dandy

Ако пак се саморазвият ще ги сменя. Тези гайки, които са на биалетките в момента си бяха в комплекта при закупуването им. Проверката ми я прави(поне според мен) доста кадърен монтьор в "Диана" на секцията със стенда. Не е в него причината, явно този комплект гайки не са подходящи...

След проверка на резбите ги затегнах. На монтираните при мен защитата от саморазвиване на гайката е назъбена уширена периферия, няма пластмасов пръстен.

Колеги проблема стана изведнъж в движение, започна да трака доста силно отдолу под колата при преминаване по неравности. В движение не можах да локализирам точно мястото. След оглед на място установих почти до край развитата гайка на предна лява биалетка към носача. След сваляне на предните гуми за оглед на леглата в ухото на носача не забелязах някаква видима елипса, проблеми в резбите на гайката и ябълковидния болт на биалетката. Странно, че и от дясната страна се беше разхлабила пак към носача гайката. И двете си бяха стегнати към стабилизиращата щанга. Биалетките са сменяни преди година, проверка на окачването преди два месеца и изведнъж развити гайки...За първи път ми се случва така да се саморазвият точно тези гайки, а шумът от тракането е все едно ще падне скоростната кутия.

При мен също беше мътилка без течове от помпите, но имаше загуба на течност от някъде. Оказа се заминал маркуч между двете помпи, целият се беше омаслил външно и явно от разложената по вътрешността гума се е получила мътилката в казанчето. Смених го с "рециклиране" на старият за 38лв.

Т.е. да се считам за...монтажник на ГИ, другите определения са за професионалисти. По това стечение на обстоятелствата попадам в тази тема, с която помощ "изправям" проблема в МПС-то

Извинявам се за глупавият въпрос, но няколко пъти се сблъсквам и в други теми с думата "инсталатор" ? Това е лицето, което монтира системата може би?

"Мътната вода" се поизбистри, ще покарам уикенда повечко и ще снимам екрана на инфо-борда при работа на бензин и на газ, при работа на място и в движение с изравнена скорост примерно на 2000 и на 3000 оборота без ускорение да видим стойностите. Ще направя и една проба в "open loop" да видим какво показва. Сега ще се опитам да кача снимки от "фобос"-а с настройка за 3,0мм газови инжектори.New Picture (1).bmpNew Picture (2).bmpNew Picture (3).bmpNew Picture (4).bmp New Picture (5).bmp

Ами бавният винаги е 0, колкото и пъти да съм го погледнал и на каквото и гориво да работи и в каквито и режими да се шофира все си е 0. Бързият се мени доста по-динамично на газ и в посока "-" (винаги при работа на гориво газ), на място влиза в диапазона -5/0. На бензин по-стабилно стои в стойност 0, но при рязко ускорение винаги отива към "+" и по показанията на въпросният "инфо-борд" има и моментни стойности над +25(при работа на бензин). В тази връзка ми стана интересно какви са максималните заложени в софтуера на бензиновият контролер. И още един лаишки въпрос, на свободен ход при "тихи" обороти ли да му търся тримовете +/- 5% или при всички работни режими? А за лампата на чека при промяна след гранични 15 процента за дългият трим ли трябва да светне или и за късият? Благодаря за търпението Колкото по-неясни са ми нещата, толкова по-ми е интересно...

Цялата "работа" си е за смях, ама с моите познания-незнания и Ваши напътствия скалъпих приемлива настройка. Markony за "спорта", ако окомплектоваш един "Фобос-1" контролер с подбрани по-професионални и качествени изпарител и дюзи на автомобил с познати характеристики ще е интересно да изкажеш мнение и да има по-обективно инфо за какво толкова реват от системата. Относно STFT LTFT ги виждам през инфо-борд, под въпрос е индикираните стойности до колко са актуални. LTFT до сега винаги е 0, STFT при работа на място клони от -5 до 0 на газ. В движение скачат по-големи стойности със знак "-" . На бензин умишлено я карах повечко време (да си пооправи картата или поне аз така си мисля ) винаги при ускоряване стойностите скачат с положителен знак за кратко и се връщат към 0. Динамичен е показателят за STFT, поне който индикира това устройство. Пробвах с коефициенти в таблицата да го направя в границите при работа на газ в диапазона -5,0,5 не се получва. Колата има ускорение и работи добре единствено, когато при работа на газ отчита стойности със знак"-". Превключа ли на бензин и пак пробвам да ускорявам нещата там са си същите скача за много кратко и после се стабилизира към 0. Ако на газ я "обедня" и STFT освен при работа на място да слиза до -5, така да се държи и при ускорение - резултат няма мощност. Тука по мои си предположения се съмнявам за бавната работа на комплекта изпарител-газови инжектори, които не могат да реагират адекватно към нуждите на двигателя в режим на ускорение. Все едно има някакъв "запас" от изплюта в повече газ в колектора, която обаче се оказва с положителен ефект при ускорение просто двигателя тогава си я изгаря докато успеят да насмогнат дюзите и изпарителя.И за това си я оставих в режим на ускорение на газ да слиза и под -5 за да си върви нормално. Ламбда сондата пак според инфо-борда мени стойностите в нормални граници. Сигурното е, че не разчитам вече да светне чек лампата при някакъв проблем...умишлено си я изкарвах на газ от нормални стойности за работа с богати или бедни смеси е не светва това чудо, а на инфо-борда изписваше по няколко грешки. Лампата си работи иначе нормално при стартиране си прави "чека" и не свети при работа на двигателя. Реших, че за нейното светване са заложени някакви неприлично големи отклонения от нормалното смесо-образуване при които едва ли не колата ще трябва да изгасне буквално. И един конкретен въпрос: за Хонда ЦР-В 128к.с. какви са заложените максимални/минимални в софтуера стойности ? Имам в предвид в проценти, да имам някаква база за сравнение спрямо показваните на устройството, които ужким са указани в проценти.

Решението на всички по-горе описани симптоми с наличните компоненти е увеличен диаметър на дюзите на 3,0мм, ново калибриране на 0,57мм за газовите инжектори и настройка през софтуера За изминалите 10 000км във филтрите нямаше никакво замърсяване(зареждам основно от "Газпром"). В момента с включен климатик спокойно си ускорявам на газ след 3500об./мин., разхода до 120км/ч е малко над 11л./100км. Двигателя поддържа стабилни обороти. "Без да съм пипвал българската щуротия.....Црв-то се прави на 1 бар и 3,2мм отвори" - Markony, стигнах до това заключение по пътя "проба-грешка". С по-качествени, бързи, маркови или както искате ги наречете дюзи може и да се случват нещата с по-малък отвор. Благодаря на Всички дали мнение по темата!

Честито, тя и "механизацията" е широко усмихната между фаровете Чудесен разхода за такава глезотия, да те радва много до...моделът с електрическо задвижване

Здравейте, до момента си карах колата с посочените настройки...преди два дни остана време за един поглед през софтуера на "фобос"-а. Единствената промяна беше повиченото налягане след изпарителя, което бе нарастнало до 1480милибара. Диференциалното клонеше към 1300милибара и ги смъкнах до препоръчителните стойности от винта на изпарителя. След това ми предстоеше пътуване на около 140км. и с лаптопа на съседната седалка започнах да следя стойности в различни режими на движение. С дюзите 2,5мм никъде не отчете да остават напълно отворени...времена видях до 24милисекунди за газовите инжектори. Понеже ускоренията с климатик не бяха задоволителни "пипнах" коефициентите в местата където се усещаше дупка и сондата отчиташе 0.0напрежение при ускорение. Получих подобрение и вече при настъпване на педала ламбдасондата отчита 0,9 при задържане стойностите се променят от 0,3 до 0,9 времената на бензин не се променят. Картата я промених от 2000оборота нагоре. Преди тези обороти нещата не ги пипах, защото двигателя по всички параметри работи отлично. Сега остана един проблем, при МАП 900милибара започва да тъпчи на едно място и ламбдата отчита 0,0 при ускорение. Ако върна леко педала на газта до 840 примерно дръпва, лмбдата отчита 0,7-0,9...Възможно ли е това да е вече признак за малки отвори на газовите инжектори? Изпарителя държи наляганията прилично при настъпване, температурата на редуктора е 88-90градуса, а на газта около 65

Много добре се е получило, ако имаш възможност да публикуваш нощни снимки от осветеността на пътя. Скоро видях една Пловдивско цр-в с лупи, но беше през деня и не се видя как осветяват на тъмно. С какви крушки са лупите H1 или ксенонови с адаптер за H1 и колко им е К?

Здравейте, колеги темата е доста овехтяла обаче и при мен се появи тази информация на инфоборда. Някой разбра ли значението на грешка 60 Air pump malfunction ? Чек-лампата на таблото не свети след запалване на двигателя, както е описал колегата kalin_gk .

Metalheard и аз се интересувам от допълнителни халогени за осветяване в мъгла и снеговалеж...тези твоите без да работят късите светлини осветяват ли достатъчен периметър в страни от колата? Принципно за мъгла е нужно светло петно ниско долу на 6-10м пред колата и широк ъгъл да осветяват добре банкета в края на пътя. Как реши да се включват от купето и минава ли силовата верига през реле?

Ще е интересно да публикувате решението на проблема, дори и да е с две карти подобно на "зимна" и "лятна" разисквани в други теми.

Колега по какъв начин следиш качеството на гориво-въздушната смес? По същият повод с промяна на надморската височина имам наблюдения при "обикновена" газова уредба на фиат браво 1,6 16клапана. По време на изкачване се появяваше едно съскане от въздушният филтър и липса на ускорение. След слизане от планината съскането изчезваше и ускорението се връщаше. Колата нямаше проблеми при работа на бензин нито на газ освен описаният "ефект". На нея нямах възможност в движение да видя данни от ламбда сондата или други датчици.След тази на всички монтирах газови инжекциони и не виждам осезаема разлика при шофиране. От известно време следя данни на датчиците(с някакво закъснение естествено през инфоборд) и не виждам промяна във ламбда показанията или инжекторните времена. Със сигурност бензиновият компютър прави някаква малка корекция на гориво-въздушната смес при промяна на надморската височина. Интересни ще са и стойностите на налягането в смукателният колектор...при промяна на надморската височина.

Колега и аз като си монтирах фобоса имах подобен проблем, пробвах с ръчна настройка да задавам стойности(в опцията по съпротивление, защото при фобоса има опция и за датчик с волтаж) нищо не се получаваше, сменях от софтуера посоката на датчика лява с дясна и нови стойности, пак нищо. Накрая ми мина мързела и отворих капака на тороидалната бутилка да видя какво става с датчика, сондата и същите ги купих чисто нови в комплект. Оказа се, че датчика не е 0-90ома, а е някакъв 1,2кома...и си казах ей сега с ръчната настройка ще го оправя, отвих му болтчетата и взех да го въртя в гнездото да видя горе долу през софтуера какви са стойностите на съпротивлението в четири точки(при фобоса сме с 4 светодиода) записах ги, вкарах ръчно стойностите завих датчика и пак не стана....отидох до магазина купих си един датчик 0-90ома в комплект с кабел за 4лв. сложих датчика настроих си го и всичко си дойде на мястото Виж първо какъв е твоят на сондата, че май в комплекта слагат този 1,2кома, виж после какво предлага като настройка газовият ти инжекцион и пробвай ако имаш настройка в този диапазон. Ако нямаш или не се получава сменяй го с подходящия според системата.

Здравейте, ползвам темата на колегата да не отварям нова относно това "устройство". Изпадна ми едно във варианта с тъч дисплей, ако тръгне на моето ЦР-В със старият протокол на трипиновата букса някой има ли спомен какви настройки да се вкарат за инжектори, цикли на работа, гуми, маса на автомобила и т.н. за да работи актуално относно Хонда ЦР-В 1999 год. 128 к.с. (старият двигател). Благодаря на отзовалите се!

Markony+LPG+Honda отва е правилното уравнение колега

поредното доказателство колко са ни скапани службите и звената работещи наужким под някакви единни нормативни актове задължителни за всички в България. Така винаги ще има "вратички" за заобикаляне...щото еди кой се е преценил така, а какво е по закон на кой ли му дреме. От цялата работа в предните три поста е ясно, колеги търсете най-лесният начин независимо законен ли е Да са живи и здрави всички, които дават информация за кое, как, къде и т.н. Коега ХАХО поздравявам те за справянето с "проблема" узаконяване на новопоставено АГУ, а ние с Mad' Head сме прецакани с повторно плащане на такса за издаване на нови талони в КАТ :whistle: е как да не мисля сега да си избия от администрацията в държавата ни по какъвто и да е начин тези 25лв. и чакане един ден. Нека ме убеди някой в ползата да си плащам данък печалба и да храня същите, като тези дето ни прецакват щото така си тълкуват по тяхна преценка закона.

Понеже на мен ми предстои "узаконяване" на новопоставена газова уредба направих проучване какво на практика трябва да се случи. Системата е свалена от друг автомобил, като си купих чисто нова бутилка произведена 05.2015год. със сертификат по евронормите. 1. Колата ми е нов внос без монтирана газова уредба.Съответно в италианския талон пише гориво-бензин. Ходих до КАТ и ми разясниха, че в този случай първо трябва да се монтира газовата в оторизиран сервиз и да ми издадат протокол за монтаж, след това да мина през лицензиран сервиз за проверка и да ми издадат официалният протокол....реших да направя така и директно с първата регистрация в БГ да ми впишат двете горива в големият талон. 2. Посетих пункт специализиран и лицензиран за проверка на АГУ. Обясних им намеренията да се монтира газовата и да ми я проверят преди да ходя в КАТ за регистрация, НО хората казаха че колата трябва да има постоянна регистрация с БГ номера, които се вписват в този протокол. Нямало възможност да впишат италианският номер или пък транзитният, трябвало постоянна табела. При посещение с регистрирана кола да представя протокол за монтаж с описани компоненти и документа на новата бутилка да и впишат номера.(Понеже инсталацията не е монтирана в специализиран сервиз ми казаха къде да отида и да ми направят опис на компонентите....явно все едно са я слагали в такъв).Новите бутилки ще могат да се ползват за период 10год. след това пак купуваме чисто нова. Няма да важат водни проби, ехографи, дефектоскопи и т.н. Това е за монтираните след 2014 год. уредби и бутилки произведени след тази дата. Официалният протокол издаден за узаконяване на уредбата важал 3 години до тогава можем да си сменим големият талон...,като четох наредбите там сроковете са до 14дни.

Благодаря колега, имам две ръководства за ремонт и поддръжка в които цветовете са различни. Ще се пробвам да замеря кабелите за подгрева и от останалите два ще видя кой е с бял цвят (или с бяло-жълт според друго ръководство) за сигнала. Благодаря на всички отзовали се относно настройката на Фобоса, с ваша помощ колата работи много добре с алтернативното гориво. Пишете когато имате път към Пловдив за почерпка или пък, ако мога да свърша някаква работа.

Markony изясни ми напълно "правилния" начин за настройка, след автокалибрацията ми излиза съобщение за успешното и преминаване без препоръка относно размера на дюзите. Маркучите са еднакви по размер с дължина 120мм, с тази рейка няма възможност да ги скъся без пречупване. В софтуера има опция да "краде" бензиновите времена в различни режими на работа, откоято не се възползвах при монтажа и настройката...ще го направя при първа възможност. Средният разход от различни газстанции ми излезе около 10,2л./100км. в съотношение 30/70 % градско/извънградско през по-голямата част с климатик и шофиране до 120км/ч при изпреварване. Един колега ми писа, че при автокалибровка не трябва да се пуска климатика, като "товар" при изпълняване на условието от софтуера в стъпка "включете всички консуматори"... аз го правих с включен и мина. Може да влияе отрицателно защото реално компресора не работи непрекъснато, а товари и разтоварва при всяко включване и изключване от пресостата. Ще направя настройката при работа на фарове и вентилатор в купето.

Привет, KRING рейката е калибрирана на 0,55мм. Проверих я преди да я монтирам, марката е GASCONTROL. Работи доста тихо в сравнение с RAIL 1,5ohm. такава бях монтирал на предната ми кола и на около 20 000 искаше смяна на ремонтните комплекти(заради гумичките).