от Тайтън Машинари пролетта. Взех 2 по 5 литра туби, 5W30 и 5W40 за 108 лева. Маслото беше с дата на производство 2021 ...явно за това и цената е ниска. Произведено в Холандия. Аз тази кола я следя от две години вече 5-та смяна, предишни масла Елф, Cyclon, Tamoil ...разхода варира 7-800 мл от смяна до смяна.Само Шела се представи зле.

Отзив за маслото Petro Canada Supreme 5W40 ACEA C3 след 4000 км,автомобил Дачия Сандеро 1.4 mpi газ/бензин. Градско-извънградско 70/30, често агресивно шофиране, обем на картера 3.3 литра. Сипано на максимум отметка, в момента 1мм под нея, около 200 мл +/- липсват, което е напълно нормално. Предишно масло Shell Helix Ultra 5W40 се представи зле, купено от Германия АТО24, колата "изяде" 1,5 литра от смяна до смяна(10 хил). Сандерото е купено ново от магазина и в момента е на 220 хил км.

Има една доказана взаимовръзка-при градски условия маслото държи по-ниска работна температура от антифриза, извънградско ситуацията е обратно. При поддържане дълго време на 3-3500-4000 оборота маслото може и да подмине 130-140°, но пък свежо и с термостабилна база това не е критично. При такава температура се изпаряват всички вредни примеси(влага и гориво) За това човек трябва да познава автомобила си с всичките му нюанси и да го обслужва и използва съгласно познанията си.

https://fakti.bg/avto/990298-zapoznaite-se-s-novata-honda-prelude Хонда възражда Прелюд