Borislava

Здравейте на всички. Имам проблем на CRV-то, модела е 2014г., 2.2 – дизел. Купувана е нова, в момента е на 86000КМ. Декември месец, жена ми ми звънна, че когато е натиснала бутона за запалване (кийлес старт-стоп), светнали няколко лампи: 1.волан с удивителна; 2.Check engine; 3. System chek (изписва в кръглият дисплей на скоростомера) Kолата не запалила. Снима ми лампите, прегледах ги и позвъних на Бултрако Пловдив, да си запазя час и да я качвам на пътна помощ, да им я закарам. След кратък разговор с приемчика, доста разбран човек, ми каза, че това, както съм му го обяснил, е акумулатор и е за смяна. Да отида и да подам ток с кабели и ще запали. Така и направих. Колата след малко изчакване и подаване на ток си запали. Купих нов акумулатор, старият беше 70Аh 720A EFB (Varta), а новия който взех беше 70Аh 760A EFB blue VARTA. Всичко беше ок. След 1-2 седмици, пак същата работа: 1.волан с удивителна; 2.Check engine ; 3. Като тук вместо „system chek”, вече има стрелка с посока по часовниковата, с удувителен (engine start) Ходих да ми замерят новият акумулатор, беше на 100%... мерих за оттечки след заключване и около минута престой да се изключат разните там неща... тока падаше на между 10-17мА. След изключване на блутуут модула от буксата (предишни модели се бъгва от време на време и си похарчва ток), пак нямаше разлика. На 1-2 седмици се случваше да не запали (като тук искам да вметна, че говоря за нормално натискане на бутона, ако го задържа за 4-5 секунди си пали). Въпросните лампи светят за 30-40 секунди и изгасват. Това със задържането на бутона го пробвах, налучках го случайно, просто 4-5 секунди задържах бутона и запали. Миналата седмица(да отметна акумулатора, че не е в него проблема) го зареждах 6 часа в петък. Събота ходих от Пловдив до Стара загора, после го зареждах 12 часа. В понеделник пак същата работа... пак въпросните лампи... понякога пали с първия път без проблем, понякога си решава, че ще прави проблеми. Абсолютно рандом. Колата си зарежда нормално, замервал съм я - 14.48v някъде там зарежда след палене, с около 3,6-3,8А. Това го меря с амперклещи за оттечката, когато беше меренето с мултицет на разряд 200мА. Една вечер слизам до гаража, натискам бутона, не пали. Изключвам контакт и пак така, без задържане на 4 път запали и след това я запалих 34 пъти (smiley) и я изгасих без проблем. Запазих час в Бултрако, но все пак пиша тук, ако някой се сеща нещо и има идея от какво може да е... аз си мисля хлабава връзка ама къде, не се знае. Благодаря предварително...

Ходих до Хонда-Пловдив казаха ми нов радиатор с капачка 10 дни доставка(радиатора с капачката се сменят гаранционно). Самата гърловина на радиатора пластмасата била дефектна или крива макар че не се вижда видимо и за това тече.

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала? EDIT: Не е от връзката(отгоре така се вижда), сега дойде при мен познат, който донесе със себе си телескопично огледалце, с което погледнахме отдолу връзката, не е от нея! Просто по пластмасата на въздуховода на перките е оливало от разстоянието между зъбчетата, които са сглобка с пластмасата на радиатора (помислих също, че след като не е от връзката, може да е избила сглобката алуминий-пластмаса, защото точно там не са огънати, заради това, че там е входа на самият радиатор, но ми казаха че няма как да протече от там, защото бил яко капсулован радиатора и това, че 3-4 крачета не са огънати фабрично то и няма как да стане няма ръб който да захванат било невъзможно да протече от там).

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала?

Означава че е чисто нова кола и в мометна е на 1000км.

CRV-то е на 1000 км. Карах я преди 2 дни около 80 км и я прибрах в гаража, на следващия ден видях под радиатора на земята мазно кръгло петно с диаметър около 50 мм. Проверих антифриза, беше над минимума. Предната вечер, когато направих тези 80 км, уреда показваше нормално загряване, като беше в средата (имам навик да гледам уредите). Интересното е, че като отворих капака на двигателя, отстрани на капачката на радиатора имаше тънки пътечки антифриз, текли по самият радиатор. Качвам снимки. Отворих капачката, антифриза си беше догоре, избърсах улятото и покарах 70,80 км. Колата пак си загря нормално, прибрах се и пак имаше малко текло. Самата капачка представлява нещо като клапан и на нея има пружина с още едно гумено уплътнение, което влиза в радиатора и притиска някакъв отвор навътре и когато вдигне налягане, според мен той избутва пружината и така антифриза отива в гърлото на радиатора, където има малък маркуч, който отива в преливника. Самото изтичане става от горното уплътнение, което затваря самата система и е на самата капачка и ме съмнява, че уплътнението е дефектно или не прилепва на радиатора. Ходих днес в Хонда - Пловдив, но те не работят днес (по принцип работят), та докато чакам понеделник, ще съм благодарен някой колега ако знае за какво става дума да пише и изрази мнение. Пак казвам, колата си загрява нормално, като отворя капака си е като нормална загряла, няма пушене, дим нищо. капачката е тази в дясно big head