dandy

Колега по какъв начин следиш качеството на гориво-въздушната смес? По същият повод с промяна на надморската височина имам наблюдения при "обикновена" газова уредба на фиат браво 1,6 16клапана. По време на изкачване се появяваше едно съскане от въздушният филтър и липса на ускорение. След слизане от планината съскането изчезваше и ускорението се връщаше. Колата нямаше проблеми при работа на бензин нито на газ освен описаният "ефект". На нея нямах възможност в движение да видя данни от ламбда сондата или други датчици.След тази на всички монтирах газови инжекциони и не виждам осезаема разлика при шофиране. От известно време следя данни на датчиците(с някакво закъснение естествено през инфоборд) и не виждам промяна във ламбда показанията или инжекторните времена. Със сигурност бензиновият компютър прави някаква малка корекция на гориво-въздушната смес при промяна на надморската височина. Интересни ще са и стойностите на налягането в смукателният колектор...при промяна на надморската височина.

Колега и аз като си монтирах фобоса имах подобен проблем, пробвах с ръчна настройка да задавам стойности(в опцията по съпротивление, защото при фобоса има опция и за датчик с волтаж) нищо не се получаваше, сменях от софтуера посоката на датчика лява с дясна и нови стойности, пак нищо. Накрая ми мина мързела и отворих капака на тороидалната бутилка да видя какво става с датчика, сондата и същите ги купих чисто нови в комплект. Оказа се, че датчика не е 0-90ома, а е някакъв 1,2кома...и си казах ей сега с ръчната настройка ще го оправя, отвих му болтчетата и взех да го въртя в гнездото да видя горе долу през софтуера какви са стойностите на съпротивлението в четири точки(при фобоса сме с 4 светодиода) записах ги, вкарах ръчно стойностите завих датчика и пак не стана....отидох до магазина купих си един датчик 0-90ома в комплект с кабел за 4лв. сложих датчика настроих си го и всичко си дойде на мястото Виж първо какъв е твоят на сондата, че май в комплекта слагат този 1,2кома, виж после какво предлага като настройка газовият ти инжекцион и пробвай ако имаш настройка в този диапазон. Ако нямаш или не се получава сменяй го с подходящия според системата.

Здравейте, ползвам темата на колегата да не отварям нова относно това "устройство". Изпадна ми едно във варианта с тъч дисплей, ако тръгне на моето ЦР-В със старият протокол на трипиновата букса някой има ли спомен какви настройки да се вкарат за инжектори, цикли на работа, гуми, маса на автомобила и т.н. за да работи актуално относно Хонда ЦР-В 1999 год. 128 к.с. (старият двигател). Благодаря на отзовалите се!

Markony+LPG+Honda отва е правилното уравнение колега

поредното доказателство колко са ни скапани службите и звената работещи наужким под някакви единни нормативни актове задължителни за всички в България. Така винаги ще има "вратички" за заобикаляне...щото еди кой се е преценил така, а какво е по закон на кой ли му дреме. От цялата работа в предните три поста е ясно, колеги търсете най-лесният начин независимо законен ли е Да са живи и здрави всички, които дават информация за кое, как, къде и т.н. Коега ХАХО поздравявам те за справянето с "проблема" узаконяване на новопоставено АГУ, а ние с Mad' Head сме прецакани с повторно плащане на такса за издаване на нови талони в КАТ :whistle: е как да не мисля сега да си избия от администрацията в държавата ни по какъвто и да е начин тези 25лв. и чакане един ден. Нека ме убеди някой в ползата да си плащам данък печалба и да храня същите, като тези дето ни прецакват щото така си тълкуват по тяхна преценка закона.

Понеже на мен ми предстои "узаконяване" на новопоставена газова уредба направих проучване какво на практика трябва да се случи. Системата е свалена от друг автомобил, като си купих чисто нова бутилка произведена 05.2015год. със сертификат по евронормите. 1. Колата ми е нов внос без монтирана газова уредба.Съответно в италианския талон пише гориво-бензин. Ходих до КАТ и ми разясниха, че в този случай първо трябва да се монтира газовата в оторизиран сервиз и да ми издадат протокол за монтаж, след това да мина през лицензиран сервиз за проверка и да ми издадат официалният протокол....реших да направя така и директно с първата регистрация в БГ да ми впишат двете горива в големият талон. 2. Посетих пункт специализиран и лицензиран за проверка на АГУ. Обясних им намеренията да се монтира газовата и да ми я проверят преди да ходя в КАТ за регистрация, НО хората казаха че колата трябва да има постоянна регистрация с БГ номера, които се вписват в този протокол. Нямало възможност да впишат италианският номер или пък транзитният, трябвало постоянна табела. При посещение с регистрирана кола да представя протокол за монтаж с описани компоненти и документа на новата бутилка да и впишат номера.(Понеже инсталацията не е монтирана в специализиран сервиз ми казаха къде да отида и да ми направят опис на компонентите....явно все едно са я слагали в такъв).Новите бутилки ще могат да се ползват за период 10год. след това пак купуваме чисто нова. Няма да важат водни проби, ехографи, дефектоскопи и т.н. Това е за монтираните след 2014 год. уредби и бутилки произведени след тази дата. Официалният протокол издаден за узаконяване на уредбата важал 3 години до тогава можем да си сменим големият талон...,като четох наредбите там сроковете са до 14дни.

Благодаря колега, имам две ръководства за ремонт и поддръжка в които цветовете са различни. Ще се пробвам да замеря кабелите за подгрева и от останалите два ще видя кой е с бял цвят (или с бяло-жълт според друго ръководство) за сигнала. Благодаря на всички отзовали се относно настройката на Фобоса, с ваша помощ колата работи много добре с алтернативното гориво. Пишете когато имате път към Пловдив за почерпка или пък, ако мога да свърша някаква работа.

Markony изясни ми напълно "правилния" начин за настройка, след автокалибрацията ми излиза съобщение за успешното и преминаване без препоръка относно размера на дюзите. Маркучите са еднакви по размер с дължина 120мм, с тази рейка няма възможност да ги скъся без пречупване. В софтуера има опция да "краде" бензиновите времена в различни режими на работа, откоято не се възползвах при монтажа и настройката...ще го направя при първа възможност. Средният разход от различни газстанции ми излезе около 10,2л./100км. в съотношение 30/70 % градско/извънградско през по-голямата част с климатик и шофиране до 120км/ч при изпреварване. Един колега ми писа, че при автокалибровка не трябва да се пуска климатика, като "товар" при изпълняване на условието от софтуера в стъпка "включете всички консуматори"... аз го правих с включен и мина. Може да влияе отрицателно защото реално компресора не работи непрекъснато, а товари и разтоварва при всяко включване и изключване от пресостата. Ще направя настройката при работа на фарове и вентилатор в купето.

Привет, KRING рейката е калибрирана на 0,55мм. Проверих я преди да я монтирам, марката е GASCONTROL. Работи доста тихо в сравнение с RAIL 1,5ohm. такава бях монтирал на предната ми кола и на около 20 000 искаше смяна на ремонтните комплекти(заради гумичките).

Да са весели и при теб празниците! Ако пътуваш в Рило-Пиринският край може и да се видим, ще си взема интернет-а да прочета подробностите. Няма да дочакам работните дни да чета в офиса. А и кабела за връзка с ГИ си ми е под ръка за из път...та може и да човръкна нещо докато си почивам.

С два поста разясни "газовата" мъгла...в моят случай си даже концентрирана панацея. Из руските форуми пишат, че тези(бавни 3ома)инжектори се радвали на времена около 4,5-5,0м.сек. т.е. ако прекаля с диаметъра на инжекторите може да не насмогват в малките времена. Ще налучкам оптималната среда-стабилна работа в ниските и приемливо ускорение във високите обороти. Сега работи отлично до 4500об.мин. Почивните дни ще попътувам повечко и ще засека разход от различни газстанции и газостанции из страната. След теста качвам "големите дупки" на рейката, настройка, тест и ще публикувам резултата. Като цяло съм много доволен от "Фобос-1" контролера...останалата периферия така или иначе може да си я комбинира всеки, както му е угодно. На терта поредна кола ползвам такова чудо винаги купувано втора ръка и експлоатирано при мен в период между 3-5години до смяна на автомобила. Според мен са здрави и предлагат приемлив набор от настройки и ъпдейт на софтуера. Над новите "компютри" на "Фобос" нямам преки наблюдения от към безпроблемна експлоатация, а чудеста с ОБД 2 комуникация ми се струват съвместими само с точно определени автомобили поддържащи протокола.

Здравей колега, може ли дадеш малко информация за допълнително монтираният борд компютър, става ли за старият протокол ОБД1 (трипиновата букса) ? Как направи осветлението зад ел.панела на стъклата? От къде взимаш захранване за ЛЕД лентата под вратите? Благодаря предварително за разясненията Основно на първо четене и мен ми "пречи" липсата на направеното от теб.

Благодаря за включването колега Markony. Приемам на 100% информацията ти като професионалист в областта на авто-газифицирането и практиката придобита с времето. Относно размера на дюзите, взех 2,5мм от таблицата на производителя като средна стойност. Колегата Слави от форума също ме посъветва да го увелича поне на 3.0мм, неможе да ми каже на неговото ЦР-В колко е точно защото е с друг по-специален вид инжектори неразглобяеми с фиксиран по цвят размер. За коефициента над 2,55 имам принтнат екран, но не мога да го публикувам под форма на снимка(незнам как става във форума или нямам нужните права). А чека от любопитство исках да видя горе-долу къде ще светне, на предната кола беше много чувствителен откъм настройка и отчиташе дори минимални отклонения. Ще покарам с размера 2,5мм и ще засека разхода, имам вече нов комплект дюзи с размер 3,0мм в готовност за смяна според препоръките. Само да уточним колега, колата е старата 128к.с. с размер 3,2мм ли е "обичайната" калибровка на газовите инжектори? Да не става дума за този размер 3,2мм отнесен към по-мощният "нов" агрегат 146к.с.? Скенер нямам, колата е със тарият протокол и 3пин-овата букса, нямам никаква налична хардуерна връзка с бензиновият контролер за съжаление. Радвам се, че се включи в темата

Явно няма колеги с опит в настройката на този вид ГИ Здраве да е, ще споделя аз до къде стигнах без да претендирам дали съм прав. От чисто любителска гледна точка, като непрофесионалист в тази област първо вдигнах диференциалното налягане да се поддържа 1100мбар-а, второ махнах съвместното впръскване в интервала за изключване на бензиновите инжектори и включване на газовите в резултат вече не се усеща изобщо прехода в режимите при превключване бензин-газ.Трето направих нова автокалибровка за това налягане, при което коефициентите в таблицата си останаха почти същите 1,70-1,90. Колата започна да ускорява идентично, както при работа на бензин. Нагласих някакви примерни коефицинти в режим турбо и икономичен, от които за този автомобил не видях някаква разлика във вървенето. Мисля си, че бензиновият компютър веднага започва да се адаптира и смъква или вдига инжекторните времена за да обедни или дообагати горивната смес. Така тези режими се обезмислят. Единствено при ускорение след 4000об.мин. при натискане на педала рязко до долу при движение има един момент на "тъпчене" и при леко отнемане на газта колата продължава да ускорява...нещо подобно съм усещал при карбураторните коли едно време Запаметих настрйките и започнах да качвам със стъпка 6% каоефициентите групово за всички клетки в таблицата с надеждата да светне лампата с евентуална греша за богата смес...е така и не светна дори, когато колата започна буквално да се дави и да изгасва при коефициенти около 3,2. Върнах си запаметената настройка и приключих В посока с обедняване на сместта и проверка, кога ще светне лампата не ми се рискува. За сега бензиновите времена не се променят при прехвърляне от газ на бензин въртят се на обороти около 3,1-3,4м.сек. Единствено ще свържа след засичане на някакъв разход ламбда сондата за мониторинг да видя графиката при работа...ей така за успокоение. Ако някой колега знае кой(цвят) е кабела на сигнал от сондата ще съм му благодарен да даде инфото.

Здравейте, монтирах посоченият газов инжекцион със следните параметри. Рейката е с 3ohm. инжектори и дюзи 2,5mm. Диференциалното налягане 1000-1050mbar. Коефициентите в таблицата са около 1,70-1,90 виждат ми се големички защото времената на газовите инжектори започват от 4,40 msec. Като цяло колата работи отлично разхода на газ е от 9,0 до 13,0 л/100км. Не ми е светкал чека-а. Обаче запалителните свещи са със светло сивкав цвят и при каране по магистрала колата вдига до 140км/ч при превключване на бензин започва да ускорява и след тази скорост. Другото, което ми направи впечатление е, че при намаляване на количеството газ в бутилката колата започва да губи мощност и от 140 пада на 120 км/ч. Сложил съм опция защитно да минава на бензин при падане на диференциалното налягане под 700mbar. Основното ми притеснение е да не работи с бедна смес двигателят и да се получи ефекта на "ацетиленова-горелка" прегаряне на клапани. Това, че не ми светка чек-лампата гаранция ли е за "безопасна" въздушно-газова смес?