didokal

Дизел версията също те подканва да привключиш на по-висока скорост още на 1700-1800rpm, което за мен е недопустимо. Колата рядко се кара дори на 2000rmp, най-често на и над 2200rpm за да няма после проблеми с запушен EGR, колектори и тн. Това лято тествах 7ца дизел да е карам на 5та със 120км/ч в продължение на 400км в место на 6та скорост и разликата беше 0.2литра повече на 100км. Тоест по-високите обороти почти не влияе на разхода на гориво.

Ок, няма начин да не е така. Май дори не си прочел последния пост, но както и да е. И последно, човека от тази тема и той ли трябва да сменя съединителя след направени безпроблемни 40.000км?

Не съм майстор и дори не разбирам много от механика, но скромният ми опит ме кара да си мисля, че щом си карал 40 000км без проблеми и след това се е появил проблема, то най-вероятно се е бъгнала системата за самонастройване на съединителя. Вероятно е трябвало да скочи на следващият зъб, но се е бъгнала. Когато покритието на съединителят се изхаби до някаква степен, системата за самонастройване трябва да скочи на следващ зъб(има общо 7), понякога обаче системата бъгва и когато подаваме повечко газ, реално погледнато съединителя приплъзва(това, което ти наричаш форсиране). При мен го имаше същият проблем и се оправи "от само себе си" след 8000км. Създадох тема по въпроса, можеш да я прочетеш. Ето видео, което показва как работи системата за самонастройване

Има ли вибрации/тресене или нещо подобно? Освен този проблем с приплъзването, някакви други странни симптоми има ли?

Искам да актуализирам темата с прясна информация, мисля че всеки които попадне в тогавашната ми ситуация може да му е полезно. Обобщавам историята от самото начало: Януари месец започнаха проблемите с приплъзването на съединителя. Пробвах най-различни начини да задействам системата за самонастройване на съединителя, в случай че е бъгнала, но без резултат. Карах си колата нормално няколко месеца без да я натискам много и докато се реша къде, кога, и тн. да сменя съединителя + маховик, изминах около 8000км. Най-накрая се реших и записах час при майстора. Три(4) дена преди да закарам колата при майстора имах едно ходене с колата до морето. Тръгвах към морето и докато бях още на околовръстното, без да искам превключих доста грубо скоростите пускайки съединителя много бързо(колата придърпа гадничко) - помните ли това изречение от първият пост на темата? Продължих да си карам към морето и в един момент трябваше да изпреварвам на магистралата в голямо нагорнище използвайки цялата мощност на колата. Веднага се усетих, че съединителят не приплъзна грам и ми стана супер странно. Казах си ок, дай ще пробвам пак, и така в продължение на 300 километра и около 10 проби съединителят не приплъзна нито веднъж. Днес около 6000км по-късно съединителят си работи перфектно. Говорих с механика и ми каза следното. Системата за самонастройване е със 7 зъба, ако тя се бъгне и не скочи на следващият зъб(има доста случай при модела), се получава това приплъзване. Естествено ако е износен съединителят и е на последният зъб вече няма на къде, това е ясно, но не е този случаят. Така както се беше бъгнала системата, така се оправи след около 8000км и точно 4 дена преди смяната.

Веднага след монтирането на съединителя ли се появи този проблем?

Зад педалите има една дупка през която може да прекараш кабела. Малко е кофти и ще си поиграеш малко, ама става без да правиш дупки по купето. На снимката, която прекачвам се вижда как съм прекарал доста дебел кабел с които захранвам усилвателя за музиката. Поздрави.

При мен бяха изгоряли и двете крушки и преди месец реших да ги сменя като купих оригинални от Хонда. Едната издържа едвам няколко дни, другата може би седмица.... Нямам си на идея къде е причината... За да стигнеш до крушките се свалят доста неща, не е трудно, но аз повече няма да го правя.

Това за китайската версия ли става на въпрос?

Интересно. Питах те дали е възможна принудителна регенерация защото много малко(дори не познавам други) диагностики с този компактен размер и струващи по-малко от 50евро могат да правят регенерация на нашата Хонда. Дори компактната версия на Honda Hds не може да прави регенерация. А това, че може да се подкара с мобилния телефон... е още по-голямо удобство... Аз ползвах Honda HIM, която е голяма и изисква таблет или лаптоп с windows, което не е хич удобно. Иначе и моята грам не пушеше при принудителна регенерация, единствено миришеше много не приятно.

Здравей, пробвал ли си да направиш принудителна регенерация с Thinkcar Mini?

Тук в Испания ние правим една голяма дупка или няколко по-малки(в моя случай 1 дупка 60мм) в DPF-a и отделно се анулира софтуерно, по този начин колата спира да прави регенерации на DPF-a. След като направих процедурата на моя акорд, колата не пуши нито в спряло положение, нито когато я натискам яко, единствено в спряло положение мирише много на изгорели газове(преди процедурата не миришеше грам). Също така е анулиран ЕГР-а и има stage 1. При вас мирише ли на изгорили газове? Поздрави

Ако не се лъжа, предната броня е в друга разцветка син цвят, което ще рече че е боядисван. Дизела 8-ма генерация има няколко проблема: 1. Рано или късно всеки дизел има проблеми с DPF-а. Има ефективно решения(дупчене + софтуерно анулиране). 2. Тръбата след EGR-a се пука https://www.ebay.es/itm/184154718157?hash=item2ae079ffcd:g:0jgAAOSw3F5eNGhi Както 7-ма серия пука колекторите, при 8-ма серия се пука тази тръба. 3. Маховикът вярно е скъп. Само частите ако си ги купуваш ти са около 1400-1500лева. Не вярвам да има много дизели, които изкарват повече от 250.000-300.000км без да се смени съединителя. Всичко друго в 8-ма генерация е чук.

Колега, в никакъв случай не искам да прескоча смяната на съединителя защото ми е пределно ясно, че става на въпрос за консумативи. По-скоро от самото начало си мислих, че приплъзването има нещо общо със системата за самонастройване заради случката, която имах няколко дена преди първото приплъзване, но явно не е така. Няма да си правя повече експерименти 🤪, вместо това ще проуча нещата за цени, сервизи и тн.

Когато събера информация ще споделя. Не звук няма никакъв. Днес пробвах да напомпя около 6-7 пъти бързо съединителя в спряло положение и нямаше резултат. После пробвах да натиснах/пуснах 3-4 пъти бързо съединителя докато карах с 90км/ч и отново нямаше резултат. Остана да пробвам когато правя смяна на скорост на магистралата(от 4-та на 5-та на пример) да пусна бързо съединителя, но това вече е малко по-агресивно и ще го пробвам само 1-2 пъти. Явно съединителят му е дошло времето и няма нищо общо със системата за самонастройване на съединителя. Въобще не приплъзва ако си карам нормално, ако натискам газта на половина в нанагорнище всичко е ок. Днес обаче ми се случи нещо странно, което май май ми се е случва за 2ри или 3ти път за последните 2 месеца. Трябваше по-бързичко да се изнеса в едно кръгово и подавайки газ на 2ра скорост(да речем че съм бил на около 2200 оборота) цялата кола започна да тресе, когато погледнах оборотомера вече бях стигнал на 3000 оборота, в момента в който натиснах съединителя тресенето спря. Не знам дали е имало приплъзване по време на тресенето. Идеи? Това от износеният съединител ли трябва да е? 🙄🙄🙄

Аз знам едно място в Griñon CHS специалисти на Хонда, но щеше да е хубаво да има конкуренция. Относно припомпването на съединителя, би ли разказал малко по-подробно? Благодаря!

Ако има значение, всичките 15-20 проби бяха направени за около общо 20 минути.

Благодаря колега! Каквото такова... тези дни ще пробвам това, което сподели в другата тема и ако не се оправи, ще го сменям след няколко месеца... Само не знам къде. Гледам, че си от Мадрид. Някакви препоръки? Относно припомпването, в спряло положение ли трябва да се прави? Бързо или бавно да натискам/отпускам педала? Би ли разказал малко по-подробно? Поздрави!

Здравейте колеги, До вчера само подозирах, че съединителя приплъзва, но днес направих около 15-20тина проби на 4та скорост с пълна газ винаги след 2500 оборота и ето ги резултатите: - когато има лек наклон нагоре, съединителя приплъзна почти всеки път, да речем от 10 опита приплъзна 8 пъти. - когато няма наклон, приплъзна само веднъж от 3-4 опита. - когато наклона е надолу, няма приплъзване. Когато приплъзва няма тресене и леко форсиране се усети само 1-2 пъти. Та, повече от очевадно е, че съединителя приплъзва, но а̀джеба как от днес за утре започна да приплъзва тооолкова много. Буквално преди седмица нищо му нямаше на съединителя, а днес при почти всяко ускорение приплъзва. Връщайки лентата назад, преди седмица карайки на магистрала превключих доста грубо скоростите пускайки съединителя много бързо(колата придърпа гадничко). Един ден по-късно започна да приплъзва. Възможно ли е системата за самонастройване на съединителя нещо да се е побъркала след тази случка? Какво мислите вие? Някъде бях чел, че ако проблема е в самонастройването на съединителя, може да се оправи ако бързо се натиска-пуска съединителя. Проблема е, че не знам дали мотора трябва да е запален и дали се прави в движение или не. Някой да го е чел/пробвал? Поздрави!

Малко прясна информация. Вчера давам пълна газ на около 2500 оборота(4та скорост), колата започна да набира и в един момент гледам как стрелката скочи до 2900-3000 оборота и после се върна на 2700. Нямаше тресене и форсиране. Връщайки лентата назад, точно преди да ми направи за първи път проблема, в същият ден карайки на магистрала превключих доста грубо скоростите пускайки съединителя много бързо(колата придърпа гадничко). Та започвам да си мисля, че има нещо общо. Може би нещо свързано със система за самонастройване на съединителя. Какво мислите вие?

Здравейте колеги, имам нужда от вашето мнение. Скоро време бих искал да сложа лед на дългите светлини. Оригинално колата идва с ксенон на късите и жълт халоген на дългите. Гледам един конкретен модел лед със следните характеристики: ЦВЯТ НА СВЕТЛИНА: Diamond White LEDiamond® 5000K ТИП LED ЧИП: CREE XPH50 МОДИФИЦИРАН LEDIAMOND® НАПРЕЖЕНИЕ: 8 - 32V DC НОМИНАЛНА МОЩНОСТ: 45W СВЕТЛИН ПОТОК: 6000LM на крушка КОРПУС: ESPACE 6063 High Tech алуминий + вентилатор с електронен контрол на скоростта за оптимално японско Turbo EVO2 Ultra Silence охлаждане. ЗАЩИТА IP67 ДЪЛЪГ ПОЛЕЗЕН ЖИВОТ: +30 000 часа https://www.lediamondautomotive.com/kit-led-purewhite-nictitante Лед-а работи на 45W а халогените на 60W. Тази разлика от 15W трябва ли да ме притеснява? Да не започнат да горят другите крушки(мигач, ксенон или габарит)? Също така как стои смяната на дългите, и там ли е мъка? Поздрави!

Често ли ти го правеше този номер? Въпроса е че, аз не усетих форсиране или оборотите да са скочили внезапно. Оборотите се покачваха съвсем платно и колата имаше напън през цялото време. При мен специално само 1 път се е получило, така че не мога да правя изводи все още.

До колкото знам, когато започне да приплъзва съединителя оборотите се вдигат, в нашия случай оборотите падат.

Честита нова година колега, постоянно ли го прави твоята кола? И аз съм с 2.2 idtec комби 2009 и преди няколко дена ми се случи същото нещо. Бях натиснал педала почти до долу и оборотите бяха около 2800 и изведнъж гледам как стрелката падна до 2600 оборота и после пак започна да се вдига. Всичко това стана за приблизително 1 секунда. Самият аз си мислих, че си въобразявам нещо защото слушах силно музика, но май не съм си въобразявал. Някой да каже от какво може да се получава?

Аз съм с дизел 2.2 17-ки гуми и спрямо на бащата, която е 7-ма ген дизел с 16-ки мога да кажа, че моята хидравлика е мега твърда спрямо неговата. Не знам дали има някакъв проблем или е така... Днес гледах нивото на маслото, което ако не се лъжа е това на спирачките и е в границите на нормалното. Колата е купих преди 2 месеца.