dandy

Да са весели и при теб празниците! Ако пътуваш в Рило-Пиринският край може и да се видим, ще си взема интернет-а да прочета подробностите. Няма да дочакам работните дни да чета в офиса. А и кабела за връзка с ГИ си ми е под ръка за из път...та може и да човръкна нещо докато си почивам.

С два поста разясни "газовата" мъгла...в моят случай си даже концентрирана панацея. Из руските форуми пишат, че тези(бавни 3ома)инжектори се радвали на времена около 4,5-5,0м.сек. т.е. ако прекаля с диаметъра на инжекторите може да не насмогват в малките времена. Ще налучкам оптималната среда-стабилна работа в ниските и приемливо ускорение във високите обороти. Сега работи отлично до 4500об.мин. Почивните дни ще попътувам повечко и ще засека разход от различни газстанции и газостанции из страната. След теста качвам "големите дупки" на рейката, настройка, тест и ще публикувам резултата. Като цяло съм много доволен от "Фобос-1" контролера...останалата периферия така или иначе може да си я комбинира всеки, както му е угодно. На терта поредна кола ползвам такова чудо винаги купувано втора ръка и експлоатирано при мен в период между 3-5години до смяна на автомобила. Според мен са здрави и предлагат приемлив набор от настройки и ъпдейт на софтуера. Над новите "компютри" на "Фобос" нямам преки наблюдения от към безпроблемна експлоатация, а чудеста с ОБД 2 комуникация ми се струват съвместими само с точно определени автомобили поддържащи протокола.

Здравей колега, може ли дадеш малко информация за допълнително монтираният борд компютър, става ли за старият протокол ОБД1 (трипиновата букса) ? Как направи осветлението зад ел.панела на стъклата? От къде взимаш захранване за ЛЕД лентата под вратите? Благодаря предварително за разясненията Основно на първо четене и мен ми "пречи" липсата на направеното от теб.

Благодаря за включването колега Markony. Приемам на 100% информацията ти като професионалист в областта на авто-газифицирането и практиката придобита с времето. Относно размера на дюзите, взех 2,5мм от таблицата на производителя като средна стойност. Колегата Слави от форума също ме посъветва да го увелича поне на 3.0мм, неможе да ми каже на неговото ЦР-В колко е точно защото е с друг по-специален вид инжектори неразглобяеми с фиксиран по цвят размер. За коефициента над 2,55 имам принтнат екран, но не мога да го публикувам под форма на снимка(незнам как става във форума или нямам нужните права). А чека от любопитство исках да видя горе-долу къде ще светне, на предната кола беше много чувствителен откъм настройка и отчиташе дори минимални отклонения. Ще покарам с размера 2,5мм и ще засека разхода, имам вече нов комплект дюзи с размер 3,0мм в готовност за смяна според препоръките. Само да уточним колега, колата е старата 128к.с. с размер 3,2мм ли е "обичайната" калибровка на газовите инжектори? Да не става дума за този размер 3,2мм отнесен към по-мощният "нов" агрегат 146к.с.? Скенер нямам, колата е със тарият протокол и 3пин-овата букса, нямам никаква налична хардуерна връзка с бензиновият контролер за съжаление. Радвам се, че се включи в темата

Явно няма колеги с опит в настройката на този вид ГИ Здраве да е, ще споделя аз до къде стигнах без да претендирам дали съм прав. От чисто любителска гледна точка, като непрофесионалист в тази област първо вдигнах диференциалното налягане да се поддържа 1100мбар-а, второ махнах съвместното впръскване в интервала за изключване на бензиновите инжектори и включване на газовите в резултат вече не се усеща изобщо прехода в режимите при превключване бензин-газ.Трето направих нова автокалибровка за това налягане, при което коефициентите в таблицата си останаха почти същите 1,70-1,90. Колата започна да ускорява идентично, както при работа на бензин. Нагласих някакви примерни коефицинти в режим турбо и икономичен, от които за този автомобил не видях някаква разлика във вървенето. Мисля си, че бензиновият компютър веднага започва да се адаптира и смъква или вдига инжекторните времена за да обедни или дообагати горивната смес. Така тези режими се обезмислят. Единствено при ускорение след 4000об.мин. при натискане на педала рязко до долу при движение има един момент на "тъпчене" и при леко отнемане на газта колата продължава да ускорява...нещо подобно съм усещал при карбураторните коли едно време Запаметих настрйките и започнах да качвам със стъпка 6% каоефициентите групово за всички клетки в таблицата с надеждата да светне лампата с евентуална греша за богата смес...е така и не светна дори, когато колата започна буквално да се дави и да изгасва при коефициенти около 3,2. Върнах си запаметената настройка и приключих В посока с обедняване на сместта и проверка, кога ще светне лампата не ми се рискува. За сега бензиновите времена не се променят при прехвърляне от газ на бензин въртят се на обороти около 3,1-3,4м.сек. Единствено ще свържа след засичане на някакъв разход ламбда сондата за мониторинг да видя графиката при работа...ей така за успокоение. Ако някой колега знае кой(цвят) е кабела на сигнал от сондата ще съм му благодарен да даде инфото.

Здравейте, монтирах посоченият газов инжекцион със следните параметри. Рейката е с 3ohm. инжектори и дюзи 2,5mm. Диференциалното налягане 1000-1050mbar. Коефициентите в таблицата са около 1,70-1,90 виждат ми се големички защото времената на газовите инжектори започват от 4,40 msec. Като цяло колата работи отлично разхода на газ е от 9,0 до 13,0 л/100км. Не ми е светкал чека-а. Обаче запалителните свещи са със светло сивкав цвят и при каране по магистрала колата вдига до 140км/ч при превключване на бензин започва да ускорява и след тази скорост. Другото, което ми направи впечатление е, че при намаляване на количеството газ в бутилката колата започва да губи мощност и от 140 пада на 120 км/ч. Сложил съм опция защитно да минава на бензин при падане на диференциалното налягане под 700mbar. Основното ми притеснение е да не работи с бедна смес двигателят и да се получи ефекта на "ацетиленова-горелка" прегаряне на клапани. Това, че не ми светка чек-лампата гаранция ли е за "безопасна" въздушно-газова смес?