didokal

Не съм запознат дали стават за твоята конфигурация. Бих ти препоръчал да отправиш запитване към продавачите в Алиекспрес дали имат модел радио 12,3 инча който да пасва на Honda Accord 8, година х, европейска версия, БЕЗ премиум аудио и задължително снимка на таблото където ясно се вижда, че колата няма премиум аудио. Също така, бих ти препоръчал да попиташ в руския форум, там има добре запознати хора https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=1036051

Акорда има 3 нива на аудио оборудване, кое е твоето? - Без премиум саунт - С премиум саунт без навигация - Премиум саунт с навигация? Аз съм с премиум саунт без навигация и закупих радиото от до някъде известен продавач, а именно prelingcar. Има по-евтини варианти, има и по-скъпи, всеки си избира. ВАРИАНТ 1: https://es.aliexpress.com/item/1005003396537467.html - Ето това е конкретния модел, 6GB RAM 126GB вътрешна памет с процесор E-7862 Крайната цена би трябвало да е около 400€ без добавени купони. Ако добавиш купони сигурно ще падне поне с 50€. В пакета имаше задна камера, но аз закупих друга , която ми допадаше повече и по спомен има по-висока резолюция. ВАРИАНТ 2: https://es.aliexpress.com/item/1005004866356262.html - Един приятел монтира ето тази, модел с 8GB RAM и 128gb вътрешна памет, не съм сигурен дали процесора е същият. Разлика имаше в пластмасата, която се поставя на таблото и също така се закача самия екран, доста смотана сглобка като цяло, трябваше да използваме свински опашки, но един път като се монтира няма да има главоболия. Цената е около 100€ по-малко.

Аз съм автора на темата в испанския форум. След 2 години ползване на китаеца мога да кажа че съм страшно доволен. Ето малко инфо и отговор на твоите въпроси: - андроид потребител съм от край време и съм притежавал и много бавни и много бързи телефони, китаеца е със 6ГБ РАМ и смея да кажа, че се справя впечатляващо. Няма мислене, няма лагване, всички програми работят плавно и без проблеми. - що се отнася до екрана, вижда се дори и в слънчеви дни. Тъч скрийна е много добър и реагира мигновено на всяко едно натискане. Няма мъртви зони по екрана - аудиото си остава същото(с премиум пакет съм) - свързаността е достатъчно добра, не очаквай да хваща толкова gps сателити и 5g интернет скорост както телефон от 2000лева. Ползвам SIM карта и щеше да е хубаво да има 5G антена, но уви... въпреки това се справя много добре с 4G антената(не знам каква е максималната скорост на 4g, но на скоро го мерих и 50mb/s не са проблем, напълно достатъчни за навигацията и браузване). GPS сигнала е много добър. Има един голям пост свързан със GPS сигнала в испанската тема. - могат да се включат предна/задна, че и 4 камери създавайки 360 поглед. Оригиналните бутони на волана работят абсолютно всичките. Тези на мултимедията за увеличаване/намаляне на звука и средния за настройките на оригиналната мултимедия(бас, средни, високи, тн) също работят. Бутоните които са за смяна на песни, папки, дискове и тн ще работят само в режим FM, AM, CD. Тоест ако си в режим AUX, там е вързан китаеца и тези бутони няма да работят. Ето тук може да видиш какво се вижда на екрана когато натиснеш някое копче на климатроника и още много други неща за китаеца Преди да купя китаеца също си мислех, че е прекалено голям и няма да стои естетично както отпред, така и отзад, но тези мисли се изпариха 2 минути след като е бях монтирал. Самото табло на Акорда е много масивно и този китайски екран лично мое мнение е че заспива, наистина стои страхотно. Ето малко снимки как се вижда отзад и др:

Нормално? Много зависи от начина на каране. На колко километра беше колата когато е ремапна?

Какво беше в крайна сметка това чукане?

Нищо лично но ти не търсеше ли съединител за твоята ръчка? За какво говорим?

Моя мапер ми каза съвсем обратното. За съжаление или не съединителя на ръчката след ремап на 400нм е кажи режи на предела на възможностите си. Автомата не се препоръчва да се ремапва на 400нм, по-скоро на 380нм, инак ще си имаш неприятни проблеми много скоро след ремапа. Да не говорим че повечето коли са по на 200.000++ км и кутиите не са в ново състояние.

Въпрос, комбито бензин(без значение кои мотор) и комбито дизел една и съща рейка ли ползват? Питам защото изглежда втулките май не стават за всички модели рейки... Седан дизел => 53601-TL0-415 https://www.parts-honda.uk/honda-cars/ACCORD/2009/22-EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/PS-GEAR-BOX-EPS--DIESEL--LH-/17TL1901/B__3312/4/3723 Комби дизел => 53601-TL0-415 https://www.parts-honda.uk/honda-cars/ACCORD-TOURER/2009/22-EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/PS-GEAR-BOX-EPS--DIESEL--LH-/17TL4901/B__3312/4/1038 Комби бензин => 53601TL1305 https://www.parts-honda.uk/honda-cars/ACCORD-TOURER/2009/24-EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/PS-GEAR-BOX-EPS--LH-/17TL4901/B__3310/4/1065

Сега гледам че въпросните латвийски втулки са същите като тези: УСИЛЕНА с размери d1: 23.95, d2: 44.7, D: 45, H: 19.29 - https://www.auto-delchev.com/2238-accord-2008/8055-vtulka-el-reika-honda-accord.html - Dimensions: НОРАМЛНА с размери 24, d2: 44.7, D: 45, H: 19.29 - https://www.auto-delchev.com/2238-accord-2008/7939-vtulka-gajka-zatvor-el-rejka-honda-accord-53601tl1g22-53601tl1g02-53601tl1305-53601tl3g11-53601tl1g21-53601tl1g01-53601tl3g13-53601tl3306-53601tl1g03-53601tl1e01-53601tl3g12.html

Ще се окаже че и при мен го има този проблем от миналото лято, колата тогава беше на 240.000км, ръчка е. През лятото това почукване се чуваше много по-често от сега и беше само при спиране. От известно време май се появи и при потегляне, но се чува много по-леко. Също така имам леки вибрации във волана които започват след 120км/ч и се увеличават постепенно при по-висока скорост. Възможно ли е тези вибрации да се дължат също така на тази втулка? При вас имаше ли вибрации? Виждам, че латвийците продават две втулки с различни размери, коя е подходящата? https://www.ebay.co.uk/itm/193767298185 - Dimensions: d1: 24, d2: 44.7, D: 45, H: 19.29 https://www.ebay.co.uk/itm/193767298184 - Dimensions: d1: 23.95, d2: 44.7, D: 45, H: 19.29 Също така изглежда Хонда имат техен си инструмент за втулката Honda 07916-3710101: https://www.ebay.co.uk/itm/254232092604

Проблема може да е помпите или в системата за саморегулиране на съединителя. Прочети този пост Ако съм на твое място все още няма да сменям нищо. Повярвайми, много често система за саморегулиране се бъгва и съединителя започва да боксува.

Супер е станала Тони. Сложи едни метакрилатни номера, ще стане още по-добре!

https://original.bg/bg/ate-pasta-za-spirachni-aparati-75ml Знаеш ли дали са ти сложили от този тип паста при монтирането?

Първо смени маслото с друго. Например: PETRONAS Syntium 7000 E 0W-30 C2 MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W-30 C2 MOTUL 8100 ECO-CLEAN 5W-30 C2 Ако имаш някакъв проблем и сложиш по-тънко масло(0w30), би трябвало да харчи още повече. Обаче ако е от самото масло, не би трябвало да харчи повече. На дълъг път с високи обороти е напълно възможно да гори малко повече от нормалното. Аз карам с PETRONAS Syntium 7000 E 0W-30 C2 и горе долу за около 10.000км доливам около 100-200мл като 70-80% процента карам извън градско. 250-300мл за 10.000км си е напълно нормално според мен.

И до ден днешен ли ти приплъзва? Колко километри си минал от тогава?

Дизел версията също те подканва да привключиш на по-висока скорост още на 1700-1800rpm, което за мен е недопустимо. Колата рядко се кара дори на 2000rmp, най-често на и над 2200rpm за да няма после проблеми с запушен EGR, колектори и тн. Това лято тествах 7ца дизел да е карам на 5та със 120км/ч в продължение на 400км в место на 6та скорост и разликата беше 0.2литра повече на 100км. Тоест по-високите обороти почти не влияе на разхода на гориво.

Ок, няма начин да не е така. Май дори не си прочел последния пост, но както и да е. И последно, човека от тази тема и той ли трябва да сменя съединителя след направени безпроблемни 40.000км?

Не съм майстор и дори не разбирам много от механика, но скромният ми опит ме кара да си мисля, че щом си карал 40 000км без проблеми и след това се е появил проблема, то най-вероятно се е бъгнала системата за самонастройване на съединителя. Вероятно е трябвало да скочи на следващият зъб, но се е бъгнала. Когато покритието на съединителят се изхаби до някаква степен, системата за самонастройване трябва да скочи на следващ зъб(има общо 7), понякога обаче системата бъгва и когато подаваме повечко газ, реално погледнато съединителя приплъзва(това, което ти наричаш форсиране). При мен го имаше същият проблем и се оправи "от само себе си" след 8000км. Създадох тема по въпроса, можеш да я прочетеш. Ето видео, което показва как работи системата за самонастройване

Има ли вибрации/тресене или нещо подобно? Освен този проблем с приплъзването, някакви други странни симптоми има ли?

Искам да актуализирам темата с прясна информация, мисля че всеки които попадне в тогавашната ми ситуация може да му е полезно. Обобщавам историята от самото начало: Януари месец започнаха проблемите с приплъзването на съединителя. Пробвах най-различни начини да задействам системата за самонастройване на съединителя, в случай че е бъгнала, но без резултат. Карах си колата нормално няколко месеца без да я натискам много и докато се реша къде, кога, и тн. да сменя съединителя + маховик, изминах около 8000км. Най-накрая се реших и записах час при майстора. Три(4) дена преди да закарам колата при майстора имах едно ходене с колата до морето. Тръгвах към морето и докато бях още на околовръстното, без да искам превключих доста грубо скоростите пускайки съединителя много бързо(колата придърпа гадничко) - помните ли това изречение от първият пост на темата? Продължих да си карам към морето и в един момент трябваше да изпреварвам на магистралата в голямо нагорнище използвайки цялата мощност на колата. Веднага се усетих, че съединителят не приплъзна грам и ми стана супер странно. Казах си ок, дай ще пробвам пак, и така в продължение на 300 километра и около 10 проби съединителят не приплъзна нито веднъж. Днес около 6000км по-късно съединителят си работи перфектно. Говорих с механика и ми каза следното. Системата за самонастройване е със 7 зъба, ако тя се бъгне и не скочи на следващият зъб(има доста случай при модела), се получава това приплъзване. Естествено ако е износен съединителят и е на последният зъб вече няма на къде, това е ясно, но не е този случаят. Така както се беше бъгнала системата, така се оправи след около 8000км и точно 4 дена преди смяната.

Веднага след монтирането на съединителя ли се появи този проблем?

Зад педалите има една дупка през която може да прекараш кабела. Малко е кофти и ще си поиграеш малко, ама става без да правиш дупки по купето. На снимката, която прекачвам се вижда как съм прекарал доста дебел кабел с които захранвам усилвателя за музиката. Поздрави.

При мен бяха изгоряли и двете крушки и преди месец реших да ги сменя като купих оригинални от Хонда. Едната издържа едвам няколко дни, другата може би седмица.... Нямам си на идея къде е причината... За да стигнеш до крушките се свалят доста неща, не е трудно, но аз повече няма да го правя.

Това за китайската версия ли става на въпрос?

Интересно. Питах те дали е възможна принудителна регенерация защото много малко(дори не познавам други) диагностики с този компактен размер и струващи по-малко от 50евро могат да правят регенерация на нашата Хонда. Дори компактната версия на Honda Hds не може да прави регенерация. А това, че може да се подкара с мобилния телефон... е още по-голямо удобство... Аз ползвах Honda HIM, която е голяма и изисква таблет или лаптоп с windows, което не е хич удобно. Иначе и моята грам не пушеше при принудителна регенерация, единствено миришеше много не приятно.