keel

http://www.hondaworld.ru/honda_spare/detai...200_category_1/9 и 10Честно казано аз не знаех дори, че има такова нещо. С тия оригинални номера обаче нищо не намирам от производителите на обикновени (дизелови) подгревни свещи.

Лелеее, колега в една тема се оплакваше че форума ставал "все по-тъп от ден на ден" ама според мен е заради ей такова отношение като твоето. Дръж се по-нормално.А иначе втория въпрос е има ли смисъл, а третия има ли сметка.

Погледни тази тема може да ти помогне - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=39754&hl=Виж снимката от последното мнение - провери дали оста е закопчана добре.При мен там беше проблема.

Трябва да е с хидравлично задвижване. Вероятно главния или работния цилиндър изпускат по малко. Може да е от уплътненията на буталото.Все пак не трябва да потъва сам педала. Виж пружинката, коята го връща дали е закрепена.

http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-pr...1-scope-all.htm

Защото D16Z6 и D14A4 са с един и същ обем.

Чакай да дам още едно посредствено мнение Доста ще се разреди мотора, горивната камера на D15B2 е с по-голям обем, само ще загубиш мощност.А от колегата още чакам да каже къде се различават главите на D16Y7 и D14A4. Аз не знам, искам да науча и аз нещо.

Как реши че е тъп бе братчето ми. В кое точно главите имат разлика.P.S. Хич не ме кефи тона ти. Карай малко по-полека и дай някакво обосноваване.

А и главата на D16Y7 е абсолютно 1:1 с на D14A4 - валове, портове, клапани, горивна камера.

Честно тва е ново и тия P3X/P3Y екута все повече ме изненадват. Ама и те не знаят кво OBD са и изобщо вписват ли се в някой стандарт. Но все пак OBD2 ЕКУ, както е за D15Z6, няма начин да тръгне без имобилайзера или поне нещо да симулира, че всичко е наред.Проблема сигурно е в предавателя в ключа или приемника в контактния ключ.За ключар - преди време един колега ми беше препоръчал ключар в Пловдив в една пресечка на Авксентий Велешки. Ако те интересува ще ти пиша точно къде е.

Хаха браво колега. Да ти пращам мойто EКУ да ми го "оправиш" ама примерно със залог от 200 лв че колата ще запали след това. Не давай такива акъли че някой ще земе наистина да разпоява. Не знам на 5-та как е, но на 6-та генерация сивик, без имобилайзера ще запали само ако я залее с бензин и драсне клечката. Или тия хора - Mobiliser board - хич си нямат идея за какво става въпрос и са го мъдрили тва нещо напразно.

Имах подобен проблем на сивика. Работеше когато реши. И аз си мислех, че е от лоша връзка - отначало като разбутвах буксата на помпата и се оправяше, но когато реших да намеря и да от отстраня проблема се оказа че не е от връзка. Роторчето на помпата имаше луфт и хлопаше доста сериозно. Смених помпата и всичко си дойде на място.А ако са запушени дюзите ще се чува поне шум от помпичката.

Колега къде отиде 250 мм диск , да не камион тва.Диска е 210 мм с 20 шлици, кутията на англичанките, ако не бъркам, действително е S20.Със S40 са японските - 1.4 (D14A3, D14A4) и 1.5 (D15Z6) и диска е 200 мм.Това е ОЕ номерчето на диска: 22200-P1G-014

Ейй много яко. То като гледам и кабела е от луксозните

Евала Теро за труда и за приноса към богатастовото на форума. И аз предлагам да се закичи като важна. Предлагам и идея за следваща тема от поредицата - смяна на гума, как изглежда крика и начините му на приложение (само че тя вече трябва да има забележка: "За напреднали")

Защо първо не се замислиш каква им е работата на тези пружини. Да сложиш подсилени пружини на тая фабрична D14-ка е все едно да сложиш интеркулер ама без турбото.

A, ще го теглиш. Аз виках да го намятам на сивика - режа картона за предния джам и съм аз П.С. Само трябва да се кара под 20-че да не се разлети.

V-line серията бяха японско произвдоство доскоро, но вече и те са френски.V-line са същите свещи но са в опаковки по 4 вместо по 10.

Остава си 12:30 и на Сани, нали така.

ЛелеееееТва ма утрепа, честно

Ей за 10мин го нахранихте човека. Верно можеше да почете първо ама все пак...1-Няма дебитомери по твоя двигател.2-това са маркучa за картерната вентилация и датчикa за темепературата на входящия въздух. Може да си ги закачиш някъде другаде по входящата тръба - преди дросела, след филтъра. Ако не слагаш самоделка тръбата трябва да си има съответните отоври .

http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=3340&a...d07844adf0e850d - D16Z6, D15B7http://www.psytronix.org/engine/HondaEngineSpecs.html - на Intake / Exhaust Specs има някои размери на колектори (из тайните архиви на 1net, на които попаднах случайно преди време)Освен това на D16Y8 диаметъра на рънъра в най-широката част също е 42mm (като на D16Z6)

Това с непаленето в загряло положение не беше ли нещо от спойките в главното реле. Не е нужно да има връзка между двата проблема. Маслото над свещите е уплътнителните пръстени, но няма къде да отиде за да прави проблеми.

Eee то без шибидаха половината функционалност се губи. Аз го ползвам моето за икономия на гориво - кат го пусна и така тегли нагоре че няма съпротивление на гумите, само тук-там стъпват колкото да теглят напред.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=39754&hl=