Borislava

Има една система при бензините която следи за вакуума в резервоара с някакви филтри с активни въглени или проблем със клапана отпред миля, че е или капачката на резервоара не е затворена дава грешка само предполагам. Bri4ka скоро имаше клип където говориха за това.

Намира се там, както казва колегата ще ти трябва ключ какъвто е на масления филтър само, че размера му е друг. (90mmх15)

нормална ти е температурата колега

Колега няма такова нещо с натискане на econ или с този който се спира при всяко палене старт стопа. Твоята или е модвана и е правено нещо бях чел с някаква готова малка платка с известен чип се слага под бутона за изключване на старт стопа и се взема захранване на платката от запалката и след като се задържи бутона за изключване на старт стопа остава изключено което го прави самата платка. Ако искаш да го активираш задържаш пак същичт бутон. Моята е дизел 2014 и няма такова спиране на старт стопа изпробвал съм го.

И аз потвърждавам работи само при наклон. Почти всеки път като излизам от подземният гараж и се наложи да спра за малко да погледна затворил ли съм вратата на гаража се задейства. (Ръчка съм)

Виж пост номер 2 преди време имах подобен проблем.

Да, абсолютно. 4-та генерация с навигация съм, даже заради проблем, който (в последствие се оказа датчик на съединител) от Бултрако ме вкараха във филм да търся оттечка и електрически проблем. Акумулатора беше изключен над 6 часа, не ми искаше код. След това само трябваше да я изкарам от подземният гараж, за да си свери часовника.

При мен няма код няколко пъти съм го свалял акумулатора.

Според мен няма разлика в калници и врати (като размер) може да има в оборудването като бутони и окабеляване, лайсни. Фаровете при тях няма да има, освен дали е с рефлектор или не (мисля на фейса са различни формата). Ако са без рефлектор може да е с халоген или ксенон (баластите са захванати в долната част на фара).

При мен да този е оригиналният 70Ah. Знам каква е разликата м-у EFB и AGM. Може да се ъпгрейдне от EFB към AGM. AGM са подходящи за хибриди които дозареждат акумулатора допълнително когато се натискат спирачките. Няма как да изключва старт стопа перманентно има вариант ама е с една платка която се монтира допълнително може да се спира всеки пъткато се пали но се забравя. За зарядното това е оптимизирано за AGM и EFB защото предишният модел го критикували заради някакво възстановяване и цикъл който прави но не е нужен за тези типове батерия.

Защото наскоро имах проблем за който писах в раздела за 4-та ген. И бях подведен от Бултрако за проблем с акумулатора се наложи доста да почета за акумулатори зарядни и т.н. На няколко места пише че принципно на хонда не слагали много големи акумута (моята е 2.2 дизел с 70Ah 720A efb) служебната ми е dacia doker с абсолютно същия акумулатор и е 1.5dci. Идеята на EFB акумулаторите и на AGM е такава като изгасне колата на светофара великата система старт стоп тези акумулатори да издържат целият този ток (подгряващи седалки, фарове, мултимедия и т.н.) който се харчи в момента за по-продължително време. Според мен консумацията на дачията и на хондата няма да имат нищо общо а са с еднакви акумута. Та идеята е, че карането на кратки разстояния гасене палене на светофарите акумулатора не може да се възстанови и зареди както трябва отделно може да има колата GPS има застрахователи без gps не правят каско ето ти една оттечка. Та като цяло всички които карат кратки разстояния със НЕ изключен старт стоп смазват акумулатора с гаснене и палене по светофарите и той не може да се възстанови пълноценно. Отделно има значение дали се кара колата със пуснато ECO режим защото ако е пуснат режима така разбрах, че не зарежда винаги електрониката акумулатора с правилният волтаж и трябва да пуснеш фарове за да се вдигне консумацията и алтернатора да зареждал както трябва. Това последното за еко режима го четох някъде но не съм 100% сигурен така ли е. За да нямам подобни проблеми си взех ctek ct5 start stop зарядно https://www.ctek.com/uk/products/car/ct5-start-stop-uk за да си го зареждам 1-2 пъти в месеца ако нямам големи пътувания. Това с оттечката на чисто нова кола или много нова ми е малко странно ако няма gps.

Последно взех си колата от Бултрако платих си като пич. диагностика : 150лв. ъпдейт : 90лв. капаро датчик :10лв Попитах ги хора вие при смяна на масло и при самото обслужване вързвате ли колата на диагностиката? Отговорът беше ДА! Добре де казвам аз сменям акумулатора на 30.11.2020 като няколко пъти имах проблема докато ми пристигне акумулатора за 3 дни. Минавам обслужване на 16.12.2020 като часа беше запазен в първият разговор(за проблема така и така се чухме запазих и час за масло) който имах с въпросният приемчик Краси (който ми обесняваше как е акумултора проблема и след като го смених и имах проблем отново как новият акумулатор може да е виновен и това, че е нов нищо не означавало как са имали и други такива проблеми и как гризачи са били яли кабелите на някаква кола и да не е акумулатора проблема бил, че някъде нямало ток). Как така на обслужването не са видяли грешката не е ясно. Както и да е стана роман това цялото от тука нататък ще знам едно вземам си някаква диагностика и при тях ще ходя директно с проблема ако въобще ще ходя обмислям го. п.с. Същия господинчо друг път ми звънеше, че е готова или ако имаше нещо да се уточнява имам само неговият номер днеска ми звъня другото момче как ще ме таковат..... с 300 не му знам името мишкарска работа.

И тъпото в ситуацията е че след като смених акумулатора ноември(30.11.2020) мисля беше след това беше при тях Бултрако м-у 10-18 декември за смяна на масло и попитах всичко ок ли е казаха да нали им правят преглед някакъв ама ще говоря с дати точни като я взема днес по-късно да видя на обслужване кога е била имам фактури. Даже ми бяха казали, че има 5мм накладки и ще се сменят по някое време. Интересно ми е при смяна на масло и спирачна течност сменяха и мисля нали правят някакъв преглед не я ли вързват към диагностиката? Нали я преглеждат окачване и други неща?

Ами да си кажа аз малко им сипах защото първоначално след като им казах след първото светвсне на нещата да им закарам колата на платформа защото не знаех това със задържането на бутона. Отговорът беше смени си акумулатора проблема е там не ела да я видим. Аз започнах да търся проблема там и в токове. Сега им казах за един датчик от 30.44лв. 150лв. диагностика е малко нали не е ок. Не съм питал кажете ми тея лампи защо светят без да идвам не питах за инфо само. (предложих да я закарам)Сега стана така че всех акумулатор ей така напразно.И няма проблем ще си платя диагностиката че даже и ъпдейта но дадох едни пари за акумулатор ей така. Нямам намерение да им казвам нищо повече. Плащам си и следващият път правя диагностика другаде ще им казвам какво знам да ремонтират или ако не е сложно ще си взема частите от тях и да си сменя примерно датчика аз.

Да това е проблема датчика е 100% старт стопа пали със съединител натиснат. 3 датчика са на педала проблема е в този за положението на съединителя от него зависи и круйз контрола. Ъпдейта е пожелание (това няма отношение с проблема). Да за Бултрако говоря. Нямат датчика 10 дни се чака. Общо взето колеги запомнете и вижте лампите и грешката която е проблема и това да ви помогне в даден момент ако случайно имате същия казус.

Ще отговоря така: P0835 датчика на съединителя висок волтаж и некоректни данни. Цена на датчик 30.44лв Цена на диагностика 150лв евала и разбира се към тая цена слагам акумулатора 198лв. защото уж в него беше проблема по горе пише каква е историята. Доставка датчик 10 дни. Монтаж 27лв. пожелание ъпдейт на софтуера 2 вер. нагоре 90лв. За това и круиз контрола е бъгвал последните дни.

Да ще ходя така и така съм запазил час да я видят. Колегата горе беше прав да видим каква ще е грешката утре ще пиша.

Update: Нямам късмет това е от днеска.

Болта на силовата клема е развит, сложен е нов от неръждавейка и всичко е почистено с контактен спрей в самата клема и там, където се завива... За часа, може и да не го отложа...

Update: Мисля, че горе съм заблудил с това колко е зареждала колата. Вчера на всяко едно палене даваше грешките, тотално започна да пали със задържане на бутона, не издържах и започнах наново да меря всичко. Това което забелязах е, че след запалване, колата зареждаше 14.21-14.23 макс, което да кажем, че е в нормата... след което свалих акумулатора, стойката под него и намерих къде е хваната. Минусовата клема за купето, с тресчотката я натегнах около един оборот, защото беше на половинки. След това свалих всички релета едно по едно в кутията в двигателната част, всички предпазител, малки, а големите се натягат с ключ или отвертка, донатегнах и тях. Те не искаха много. Отделно от гредата където е минус клемата на акумулатора до двигателя има още един дебел кабел, който оригинално е оголен минус. Към двигателя болта на клемата се затегна около половин оборот. Това е, което направих за двигателната част. След това влезнах в купето, свалих жабката и под волана, където видях модул, на което има релета и предпазители, всичко беше разкачено, пръснато с контактен спрей и закачено пак, освен модула за power steering за волана, че е доста навътре. Всички куплунги от модулите в купето бяха разкачени, напръскани с контактен спрей и закачени. След тази цялата операция, колата зарежда м-у 14.38-14.43 (това с зареждането, не знам дали е нормално, че преди това беше по-малко). Не знам дали всичките тези упражнения, които направих са разрешили проблема, ама все си мисля, че е хлабава връзка някъде и нещо пропада напрежение. Засега си пали с първият път, мисля да отложа засега часа в Бултрако, но все пак до сряда има време да видим какво ще се случи. Днес цял следобед обикалям, паля, гася, няма проблем. Никой не се включи, предполагам проблемът не е масов...

Здравейте на всички. Имам проблем на CRV-то, модела е 2014г., 2.2 – дизел. Купувана е нова, в момента е на 86000КМ. Декември месец, жена ми ми звънна, че когато е натиснала бутона за запалване (кийлес старт-стоп), светнали няколко лампи: 1.волан с удивителна; 2.Check engine; 3. System chek (изписва в кръглият дисплей на скоростомера) Kолата не запалила. Снима ми лампите, прегледах ги и позвъних на Бултрако Пловдив, да си запазя час и да я качвам на пътна помощ, да им я закарам. След кратък разговор с приемчика, доста разбран човек, ми каза, че това, както съм му го обяснил, е акумулатор и е за смяна. Да отида и да подам ток с кабели и ще запали. Така и направих. Колата след малко изчакване и подаване на ток си запали. Купих нов акумулатор, старият беше 70Аh 720A EFB (Varta), а новия който взех беше 70Аh 760A EFB blue VARTA. Всичко беше ок. След 1-2 седмици, пак същата работа: 1.волан с удивителна; 2.Check engine ; 3. Като тук вместо „system chek”, вече има стрелка с посока по часовниковата, с удувителен (engine start) Ходих да ми замерят новият акумулатор, беше на 100%... мерих за оттечки след заключване и около минута престой да се изключат разните там неща... тока падаше на между 10-17мА. След изключване на блутуут модула от буксата (предишни модели се бъгва от време на време и си похарчва ток), пак нямаше разлика. На 1-2 седмици се случваше да не запали (като тук искам да вметна, че говоря за нормално натискане на бутона, ако го задържа за 4-5 секунди си пали). Въпросните лампи светят за 30-40 секунди и изгасват. Това със задържането на бутона го пробвах, налучках го случайно, просто 4-5 секунди задържах бутона и запали. Миналата седмица(да отметна акумулатора, че не е в него проблема) го зареждах 6 часа в петък. Събота ходих от Пловдив до Стара загора, после го зареждах 12 часа. В понеделник пак същата работа... пак въпросните лампи... понякога пали с първия път без проблем, понякога си решава, че ще прави проблеми. Абсолютно рандом. Колата си зарежда нормално, замервал съм я - 14.48v някъде там зарежда след палене, с около 3,6-3,8А. Това го меря с амперклещи за оттечката, когато беше меренето с мултицет на разряд 200мА. Една вечер слизам до гаража, натискам бутона, не пали. Изключвам контакт и пак така, без задържане на 4 път запали и след това я запалих 34 пъти (smiley) и я изгасих без проблем. Запазих час в Бултрако, но все пак пиша тук, ако някой се сеща нещо и има идея от какво може да е... аз си мисля хлабава връзка ама къде, не се знае. Благодаря предварително...

Ходих до Хонда-Пловдив казаха ми нов радиатор с капачка 10 дни доставка(радиатора с капачката се сменят гаранционно). Самата гърловина на радиатора пластмасата била дефектна или крива макар че не се вижда видимо и за това тече.

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала? EDIT: Не е от връзката(отгоре така се вижда), сега дойде при мен познат, който донесе със себе си телескопично огледалце, с което погледнахме отдолу връзката, не е от нея! Просто по пластмасата на въздуховода на перките е оливало от разстоянието между зъбчетата, които са сглобка с пластмасата на радиатора (помислих също, че след като не е от връзката, може да е избила сглобката алуминий-пластмаса, защото точно там не са огънати, заради това, че там е входа на самият радиатор, но ми казаха че няма как да протече от там, защото бил яко капсулован радиатора и това, че 3-4 крачета не са огънати фабрично то и няма как да стане няма ръб който да захванат било невъзможно да протече от там).

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала?

Означава че е чисто нова кола и в мометна е на 1000км.