Димитър Коев

Когато въпросите са смислени е нормално да се включи и някой, който знае за какво става дума. (да не давам обратни примери с други теми )За K-Sport в щатите мненията са малко разделени. Казват, че е добър бюджетен вариант, но не е окачване от което можеш да очакваш кой знае какво. Пък може и да бъркам. Аз отдавна съм решил да мина на K-Sport Street, ама ме налегна една непредвидена болест (рак на джоба) и за сега е на изчакване. Даже почти ги бях поръчал, та се поизложих малко, ама... За спирачките им също има добри отзиви.

Не спят бре... пият кафе на бензиностанция Петрол в Младост 4. ВИНАГИ има поне една кола и 2-ма униформени в бензиностанцията, а много често и 2 коли и 4-5 полицаи на кафе... И не е само в Младост... нявсякъде е така. Винаги съм се чудел не ги ли е страх поне от началниците... районното е на 50 метра... Ама няма... седят си там цял ден и цяла нощ, бъзикат се с бензинджийките (те поне да ставаха) и не им пука от нищо. Което обаче не означава, че за конкретния случай са виновни полицаите... Просто двама (може и повече) малоумници са решили, че Цариградско е писта, а Рено 5 (WTF?!?!?) е състезателна кола.

Честно казано не знам къде е на Сивика, но преполагам че е под таблото (над педалите) като на всяка кола. Проблема обикновено е студени спойки и се оправя с поялник за 5 минути.

Абе... дано не е. Въпреки, че няма голямо значение. Един човек си е отишъл, докато се е мъчил да опази живота на другите участници в движението. Щото поредните палячовци са решили, че Цариградско е писта за състезания.

Най-вроятно е главното реле. Традиционен проблем за хонда над 10 години.

Точно фаровете и мигачите са от Вектра. Останалото е напасвано.

Това е една уникална кола, осрана също по уникален начин.Няма нищо американско в нея. Предната част е от вектра. Направо ми се дорева като я видях преди няколко месеца.

Тя тази тема отдавна е абсолютно безсмислена. Само гимнастика и вятър на устата.

Много добър модел. Честито.215/45/17 влизат перфектно и не опират никъде. 205 са доста ниски и е по-рисково.

Честно да ти кажа - не разбирам какво точно питаш...Да, Прелюд е кола, която си струва да бъде възстановена и гледана с много любов.Всичко се прави, но по-добре да правиш мотор отколкото започнала да гние ламарина. По-евтино е и по-лесно. Ламарината веднъж започне ли да гние няма спиране. Има, но е трудно и скъпо.Ако ще търсиш кола с проблем гледай да е в мотора а не в купето.

Взе ми го от устата... Прелюд с читаво купе се намира трудно. Трябва да е от последните произведени (95-а, 96-а) и да е много пазен. Или пък някой вече да го е възстановявал... само че малко хора могат да го направят както трябва и е рядкост. Това ако говорим за 4-а генерация. 5-а може би вече са поцинковани, защото не съм виждал изгнил.

Ето още малко инфо: Camber angle: Камбър ъгъла е наклона на колелата, погледнат отпреди или отзад на колата. Колело, наклонено навътре има отрицателен камбър, а такова, наклонено навън – положителен. Ъгъла се мери в градуси. Важно е цялата контактна площ на гумата в пълен допир с настилката на трасето колкото е възможно по-дълго. Когато гумата е наведена, част от контактната повърхност вече не се намира върху пистата, като драстично понижава сцеплението. Затова окачването трябва да бъде изградено и настроено така, че да държи гумата под натиск по време на свиване и разтегляне на амортисьора. Трябва да разбереш, че когато кола влезе в завой, тя се накланя към външната му част. Това кара външната гума да се наклони навън, като генерира повече положителен камбър, докато вътрешното колело се накланя и придава повече отрицателен камбър. Затова, за да запазиш външната гума (тъй като тя е тази, която главно понася силата на завоя) с колкото се може по-голям контакт с настилката, основно окачването е настроено с отрицателен камбър (мерено в покой или в движение по права). Избрал си правилния камбър ъгъл, когато гумата има такъв близък до 0 градуса по време на остър завой. Може да се нуждаеш от доста време за настройване и тестване, докато намериш правилния камбър в статично състояние, който ще ти даде оптималния в движение. Castor angle: Кастор ъгъла е причината за изправянето на волана от само себе си, когато не държиш волана. Това е отвесния ъгъл на окачването, гледан отстрани. Положителен кастор се нарича положението, при което горната част на амортисьора сочи назад. Отрицателен кастор не се използва. С колкото по-голям положителен кастор разполагате, толкова повече волана ще се стреми да се връща сам, което по принцип е желателен ефект. Обаче колкото е по-голям кастор ъгъла, толкова повече усилие е необходимо да се завърти волана. Трябва да се направи компромис между самоцентриране на управляващите колела и трудно навиване на волана. Кастор ъгъла също така влияе върху камбър ъгъла, когато волана е завъртян. Колкото по-положителен е кастор-а, толкова повече негативен ъгъл има камбър-а по време на завой. Това трябва да се има в предвид при избирането на оптимална стойност на камбър-а. Може би вместо допълнително да повишаваш отрицателните стойности на последно споменатата величина (камбър) е по-добре да прибавиш повече кастор. Запомни, това ще увеличи отрицателния камбър на външната гума по време на завой, което може да бъде много важен фактор. Изучи и разбери кастор ъгъла. Toe: Toe може да бъде “Toe-in” или “Toe-out”. То представлява ъгъла на гумите (предни или задни), погледнат отгоре. Toe-in се получава, когато в предната си част гумите са по-близко една до друга. Toe-out е обратното – предните им краища са по-раздалечени от задните. Toe винаги може да бъде настройвано на предните гуми, както и на задните при автомобили с независимо задно окачване. Toe играе важна роля за възможността на автомобила да се движи в права линия, както и неговите краткотрайни характеристики на пътно поведение – колко бързо колата реагира на подадена команда за завой. Общо казано – toe-in на предните колела придава недозавиван, toe-out – презавиване (още за недозавиването и презавиването в следващата глава). Toe-out на задните колела не трябва да бъде използвано – причинява нестабилност и непредсказуемо презавиване. Пълния текст с още настройки по окачването можете да видите ТУК.

Всъщност камбър и кастър се коригират с цел подобряване на стабилност в завой. При негативен камбър, когато колата се наклони в завой под действието на центробежните сили, гумата ляга с цялата си контактна повърхност и осигурява по-добро сцепление. Кастърът пък позволя по-добър контрол над явления като презавиване и недозавиване.Това, че някои ентусисти го ползват за да компенсират ниското окачване и прекалено широките и изнесени гуми е по-скоро странично явление. Не знам али не бъркам, но ми се струва, че някой беше писал досто подробно по темата тук. Май беше Лукчо, но не съм сигурен. Информация по темата има много.

Честито и от мен!

Адаш, има известна истина в това, но пък ремонта става за 15 минути минути в къщи и ти решава проблема за десетина години напред. Превел съм статия със снимки как точно става. Най-много време в процедурата по ремонт отнема развиването на болтчетата

Не ме разбра (или пък аз не се изразих правилно). Хибридите имат известно бъдеще, но ограничено. Просто ефективността им е силно под съмнение. В следващите 5 - максимум 10 години ще станем свидетели на учудващо ефективни чисто електрикески решения. За останалото си прав. Не знам за метан, водород и други алтернативи... Метана е ресурс с огромни залежи в света, но пък добива му е не по-евтин от този на петрола. Според мен ще се нагледаме на решения от типа на Шеви Волт и Опел Ампера, а постепенно технологията ще позволи по-дълъг живот на батериите ( и в момента има прототипи, които изкарват по 500 км с едно зареждане, макар и с по-ниска скорост). Сега само си плямпаме. Ще видим след 5 години на къде отиват нещата. При всички положения обаче продължвам да смятам, че хибридите са само временно звено в развитието.

Ами... то това е въпрос на вкус най-вече, но освен натоварените карета, окачване, влошена возия и т.н. - най-голямата загуба ще е за вида на колата. 5г с 18-ки е безумно грозна и неестествена гледка.Пак казвам - лично мнение. Не те ангажирам с него.

Увеличената печалба се дължи по скоро ан съкращаване на оперативни и други разходи (напр. за развойна дейност). При всички положения обаче това е добър знак и може да доведе до нещо хубаво.Лошото е че тотално се изгуби духа на "достъпен автомобил със спортен дух"... Новите модели са съобразени с тенденциите в бранша и не изпъкват с нищо, а HSV (демек NSX) дори да види бял свят в "цивилен" вариант е предвиден като пряк конкурент на Лекус ISF... Едва ли типичния Хонда фен може да си позволи 300 000 долара за кола.Може би е за добро... като се развие още технологията на електромобилите, може да "избухнат" с нещо интересно и достъпно. Така или иначе хибридите нямат бъдеще и ще останат само преходно звено в еволюцията от ДВГ към чисто електро.

Ами... аз го карам ежедневно в градски условия. Така съм избрал. Наистина не е много дълъг, но и определено без 4вс не е особено маневрен.Никак не е лесен за паркиране без тази система, а за обратния завой да не говорим. На Универсиада без 4вс може да влезеш в двора на външно министерство, ако не внимаваш и не заходиш по-широко. Имам студени споки на релетата и понякога не включва системата, та честичко мога да правя директно сравнение.За сметка на това пък паркирането със сиsтемата е детска играчка. Влизам напред там където някои се намъкват с 2 маневри назад.

Държавната и митническа политика нямат нищо общо. Цените на които ПРОИЗВОДИТЕЛЯ доставя за различните пазари са различни и това не е свързано само с разходите, а с цялостната пазарна политика за даден регион.Ествствено, че дребен предприемач, който купува сам от Франция или Турция да речем, ще пазарува по техните цени и ще може да си позволи дъмпингова ценова политика. Официалния дилър обаче не може да си позволи да избира от къде да зарежда стока.

Малко сте далеч от материята Цените нямат нищо общо с това колко струва дадено нещо и колко му е транспорта. Всичко се определя от пазара и е въпрос на ценова политика за различните пазари. Според вас колко струва новия Акорд Купе V6 в щатите? Щото мога да ви кажа... 28 000 USD.Нашия пазар е твърде малък и цените винаги ще са по-високи.Карада и Бултрако са си официални дилъри и си получават частите от Хонда на дилърски цени ЗА БЪЛГАРИЯ

Дано не обидя някой, но това просто не можах да го понеса:

Тук бих си позволил да поспоря. Имал съм и прелюд с ф20а4 и Х23 с 4вс и определено сравнението не е в полза на модела без системата. Особено за градско каране. На магистрала не се усеща чак толкова разликата, въпреки, че наистина изнасянето за изпреварване става малко по-лесно.

UP

Great! I hope we'll see you at the National Honda Meeting (end of June).