Димитър Коев

Никаква, освен ако "тати" не е шеф на КАТ. Там в компютрите си имат информация кой мотор колко коня е.

Това са основните модификации на всички моделни линии на Прелюд: BA1 B20A 1985 - 1987 BA2 B20A 1985 - 1987 EDM Prelude BA3 A20A 1985 - 1987 UKDM Prelude BA4 B20A 1987 - 1991 BA5 B20A 1987 - 1991 4WS BA8 F22B 1991 BA9 F22B 1991 BB1 H22A 1991 BB2 H23A 1992 - 1996 BB3 F20A 1992 - 1996 BB4 H22A 1991 BB5 F22B 1996 BB6 H22A 1996 BB7 F22B 1996 BB8 H22A 1996 AB ES 1982 - 1987 SN EK 1978 - 1982 [1983] SN EK 1978 - 1982 [1983] Този код посочва вида на купето, двигател и трансмисия. Останалите разлики са твърде многообразни и завсят от местния пазар. Ако имаш време да четеш - ТУК има много инфо.

Много е трудно да се каже така без диагностика. Най-честите проблеми идват от IACV-то. Имал съм подобен проблем и от ламбда сонда. Боклуци във филтър и какво ли не... Съжалявам, че не мога да ти помогна, но се надявам поне някаква насока за размисъл да съм ти дал. (покрай подобните проблеми с алфата за малко инстинктивно да кажа "дебитомер" )

Хайде малко пояснение, за да не излезе, че се опитваме да го откажем (не знам как да го откажем, като и аз и мърдър-а караме Х23 ) :При неправилна или прекалено агресивна експлоатация Х23 има склонност да скапва главата и гарнитурата. Много от хората, които са чели-недочели цитират липсата на "пръскалки" за масло каквито има под буталата на Х22, но това няма общо с проблема на мотора.По принцип при прекалено спортно каране рискуваш да си докараш издухана гарнитура, крива или дори спукана глава. При нормална експлоатация и добра поддръжка няма проблеми. Колата не е проектирана за писта и каране във високи обороти. Не знам как е с ръчни скорости, но при мен с автоматика на 4500 об. си държи 160-170, което мисля е ОК. Пробвал съм я и до ръба на възможностите и, но за не повече от минута (може да е имало и незабележим наклон, но на 230 стрелката опря в пластмасата, а колата беше далеч от прекъсвач и не спираше да ускорява).

"Въпрос на вкус" - казало кучето и си облизало г...за. !!!Зависи, колега. И двете генерации са много добри, но си имат и хубавите и лошите страни.На 4г. силната страна е в дизайна (според мен) и по-голямото разнообразие от предлагани мотори.5г. обаче, както и да я погледнеш си е по-нова кола.В техническо отношение са почти еднакви. Модела с 2.0 литров мотор споделя един двигател. Автоматика на 5г. е доста по-модерен и с типтроник.Има и маааалко повече място на задните седалки. Аз съм влюбен в 4г. От малък. Може би е някакво предубеждение, но 5-а не ми харесва като дизайн и интериор. Както се видя напоследък обаче, с малко желание и 5г. може да бъде направена адски красива - виж темите в "Хонда спорт и тунинг" и "Проекти". На първите им страници има 2 проекта, които заслужават адмирации - xtuners и rockDrive.5г. за съжаление не се предлага с Х23 мотор. Ако си падаш по динамичния стил на шофиране по-добре не залагай на 2.0. Много е приятен за каране, но определено е далеч от спортното усещане.Аз винаги съм бил противник на автоматика, но отскоро съм с такъв и почвам да оценявам и достойнствата му (въпреки че съм със стария автоматик без типтроник). Моя съвет - помоли някой колега, покарай и двата модела и си прецени.Според мен 5-а генерация подхожда повече на любителите на модерните и "сравнително" удобни и луксозни машини. 4г. е за ентусиасти като мен, които си падат по конкретен модел и имат достатъчно страст да го възстановяват и поддържат (все пак е кола на МИНИМУМ 15 години). Горе долу е като сравнението между дел сол и ЦРХ 2г. П.П.: И двете коли са доста здрави и дурако устойчиви. Достатъчно е да се грижиш добре за тях и предния собственик също да го е правил. Има някои негативни мнения за Х23, но пък там кефа е друг. Внимателно с продължителното каране във високи обороти и няма да имаш проблеми, или ще са пренебрежимо малки.

Здравей, колега.Трябват ти:1. оригинален талон от италия - на него има печати, че колата е свалена от отчет + 2 копия (едно за КАТ и едно за данъчна служба)2. Договор за покупко-продажба + 2 копия (едно за КАТ и едно за данъчна служба - оригинала остава в теб)3. Фактура - пак 2 копия - оригинала остава в теб4. Гражданска отговорност5. Платена еко такса6. Пожарогасител, жилетка, аптечка, резервна гума7. Доза късмет, за да не се окаже, че не ти светят крушките на задния номер или нещо от сорта (или пък на ръчната едното колело да ти държи на 60% - тази хурка съм я ял ) Не ти трябва нотариус. Висенето в КАТ е на късмет, но средно около 2-3 часа, ако отидеш рано. Ако си там в 06:30 - до 09:30-10:00 ще си готов.Еко такса - за тази кола около 250 лв. Останалите такси и номера - около 80 лв. Носи си поне 350 или провери търговеца дали не може да ти даде бележка за еко таксата.Успех!

Довечера там ли сме?

Ами... аз за сега съм максимално стриктен. Първи автоматик ми е и не смея да си правя експперименти.

На прекъсвач не, но при режим "спорт" превключва в "лютеницата". Предполагам електрониката превключва точно преди прекъсвача да сработи. Гледам че си от София. Ще ти покажа на някоя среща.

Първия автоматик ми е и не питах какво символизира буквата. Нямам Д1 и Д2. При мен са 1, 2, D3, D4, N, R и P. 1 и 2 не съм ги тествал, а между Д3 и Д4 не усетих разлика. Казаха ми, че едната била за градско, а другата за магистрала, не ми стана много ясно (за сега карам само на Д4). По другите въпроси -на равно при мен стрелката опира в пластмасовия ограничител на скоростомера на 2 чертички след 220 - демек около 230. Което между другото е странно. Х23 по книжка стига до 217. Може би е имало малък наклон. Коя би трябвало да е най-икономична и коя най-пъргава? Ясно. Благодаря, колеги. А аз междувременно си намерих отговорите с подробности. Ако още някой не знае - тук е описано много подробно.

Здравейте, колеги!Някой знае ли каква е разликата между D3 и D4 на автоматичната ск. кутия? Тествах, но не забелязах разлика. Книжките на колата са на немски и нищо неразбирам.

Благодаря на всички колеги за пожеланията и повторното посрещане (аз несъм излизал от сектата, ама... ).По другите въпроси - в режим "нормал" сменя скоростите на 2800 а в режим "спорт" на около 6000. При кикдаун зависи колко е натиснат педала. Ако не е до долу връща две предавки надолу и се изстрелва но до 4000. Ако режим "спорт" ако педала се срита до ламарината вече откача - връща максимално надолу предавките и сменя на границата на "лютеницата". Колегата който съжалява че няма "спорт" режим -недей! Гъзария е, но не е необходимост, особено за твоя мотор. Като карах към София след едно изпреварване забравих да го изключа и за 200 км изгорих 30 л бензин Колегата, който спомена за бронята - боядисвана е защото боята на места е доста прегоряла от слънцето и може би безконтактно миене. Знаете, че това е недостатък на червения цвят. Бронята е била най-зле и затова е боядисана, но колегата после не е паснал добре левия стоп и левия край на бронята. Съвсем поправимо.С полисмена за пружините ще се разберем по телефона или на лични. И така. Сега започва голямото "наливане". Днес започнах с обезшумяване на пластмаси, кори и врати и смяна на предната линия говорители, но за съжаление не съм снимал. Повече информация за проекта ще има в правилния раздел, веднага щом имам какво да покажа. Поздрави на всички.

Днес го разходих по жълтите павета и Борис III-и (софиянци знаят) - шума в купето беше като от Алфата по асфалта в Младост 4 Тази кола ме изумява. Почва да ме е срам че се пазарих с продавача. Не съм предполагал, че кола '94-а може да е в такова състояние. А сега "филма" започва!! Ето го и убавеца :

Здравейте, колеги!От вчера съм собственик на още един красавец. Прелюд 4 г., Х23, 4WS, автоматик. Реших да ползвам него като основа за новия проект. Искам да благодаря на Бат' Косьо и Никола за съдействието и коректното отношение и това че не ме разкараха напразно от София до Добрич. Колата е супер. Никога не съм предполагал, че автоматик може да ми донесе толкова удоволствие. Особено като го пусна в режим "спорт" Колата върви супер и когато не правиш "глупости" се кара почти сама. Ако бях спал предната вечер (мразя автобусите на БиоМет) нямаше да ги усетя тези 600 км (Варна-Добрич-Варна-София). Снимки ще кача след 2-3 часа. Да обяснявам ли колко съм щастлив?

Дон Kапоне, Капо ди тутти стикери, да не ме забравиш за вторник!

Zeta Linea е една не лоша гума,но е си е малко пластмасова. Основно предимство - подсилени са и трудно се кривяти пукат + бавно износване (щот са твърди). Основен недостатък - трябва и загряване - докато е студена не държи особено добре и е шумна. Но пък цената и е супер. Миналата седмица ги гледах в Мото Експерт на 95 лв - дот 4308. Ако няма да се състезавате са супер.

А някой знае ли дали съществуват варианти за препрограмиране/оптимизиране на автоматичната скоростна кутия? В смисъл... след доработки по двигателя, да се променят оборотите на които се сменя предавката?За съжаление нищо не разбирам от автоматични кутии и въобще не знам дали и какво ще се наложи да се пипа, ако я оставя автоматик.

Здравейте, колеги. Някой правил ли е подобно нещо и можете ли да ми кажете освен самата кутия какво още ще ми трябва за да мина от автоматична на ръчна скоростна кутия?

Моите съболезнования, колега. Сигурно от бяс си буден по това време. Май ще почваме като едно време. Касетофона на шейна и го сваляш целия, а не само панела. За 2 седмици се случи на 3-ма мои познати. Разбирам как се чувстваш.

Продадени

UP

Централния отвор е 56, а ЕТ търсих, но не намерих.

Джантите са в София, на автопазара на Горубляне. Тъста ми продава коли там. Джантите са негови и съм оставил неговия телефон.

ОК. Ще погледна утре. Джантите не са мои и не са при мен.

Здравейте, колеги. Пускам за продажба джанти по молба на познат: TSW Tiger 16" 4x100 ЕT - N/A - никъде не го пише Джантите са боядисани с черен мат. (вероятно спрей, защото се лющят) Не знам дали са прави, огледах ги и изглеждат ОК. Имат нужда от почистване и боя (или лак) Бонус към джантите има 4 гуми Dunlop SP Sport 9000 195/45/16 - изглеждат в прекрасно състояние (6-7 мм грайфер, няма изядено или неравномерно износено), но никъде не видях да пише ДОТ - не знам от кога са. Цена: 300 лв. При интерес: 0988 713 197 - Венци. Ето и снимка на едната: