1net

ще се радвам да се съберат повечко хондички и кажете на приятелите за да се събере хубава публика щото без публика, няма да ги има тези състезания

Отговорът е следния:Тунинг колекторите тип venom и тип блокс/скънк и т.н. влизат в графата модификация на колектор... Идеята е следната... някои тунинг колектори са много близки до фабрични, но други нямат нищо общо... и за по-лесно всички влизат под общ знаменател.Казано по нашенски, ако никой не се усъмни - няма проблем, но усъмни ли се и загледат ли се, ще си ти начислят точките.

Снощи се ядохме с Джони по тази тема.1 - не съм казал че ще опира, а че е добре да се провери2 - Моля всички в тази тема които си мислят че растоянието вилица-полуоска зависи от пружината или амортесьора, да вземат лист хартия и да замълчатНека го обясня пак, както го обясних на Джонибой... това трябва да означава че ако не го разберете по този начин - няма надежда Да забравим движението на окачването и да си говорим само за статичен вариант.1 - Растоянието от долния носач до полуоската е ФИКСИРАНО от щенкела и крепежите точки на носача и скоростната кутия - факт! Ако не се променя шенкела или долния носач или мястото на кутията, това растояние няма да се промени от вилицата.... до тук добре.2 - Вилицата определя растоянието от долния носач до амортесьора.... това е близко до ума, но държа да го кажа.3 - от 1 и 2 следва че растоянието от полуоската до амортесьора е = на растоянието носач_вилица минум растоянието носач полуоска..... последното обаче е константа.от 3 следва че растоянието полуоска_амортесьор зависи само и единствено от дължината на вилицата. Това е и причината по горе да кажа: "лошо няма стига предварително на да измериш растоянието между полуоската и дъното на амортесьора"Лукчо, предлагам ти ако не си го разбрал това, да си биеш 2 шамара и да ми донесеш каса бира.. обещавам да съм успял да ти го обясня нагледно докато я изпием п.с. Аз лично не виждам ниакакъв проблем да се сниши колата по този начин, напротив харесва ми, просто трябва да се мери първо и освен кореизброените неща да се прецени дали при вдижението на окачването няма да опре. При движение, растоянието полуоска амортесьор се променя много малко, но все пак трябва да се провери.

а грешката от олюляващият се човек който е стъпил на пружината колко е измислих си горната цифра защото се опитах да измеря 10кг пружина така и излезе около 13

Ами това си просто директен превод, което вобще не е лошо. Аз като трябваше да описвам същото нещо да не мислиш че беше лесно Всъщност звучи странно за всеки, който не е чел оригиналния документ на ФИА. Ето ти и мойта интерпретация: "При поглед от страни, главният ролбар може да сключва ъгъл с вертикалата не по-голям от 10 градуса." Така хем не е смешно, хем е дефинирано колко е "почти" но все пак не забравяй че истинския текст, който всички сме ползвали гласи:"Main rollbar (drawing 253-1) :Transversal and near-vertical single piece tubular hoop locatedacross the vehicle just behind the front seats."

и за да не ме разбереш погрешно искам да добавя... Хората които проверяват колите не са паднали от марс и знаят не малко неща, но гарантирано не знаят всички характерни варианти за всяка марка. Затова и ако срещнат нещо което да ги усъмни или не са сигурни ще питат някой, на когото вярват и който няма лична облага от това. Това ще са хора от модифицирания клас, на които не им пука кой ще кара в стриит защото не им се пада конкуренция.Ако колата е Опел, ще привикат Владо примерно, ако е хонда - мен, ако е бмв - ми то половината им секта е там С други думи, ако някой иска да е на ръба на правилата - няма проблеми, само да си прави добре сметката и да ползва правилните части, защото подобни игрички са опасни.Пример: някой си слага корито и волан и е на ръба на точките: 10да ама боядисва конито черно и пружините черни и се опитва да мине..... всичко е ОК докато проверяващия не се усъмни. Направи ли го, шанса да минете преглед е много малък. Гарантирам ви обаче, че ако някой реши всичко да му е изрядно, ще мине преглед без никакви проблеми и заяждания.Не забравяйте обаче и нещо друго.... ако колата от примера мине преглед и после някой негов конкурент подаде контестация щото колата изглежда прекалено ниска за фабрично окачване, колата ще бъде прегледана доста по-обстойно и черния цвят няма да помогне.

Не знам, трябва да се консултирам... Лошото е че ако нещо не е ясно за някоя хонда познай кого ще викнат да погледне А аз нямам намерение да лъжа и ще трябва да ме убедиш че е от Рено туинго и си е паснал като у дома си Сега сериозно, наистина трябва да се консултирам с Искрен по този въпрос защото има поне още един вариант който се сещам.. примерно БЛОКС за Д серията който явно човека не си го е правил сам ама се води спортен... а в правилата нищо не се споменава.

Като настройвахме колата ти ползвах емулатор... ти си караш, аз през хрома си бърникам. Аз ползвам Острич... и новата и старата версия съм ползвал и си работят перфектно. Бих ги препоръчал без замисляне.иизи ртп-то реших дори да не го пробвам заради трудностите, в смисал модифициране на ецу-то промяна на програмата и т.н. Поне в моя случай трябва да мога да настря една кола днес и друга кола утре. Острича излиза мнооого по-скъпо реално погледнато, но ти оставя ръцете развързани.

Смяната на главата не се таксува...Подмяна на фабричното окачване се таксува.. тоест получаваш си 4т. Както виждаш в тази точка са изброени няколко варианта и жълтото кони вляза в няколко от тях, така че си се брои за промяна по окачването. Ако не се лъжа и червеното кони влиза в тази точка заради възможността на някои да се регулират и/или да се поставят чашите на различна височина. казах ти че не е това довода... ако не си ме разбрал, прочети го моля те пак.... истинския довод е че няма време за 6 класа.както казах на Дока - мини-мито не е забранено... то и суаповете не са забранени, все пак доста от хората които идват на тези състезанияискат да си тунинговат колите. Много неща са разрешени, просто се концентрирайте върху забранените. това, заедно с точка 1.10.15 ограничават всмукателната система.... Първо, не забравяйте, че този регламент не е само за хонди, а за всякакви возила и ние даже сме облагодетелствани. Вярвайте ми, правилата са далеч по-тегави за другите марки отколкото са за нас. По същество.... ако колектора е фабричен - няма грижи, ако е като моя (с 30см заварка) то явно е отварян, модифициран и заваряван... значи аз бих си получил точките. Ако искате, слагате на 1.3 втек глава, колектор от У8 примерно и досел от Х22 и пак няма правило което да ви го забранява какво се оплаквате Трябва да поговоря с Искрен за това. Според мен обаче трябва да погледнеш последното изречение от регламента: точка 7.2 "Правилата не се тълкуват, изпълняват се както са написани!!!"От това следва че ако можжеш да сложиш опеловия колектор без да го модифицираш, значи си ОК и няма да получиш точки.Аз по-скоро бих се притеснил ако колектора е тип Venom п.с. не се чувствам наяден, опитвам се да изясня нещата и ако мога да помогна с разбирането на правилата. Ясно ми е че има недоволни, но се надявам доволните (тези с напълно фабрични коли които искат да карат) да са повече.

Лукчо, какво общо има хода на амортесьора? Представи си че амортесьора не мърда... вдигаш долния носач нагоре заради по-късата вилицаДа де ама към тоя носач имаш шенкел а към шенкела - полуоска.

Мога да съдействам с измерването. Правя го при един преподавател от катедрата в която бях срещу символична сума.Пробата със стъпване на пружината за съжаление е доста грешна.... грешката е около 30-40%

хаха коритото не случайно е със много точки а колкото до сликовете... трябва да се чуем да поговорим за тях.

... а относно дискусията за шпера, и стила ми на каране.... ще ви отговоря много много скоро само да се срещна с Дарко днес/утре

Гледам ти е доста смешно.... смей си сеНякой ден като седнеш с още сумати народ и измислите нещо по-добро, вземи го напиши и бъди убеден че колкото и велико да го измислите, пак някой ще ви се смее. Не че аз съм измислил това което ти е смешно, просто знам колко 15000 гледни точки има и колко 14000 от тях бяха взетио предвид.

Ще отговарям малко по малко че чак сега видях темата и не съм я прочел още...Не съм правил аз правилника и колкото и да ми се искаше да се застъпя за клас до 1600, нямаше как хем да стане това, хем да има развитие в този отрасъл.С 2 думи, класовете трябваше да се променят, за да може тези които обсебихме класове А Б Ц да се махнем и да оставим нормалните хора да карат. В същото време тези които отиват в модифицираните класове ще карат на решетка където може което ще е много по-забавно за пилотите и най-вече публиката. Освен това няма време за 3 стриит класа и 3 модифицирани.... най близкия вариант беше сумарно 4 класа, тоест 2 стриит и 2 модифицирани. От тук следва че и 1.6 е прекалено ниско за граница, 2,5 - също и затова стана 2.0Не е чак толкова зле положението... 2008 и половината 2009 карах двигател 1.5 и колите които ме биеха по времена от класове А и Б се брояха на 1-2-3 пръста А, да не забравя, който иска да следи дрифтинг-бг форума... не знам какви са тия 60лв за регистрация и обявяване в последния момент които споменахте. Само първото мероприятие за сезона ще е обявено около 2 седмици преди самото мероприятие... всички други обикновено се обявяват месец по-рано, да не говорим че всеки момент трябва да излезе календар за цялата година... продължавам да чета темата и ще отговарям ако има още нещо

Хехе Аз по професия съм програмист, така че колата ми определено не е потготвена професионално, просто от доста време е потготвяна аматьорски.Така е и с повечето участници... всите сме се хаматьори и всички развиваме колите до колкото успеем да отделим от закуски.

За БФАС от това което чувам, от тук нататък няма да признават нехомологирани клетки. В любителския шампионат, клетки самоделки ще се признават само ако са по условията в регламента.Колкото до доработките на клетки, добре е да се знае че една хомологирана клетка (примерно минималните клетки на ОМП) не може да бъде модифицирана по ниакакъв начин и това да запази хомологацията и. Това е много неприятно, защото обикновено тръбите на хомологираните клетки не отговарят на ФИА 253J, но се одобрени и никой не може да ти каже копче. В момента в който я модифицираш обаче, тази клетка може да мине само ако отговаря на 253J а тя не отговаря... доработките може да отговарят, но тръбите примерно не отговарят защото вече не се брои за хомологирана.Относно промяната на регламентите, ако си изработиш клетка по сегашните изисквания на любителския шампионат без да шмекеруваш, можеш да си сигурен, че доста години ще можеш да караш с нея. Това е като да си изработиш клетка по ФИА. Следването на техните изисквания гарантира доста сериозна клетка и е почти сигурно че ще се признава поне в Любителския шампионат.Опитах се да ти кажа и нещо друго за любителкия.... От тази година има 2 класа стриит и 2 класа модифицирани и има едно малко странно правило че ако си с клетка, директно отиваш в модифицирани. Не знам в кой клас си се прицелил, но ако е стриит, то това правило ти забранява клетка. За модифицирани, клетките които показа не стават защото правилата там са почти 1 към 1 с фиа, да не кажа че от там са копирани, просто са леко изменени за да позволят малко повече свобода, пък и да се отчете факта че в любителския шампионат няма да взимаш завои с 200 между дърветата.Ето ти пример за 5ген клетка която ако решеш може дори да получи хомологация от производителя ако спазиш изискванията им за монтаж и го докажеш: ЦЪК

Към автора:Запознай се с правилата за клетка за тайм-а атак, за да не се прецакаш още с първото си решение.Клетката която си пуснал направо не го брой за клетка.Анастасе анастасееее, що не каза че правиш клетки да ти докарам мойта коруба... вече спазарих друг да ми я прави

ставаше дума за компютър от Д13Б2 а не от моно-инжекцион и аз се присъединявам към оплюването на горното изказване Към автора:ЦРХ-овия двигател е прекрасен двигател, но аз лично бих ти препоръчал едновалката и причините са:1 - тампоните на мотора2 - повече части.. каквото и да си говорим, вижте колко едновалки се продават последно време и колко д16а8/а9/з53 - горивната камера на двуавалката просто не ме кефи.В твоя случай или трябва да вземеш всичко, барабар с таблото от англичанката (което аз лично никога не съм правил и не знам колко ще е трудно) или да намериш инсталация от 5ген... д16з6, б16а2 или в най-лошия случай д15б2. под инсталация визирам всичко...Няма как да ти кажем какво трябва да направиш. Ужасно много варианти има и работата е сериозно количество. От тук следва да те предупредя, че ако ти ще го правиш имаш 2-3 месеца да се обучиш, а ако ще го прави някой майстор, гледай да е правил поне 2-3 подобни трансплантации преди защото вариантите и решенията им са наистина много.

Лелееее, този бил физик надолу отива рол центъра а по темата, лошо няма стига предварително на да измериш растоянието между полуоската и дъното на амортесьора. Ако си го представям правилно, май само в разтеглено положение те интересува и на мен лично ми изглежда че ще имаш допиране с толкова къса вилица, но може да бъркам разбира се... трябва да се мери.

кой го организира?дано да постегна бегачката и да дойда да направя един шейкдаун преди започването на сезона

Ей лигльо отговори на човека като човек бе, а не като лукова глава Пружини най-лесно се мерят ако докопаш стенд за разрушаване на материали... това е една преса която мери натоварване и деформация.Просто тестът се спира преди да се разруши пружината стендът отчита каква е деформацията при дадено натоварване и от там идват коефициент С на пружината, примерно 8кг/мм в популярни мерни единици.

Диаметърът на тела на големите всмукателни е 3.4-3.5мм а на изпускателните е 3.7ммдо 8200 гаранция няма да има ядове. 8500 според мен е тавана за фабрични пружини ако искаш да играеш на сигурно.

обикновено се заклещват около гредата на рейката и гупето или между спирачните маркучи и купето, а ако е болт по-близо до главата, мястото за търсене е между блока и тръбата на водната помпа.

Някой ден като измеря мойта ще ти кажа че и аз от скоро съм в тая РалиТурбоСпортИнжекцион секта