1net

и аз така мисля само че с тия изрязващи звуци не се наемам да правя нищо от растояние, просто щото звучи зле тая ситуация.Колкото до тоя пословут елкон или каквото е там... стига сте се бъзикали бе ЕЛКОН не е ли мястото където диагностицират скапани ламбда сонди на евро бегачките?Колега, като ти е далече софия, раходи се до варна. Ако някой от Дидовците примерно каже че двигателя ти е ОК и поне е зацепен правилно, ще ти преправя ЕЦУ-то, но до тогава с тия странни звуци дето описваш предпочитам да не пипам нищо щото мразя да чупя чужди мотори.

диска прашаса

имам следните: 16.18102G - 2ген црх и 4ген сивик (черни) - цена: 350лв 16.18103G - 5ген сивик черни, не стават за ВТИ... абе те стават ама на вти-ката тампоните на задния носач са по-големи и реално за вти-ка трябва да се вземе допулнителен комплект който нямам. цена:320лв 16.18110 - 6ген японски сивик (червени). Тия са ми малко странни. При интерес ще се наложи да огледате комплекта и да предположите дали ще стане щото не знам за нормална 6ген ли са или за вти. цена: 330лв за 4ген и 5ген комплектите включват всички тампони за задните долни напречни носачи, предните долни и горни носачи, горните тампони на амортесьорите, биелетка за предна щанга, тампони на лостовете на скоростите за Д серия. разни тампончета по рейката и разни маншончета за шернири. 0898 614241 - Емо може и на лични, но телефонът е с приоритет пред личните.

Красене от де ги знаеш тез термини бре?я да те изпитамQRN - ?QRT - ?:-DЕй ме и мене бе.... станциите са на лице, само дето съм малко изморен последно време.Омбре а теб кога ще те чуя на 29 или 144?ооо как щях да забравя, с теб имаме лятна уговорка ми се струва стягай такъмите за полевите дни :)88 de LZ1NET

току що допрочетох личното и установих че сте сменили тпс-а... това значи че шанса да е скапан е малък. все пак ако можеш забий една игла в кабелите и измери това което ти писах по-горе.

какво се оправи след като ти смениха чипа?между другото, някой по-горе писа че може да са ти изключили сондата при смяната на чип, а аз предполагам че визираш че аз съм ти сменял чипа Ако е така, не съм ти изключвал код 1. И да искам не мога да го направя За инжекторите: ако не се лъжа, сложихме високоомни инжектори и нямаш резисторна кутия. Тоест, не пробвай с нискоомни, освен ако не съм в грешка и си намериш резисторна кутия под капака.Мога да ти прпоръвам следното: сваляш всички маркучета които свързват дросела с МАП-а. проверяваш ги да не са се закъсали някъде и да не са запушени. мериш всички напрежения на 2-та три пинови куплунзи (МАП и ТПС) и ми ги казваш. Напреженията трябва да са нещо такова:МАП при контакт но загасен вдигател5V, 0V, ~2.6VМАП при контакт и запален вдигател5V, 0V, ~1.2V или може би 1.1ТПС при контакт, загасен двигател и отпуснат педал на газта5V, ~0.48V, 0VТПС при контакт, загасен двигател и натиснат педал на газта5V, ~4.7V, 0V"~" означава приблизително ( тоест +/- 0.05)най-добре ги измери и ми ги напиши тук, но както ги мериш, от ляво на дясно или обратното няма значение как ми ги кажеш.За съжаление тази проверка на тпс-а не е достатъчна но поне е начало. Допълнителна проверка можеш да направиш ако плавно отваряш ТПС-а и следиш дали показанието се променя също толкова плавно. Ако подскача, имаш проблем в ТПС-аИма ли някаква разлика в поведението на мотора топъл/студен?най-добре ми звънкай че последно време чета форума рядко.

Не мисля че са прекалено къси. Да, късички са, но пък за някои неща като top-end power, то си трябва. Шантава работа са това всмукателните колектори.

Тони, пиши ме и мен.... само те моля сутринта да ми звъннеш да ме събудиш а какво ще меря..... знам ли, то няма какво вече ама все ще измислим нещо....

ти пък от къде изпъкна с тези мъдрости за минералните масла 10w, 15w, че чак пък ис 20w.въпрос, ако с масло пали за 5сек, с грес за 15 ли ще пали

голема сте мафия ей.... казвайте ги тия подробности де

Абе с това ОБД2 май колегата говори за Б18.... значи вариантът е следния. Ползваш части от оригиналната ти инсталация на мотора и части от инсталацията на новия мотор. Под части визирам куплунзи от ОБД2 инсталацията. ЕЦУ-то ти си остава старото.Ако не ти се занимава със всички тези работи, трябва да си промениш инсталацията на колата, така че да приеме обд2 инсталацията на двигателя и да ползваш обд2->обд1 преходник и ецу-то което ти идва с мотора.

мислили сме го доста, вярвай ни малко без гуми е по-добре. все пак говорим за гумите от вътрешната страна на завоя.

сори за оффтопика ама, Иво нали ти казах да следиш дрифтинга за подобни мероприятия.И спокойно можеш да ги зарежеш тези състезания във Варна. Губиш си времето и нервите.А относно сапарева баня, така трябва бой по каските докато не почнат да сънуват кошмари с хонди

ЧРД БЕнджи-санвсе толкова ухилен и ненормален

Леле тука какви врели некипели са се изписали Първо ми е интересно на каква база някой решава дали стрът-бара трябва да се върже на амортесьорите или на бобмбетата. И като решава че е прав, бих искал да попитам за кой тип очаване е прав, за макферсон или за двойна ключица? или то все тая, важното е спора да върви.Второ, реглаж. Някой би ли ми нарисувал една картинка с натоварванията в завой при разпънат навън стрът-бар, опънат навътре и такъв без реглаж? Интересна ми е разликата и дали пък ролята на реглажа не е само и единствено да се улесни монтажа и да са доволни тунингистите че имат лъскави гайки.Второ, подточка А , сещате ли се за ония предпазни клетки дето се регулират много са готини, ма що ли никой не ги прави

Отне ми точно час... Реално около 6-7 проби с раздвиженото колело и после 6-7 ръна докато оптимизирам таблиците при пълно натоварване и точката на включване на втек-а.Помага ми обаче факра, че много добре си познавам двигателя и реално нямаше ниакакви изненади които могат да забавят процеса.За съпоставка, на вти двигател, същата процедура ми отнема 2 час в които едвам изпушвам една цигара.На пролет каквото сабя покаже.... абе чакай да доживеем пролетта с мръсницата, че идват един снежни планински нощи и не се знае на пролет колко ще са пораженията Иначе идеалния план за пролетта е: поне +100 кубика, +1 вал и най-вероятно малко променено окачване.А за настройки, притеснявай ме, грижи няма само да имам време.

ми хубаво... аз така или иначе имам много работа в сервиза.Ама ако изпилите съединителя, Лукич ти ще го сменяш щото ти ще си виновен че не си и обяснил колко да го пили и кога прекалява

Определено има да тренира стартове... то не става с 15мин обяснение преди състезанието и 2 показни Ама кво да се прави, повечето от нас първо са научили да стартират ( по светофарите :-) ) а Ади като добро момиче не е правила такива работи, та има да наваксва.

Ай да се изфукам.... Звярът 1493сс бе настроен като за последно. Стига му толкова. Време е да започна да работя по нещо друго, поне 100 кубика отгоре Пробвах се с дросели и идеята беше да я водя на дино с тях, но нещо не става тая работа. 42 милиметровите станаха доста добре, но след 6-6500. Това ме накара да пробвам с 38мм и по-дълги тръби. С по-малките дросели обаче ефекта на високи го нямаше, което значи че са ми сравнително малки. Остана си голямия проблем с електрониката. ЕЦУ-то ми е от по-дъртичките и се цупи като види атмосферно налягане при много леко отворен дросел. Имам ЕЦУ с което мога да ги настроя перфектно, но трябва да сменя и делкото а вече не ми се занимава. Стига му толкоз тормоз на малко то моторче. Махнах дроселите, върнах си стария инжекцион и я заведох при чичко Свилен да я настроим веднъж за винаги. Не ми се изпада в подробности по графиката, но промяната която се вижда дойде главно от игра с разпределителния вал и взимане на решение пикова мощност или читав момент в широк диапазон. Заложих на момента щото този мотор така и така е сравнително нискооборотен. Втек-а беше настроен на прекалено ниски обороти, но след няколко проби го докарах до дереджето вобще дане се вижда кога включва, тоест кривите на момента със и без втек се застъпват перфектно. От графиката се вижда че имаше пропадане около 5000об защото включвах втека прекалено рано. Това е, ще си я карам така цяла зима, пък на пролет ще видим

Това състезание трябваше да е последното за сезона.Организират се още 1-2 по други градове, но аз приключих и почвам да се стягам за зимния полусезон по харзулкане свободен стил.Ако ти се кара, идвай, без значение с каква кола си. Идеята е да караме и да надобряваме. Аз от съвсем скоро съм конкурентен в клас А (до 1600) с кола 1500предишните 2 години бях доста назад, но ходих щото ми се караше, така че скачай в джаза

ааа, powered бай .... си е запазена марка "powered бай Владо" с червената манта.супер беше състезанието, много студ, много лизгавица ама такива дребни детайли никога няма да ни спрат.Браво Ади, представи се достойно и прогреса малко по малко почва да си личи. Карането ти на квалификация при абсолютен мрак с един фар показа че като захапеш няма пускане, браво.Мерси и на всички хондаджии които ни посетиха и споделиха клинча с нас ще продължаваме да ви радваме и да представяме подобаващо марката по подобни състезания. А Искрен да продължава да се старае да имадобре организирани състезания на които да участваме колкото до клас Ц, бях планирал да карам в Ц със сликове, но в последния момент се отказах (защо е дълга исторя обхващаща 2 седмици борба с колата и настройките)

сиво синкав пушек,По скоро сивНаправило ти е впечатление щото си давал газ на място... При каране ако я оставиш 3-4 сек да спира на двигател от високи обороти и после подадеш газ ще видиш същата картинга в огледалото.Сменяш сегменти и забравяш за селЯния - голд

твърдо ЗА, миналата зима карах 155/70/13 и тази пак ще си ги търкалям. Единствения ми проблем е че са малко по-ниски от фабричния размер.колата изглежда малко смешно, но никой не се смее докато го заобикалям

опа