xaxo

Не е Easy strobe. Easy Strobe го описват по следния начин "при светещи дневни светлини, при издърпване на лоста на светлинния клаксон последват 2 къси и 1 дълго премигване". Тук става въпрос единствено за дългите светлини, което е ок. Това съм го имал на предходните си автомобили и работи точно по този начин. Моя проблем е че издърпвайки лоста, или задържайки го дръпнат, съответно премигват или светват и късите. Разбирайте че в такова положение светят дългите на 100% заедно с късите.

Smart e, 4 се води или нещо от сорта, не ми е много комфортно това с пресвяткването.

Дай повече инфо за това динамично обучение - какво представлява, ефект ... Така загатнато не носи полезност. В Бултрако ми гледаха кутията преди месец, казаха че е в добро състояние и с последния софтуер. В такъв случай удачно ли е да минава динамично обучение.

Не намерих инфо DRL модула да има easy strobe функция. И в нета не откривам, в случай че има, как би могла да се изключи. Все си мисля че е нещо от свързването, не както и да го мисля откривам нещо погрешно свързано. Нека някой по-запознат с токовете ако има да се включи. Пак уточнявам проблема - карайки си с активиран DRL (дългите светлини на 30%) когато пресвятквам от лоста освен дългите на 100% се вклчва и ксенона на късите.

И при мен е така, обяснявам си го с това че компютъра на изключена скорост не затваря дюзите (което би се случило ако се кара на скорост без газ) и моментния разход отива на "безкрайност". Не знам дали съм прав, но това си мисля.

Т.е. добре че съм го вързал с реле, че да си ползва всеки неговите бушони и да не натоварвам допълнително малкия 7,5А, така ли ?

Аз така и щях да направя, но ме посъветваха да го прекарам през реле. Не знам какъв му е плюса, ако има такъв изобщо. Мислех си и какво би станало ако изобщо прекъсна белия кабел и го изолирам, но реших да не пробвам

Оправих си проблема с утечката на акумулатора - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98141

Здравейте, от проченето в интренет разбрах, че Сивик 8, специално 2006г. производтсво, имат някакви сериозни (разбирайте често срещани) проблеми с HFT (Hands Free Telephone) системите си и по специално модула намиращ се закрепен на кората под волана, който контролира bluetooth системата и тази за гласов контрол. Проблема се състои в това, че доста често този модул дефектира и започва да консумира електричество дори и при изгасен двигател. Тока който изтегля е в диапазона 0,20-0,52 A, което смъква и без това малките акумулатори на сивика (45 Ah) за около 5 дни в покой, до 7-8 V, което е крайно недостатъчно дори и за опит за палене. С това се сбъсках и аз, такива ми бяха показанията за консумация още преди да разбера къде всъщност е проблема: Виновникът, както и темата посочва се оказа въпросният HFT модул, който при мен е със следния сериен номер: Ако нямате други проблеми с модула, не си играйте да го разглобявате (по разбираеми причини) Проблемът на този модул е, че явно нещо по чиповете се бъгва и самото устройство не успява да "заспи" както трябва. Тъй като познанията ми не са на такова ниво и допълнително не успях да открия никаква информация в интрнет как би могло да се реши проблема, бърникайки по самата платка (а инямам необходимото оборудване), решението беше да се сложи реле, прекъсващо подаването на захранване към модула при угасен двигател. Един от всичките кабели в буксата, която се включва към модула е с постоянно 12 волтово напрежение, без значение от позицията на ключа и това дали изобщо е поставен. Идеята беше да прекъсна именно него.В чуждата литература го наричат BackUp Power и го обясняват като минималното напрежение, което трябва да поддържа паметта на модула. Не знам какъв му е точния случай, но определено не е това. Автомобила ми изкара седмици на ред с разкачен модул, при което не изгуби информация нито за свързания телефон, нито за въведените контакти. Така че загуба на памет и проблеми с постоянно pair-ване не бива да ви притесняват. Определено друго му е приложението. Въпросният Back Up Power е с оригинален цвят БЯЛ със сиво, който обаче се вижда назад в кожуха, на снимката е Жълт със сиво. Тук трябва да посоча, че при мен цветовете на самия конектор и тези вътре в кожуха се различаваха, явно времето си казва думата. А сега и към самият MOD. Необходимите инструменти и консумативи са: реле (като показаното на снимката), женската букса към релето (не е задължителна, но определено е по-добре, от колкото да връзвате кабелите директно към крачетата на релето), 10 см термошлаух (отново не е задължителен), изолирбанд, макетен нож, малка отверка (помага при разкачането на корите) Първо разбира се разкачате кората под волана, като за целта първо махате малката кора в ляво и развивате един винт, след което внимателно издърпвате напред голямата кора. Внимавайте като махате голямата кора, имате минимум 2 конектора, които трябва да откачите преди да я захвърлите на страни - този на HFT модула, и този към малката интериорна лампичка, осветяваща пространството в шофьорските крака. Разкачената букса на HFT модула изглежда по този ночин. Виновника за цялото това занимание върви по Pin 11 Back Up Power-а, на сминката - кабела долу в ляво: Преди да сте разкачили акумулатора, което е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО, понеже ще режите и оголвате кабели, по някой от които върви постоянен ток и не искате да укасите инсталацията, направете следните измервания за да сте сигурни че сте се насочили към правилните кабели: На угасен двигател, дори и без поставен ключ, измерете напрежението идващо по жълтия на снимката (иначе бял) кабел (долу в ляво) - трябва да е постоянен 12V. Ако искате можете да си замерите и другите, при угасен двигател, не би трябвало да имате друг постоянен +. Замерете кафевия кабел на снимката (иначе на вътре в кожуха си е лилав) - на угасен двигател/без ключ трябва да е 0, при контакт или запален двигател трябва де 12V. Чения кабел няма какво да го мерите, там си знаете С тези три кабела ще си имате работа. За да ви е по лесна работата е необходимо малко да махнете кожуха на кабелите. На следващата снимка се вижда и странното преливане на цветовете на кабелите: Схемата, по която ще се работи е следната. Трябва да оголите черния кабел (масата) и да го свържете към краче 85 на релето. Трябва да оголите лилавия кабел (този с напрежение само при контакт) и да го свържете към краче 86 на релето. Трябва да прекъсните белия кабел (Back Up Power-а, този с постоянното напрежение). Кабела, който идва от двигателния отсег връзвате към краче 87 на релето, а този които стърчи от буксата, към краче 30 на релето. Това е цялата философия, направете един тест, преди да затворите всичко по обратния ред. Положението с консумацията след интервенцията трябва да изглежда по следния начин (минуса не го гледайте, боднал съм кабелите на обратно ): Всичкото това нещо струваше около 5 лв. ако не бъркам и отне около 30-40 минути, понеже мерих токовете на всяка стъпка от опасения да не сгафя някъде. Надявам се ако има колеги с подобни "детски болести", темата да им бъде от полза.

Колеги, разход на газ градско 11,56 как ви се струва, R18 двигател, i-shift кутия. По борд ми дава голяма разлика сравнено с колонка. Показваше ми 8,2. Нямам база за сравнение, а газта ми е от скоро, та търся странично мнение.

Малко да вдигна темата. Искам да си сменя дисковете, всичките, а с тях и накладките. Не са криви, но са с доста сериозен ръб. Не знам какво да сложа, към какво да се насоча. Притеснява ме да не взема някакви, дето от първото нагряване да се изкривят. Препоръчват ми АТЕ, като хубава марка. Всичко на АТЕ ми стъпва малко под 500 лв. За дискове като алтернативи на по-ниски цени от АТЕто ми предлагат Brembo, TRW, Jakoparts,Ferodo Premier, Blueprint,StarLine. Горе долу така са подредени по цена. Brembo ми казаха ако не е max да не ги заглеждам много ... Препоръчайте, ако имате впечатления.

Не става определено, дори в спецификациите изрично беше написано сивик, че и не кой да е ами точно 1.8. Няма ли модел подходящ за акорд? Потърси ли? Пиши им на тез от ABE май беше фирмата производител. Поне ги изпитах, че отговарят хората Това със стрелката много ме влудяваше.

По въпроса с емулатора, може да разгледаш ето тази тема http://forums.hondabg.com/index.php?/topic/97416-Монтиран-ГИ-на-Сивик-8

Съвета ми е да си провериш твоята как се управлява. Всички само като чуеха honda и ме плашеха с това, че е по - (по-трудно се намират модули, релета, щуротии...). Нищо подобно! Измерих си я и установих, че се командва съвсем нормално по +, както всяка друга кола която съм имал. "Боцнах" и модула и никакви грижи до момента. Извода - Не вярвай сляпо! Успех!

Оправих си радиото, не знам как, с бая ръчкане взе че заработи както преди, оставих включено всичко освен news опцията. Колеги, споделете за светлинката в жабката. Как е при вас? Постоянно ли свети при включен габарит/къси/дълги?

Още един въпрос от днес. Играх си с настройките на радиото и включих ТА, TP, всичко каквото имаше, вкл. NEWS опцията. След това натиснах и auto selecta. В момента ми хваща само радио BNR, и news индикатора, мига на малкия дисплей. Не мога да го сменя, не мога да изключа news-a...изобщо греда. Ще се пенсионирам с BNR. Какъв му е случая на това радио, как да го оправя? За махане на акумулатора се сещам, но ако има друг вариант ще е добре.

Ай ся един такъв въпрос. От както имам колата (скоро) карам с изгоряла крушка в жабката. Днеска си я смених. Оставих телефона вътре да снима и установих, че при включено нещо повече от габарит, тази лампа свети постоянно, дори и при затворена жабка. Така ли трябва да бъде? Така ли е при вас? Огледах много щателно за някакво ключе, но никъде не виждам да има такова. Добрата новина е, че ДРЛ модула явно я прескача тази лампичка, та поне няма да ми свети по цял ден.

Имаш PM.

ДРЛа си работи перфектно и по нищо не бърка работата на автоматичните светлини. При включването им си угасват, както си е редно. За сервиз аз не мога да те посъветвам аз.

2 дена търсих парктроник без дисплей, нарочно не исках, първо ми е грозен, второ не ми трябваше да ми се мъндахерца по таблото. Взех си такъв само с пищялка, която така инсталирах, че изобщо не можеш да кажеш, че системата е aftermarket. Датчиците си ги взех сиви, не съм ги боядисвал, имат разлика с цвета на колата, но изобщо не ми е дразнещо това. Аз също съм доволен как се получи. Към колегата pesss, знаеш ли номера на този модул, както и къде се монтира?

При включен акумулатор, не можеш да разбереш, че има нещо нередно, зарежда се добре, при включени кондуматори си поддържа едно ниво .... всичко както трябва да е. При оставена кола в покой обаче за 5 дена, без никакво палене, акумулатора пада от 12V на 8V, а при това напрежение, автомобила изобщо и не се опитва да завърти. Единственото светва таблото и виждаш примерно как стрелката на бензина се качва но с пресечени интервали.

Работи на контакт, да, но има един пин, по който върви backup power, което било нещо от сорта, да не се нулира модула на цяло при изгасен двигател, т.е. да пази инфо за съединените телефони, телефонни номера, настройки по самата система и т.н. Казаха ми че причината за некоректната работа е някое резисторче/транзисторче... по пътечката на този backup power, ама върви намери кое не е на ред. Нямам си на идея какво да меря. Днес питах в един специализиран сервиз за мобилни телефони и таблете, отсвириха ме. Ще търся компютърни сервизи и телевизионни техници сега.

Заповядай, ДРЛ на дългите на 30% Парктроник, монтиран от мен Общо двете ми излязоха 57 лева. Никога не бих дал 800 лв. за тези екстри, каквито и ще кабели да ми прокарват.

Нямам схемата на това чудо, това ми е проблема. Колегите от Великобританския форум удариха едно рамо, но казаха че схемата за този модул била цитирам "classified". Не знам ако го дам без схема дали изобщо ще го приемат, но ще пробвам.При резултат ще пиша в тази тема, може на някой да му е от полза в последствие. Благодаря.

Аз с дневни карам в момента (модулите, които се продават на пазара), но се чудих дали ще има фабрични, понеже модула е вързан съпер селско, чрез притискане на кабелите с бушоните. Благодаря все пак.