1net

а по повод стъпковите моторчета, това нащо е електромагнитен клапан или автоматичен смукач, или за най-кратко и точно IACV или EACV

изглежда че проблемът ти е следния:ЕЦУ-то вижда че дросела е затворен и работи правилно, но в двигателя постъпва прекалено много въздух. Като напънеш дросела наопаки ограничаваш въздуха.Точно това малкото болтче контролира това положение.. отпусни малко болтчето и не пипай ТПС-а засега. Отпускайки болтчето напрежението от ТПС-а ще намалее, което не е проблем за празния ход.Ако така се оправи положението, но колата придърпва точно в момента в който лееееко отваряш дросела, регулирай ТПС-а отново.п.с. Това малкото болтче трябва да се регулира много внимателно защото то държи клапата на части от милиметъра от вътрешния цилиндър и ако отпуснеш болтчето прекалено много клапата заклинва като пуснеш газта.

стига с това стъпково моторче деКириле, ако продължаваш да го имаш проблема, откачи TPS-a и покарай без него. Ако пък междувременно ЕЦУ-то се усети че няма ТПС - още по-добре.На мен ми намирисва че нещо не си го настроил както трябва.абе между другото я за всеки случай ми кажи цвета на средния кабел на тпс-а (това е съвсем отвеяно предположение)

Ама от бушона ли се оказа? Това което ти казах беше за да видиш че грешката си се регистрира и чека мига. Помненето зависи от бушона.

Можеш да изключиш 4wd-то преди прегледа.... иначе не знам къде можеш да минеш колата по стандартната процедура.Аз поне не съм виждал стенд на който всички те ти колела да се въртят. Ако питаш мен, давай им някой лев и минавай преглед без да си тествал спирачките.... Не подкрепям рушветите, просто рискуваш да счупиш нещо така особено като знам колко лесно се чупят раздатките на шътълите.

мдамммммм, поредния шедьовър на Катана!

съмнява ме това да е цялата книга... по-скоро това е кратка статийка и има съвпадение е заглавията.

пробвай следното... на празен ход изключи това дето му викаш степ мотор, изчакай чек-а да светне и без да гасиш колата сложи кламера.ако кодът ти мига, махни контакта и след няколко секунди пак проветри грешките. Ако вече няма грешки, смени си 7.5А backup бушон.

Има предвид, че като си го купиш трябва да го разфасоваш да измислиш дали всичко е наред, да смениш каквото не ти харесва и/или да промениш някоя и друга част. Да го сглобиш правилно и тогава може да кажем че става за нещо.Покрай тези шперове проблемите са разнообразни, от кофти болтове, до грешно сглобяване.

по груби сметки ги докарах 1180лвмога да ти пратя подробна разбивка на ЛС ако те интересува

Свалянето ще ти каже дали главата е пилена и преди. С калкулатора от 2-рия пост ще разбереш колко можеш да си позволиш да я пилиш, за да я сгъстиш на около 10.5 - 11. Над 11 с този двигател ще е добре да не я караш с 95. Свещи 7-ци, настройваш валовете и чип-а и си готов.И ако ще сваляш главата да я пилиш да не забравиш да си провериш valve-to-valve и piston-to-valve клиренсите и да отбележиш максималните градуси на валовете за да не счупиш нещо при последващата настройка.Мога да ти препоръчам и друго.... Докарваш ми колата и след две седмици си я взимаш сгъстена, с портната глава, настроена и с дино графика доказваща какви съм ги свършил.

нжк-то е 10-11лв на свещ

НГК си се произвеждат, не вярвай на търговци... а тези свещи Бейрут вземи метни някъде дето слънце не огрява :-)NGK BKR6E-11 са твойте свещи най-вероятно (щях да ти кажа с точност но не си писал с какъв двигател си )Като си намериш НЖК провери за надписа made in Japan орстрани на металната част. Ако в твоя град няма, пусни някоя тема в "купува" все някой колега ще се притече на помощ.

не го мисли толкова обезвъздушаването.По принцип се прави обезвъздушаване, но и да не го направиш тя сама си се обезвъздушава без грижи. Сипваш, караш малко, като истине - доливаш и си готов.При теб явно не се губи течност и явно още не си успял да я прегрееш, така че докато е време вземи си смени термостата.

Мисля че почнахме да задаваме неудобните въпроси

като първо и най-лесно може да провериш щишта който е между избирача на скоростите и единия лост. Ако не е там, мисля че сам се сещаш

не е така, Д14 е ОБД1 когато говорим за англичанки.... на японските сивици, д14-ките са някво странно ОБД в стил Д15-ела-ме-ритни-нивга-нема-видите-друго-таковаи разбира се първото д14а1 което е нещо като обд0 ама няма нищо общо

honda part numbers: 13214-PR4-A02 (зелени)- 6 черупки (3 лагера) 13213-PR4-A02 (кафеви)- 2 черупки (1 лагер) цена: очаквам предложения под 100лв

е има и друг вариант ама не знам как да го диагностицирам.Има микроскопичен шанс да е проблем с някой кабел което да кара уреда само да се мести

термостат или раздробена водна помпа... но по-скоро блокирал в затворено положение термостатама нещо не зацепих ти си караш нормално и тя ту загрява ту се охлажда или я оставяш да охлади?

Между другото на калояново имаше бая хондаджии. Не знам кой беше дошъл специално за нас и кой просто за мероприятието но беше много приятно сред толкова много публика.Иво, абе ти верно какво се ослушваш? Аре идвай че отдавна не е имало повече хонди на стълбичката. Миналата година за малко да направим стълбицата в А само хонди Гаддевил, пък на теб не ти ли е време да си покажеш рогцата и да натупаш повечето батковци? А тоя, на който най-много му благодариш да взема и аз да му благодаря че току виж се нацупил и спрял да ни подкрепя

По-рано мислех да пиша точно за на доктора колата, която стана учудващо добре.Неговия двигател (д14 с втек глава) излиза около 1000лв или малко отгоре като се вкарат колекторче филтърче и т.н.относно карантията на Д серията.сегментите са лесни! фабрични хондови ако пасват на буталата.При кратки натоварвания на на голям бууст, биелите са първото което изфирясва.Ако бууста е сравнително малък, но я тормозиш дълго време, по-скоро ще скапеш буталата от прегряване или задиране.Биели за Д14 (опитвам се от много време да докопам 1 да я измеря ама дръжки) или са 137 или 138 :-/заместител - няма. не само заради дължината ами и заради диметъра на лагера който поне за д14а1 трябва да е 41ммд15 е 45, д16 е 48С други думи, някой няма ли бутало и биела от д14 да ги измерим най на края тези комплекти за Д серията които си гледал са за д16. Предполагам говориш за бутала от Витара и Eagle биели.Както и да го въртиш няма как да влезе.Прието е, че фабричните хонда двигатели държат до около 0.5 бара с фабрична карантия. 0.7 - 0.8 е постижимо с внимателна настройка и без ниакакво (дори кратковременно) надхвърляне на тази граница. Над 0.5 също е добре да се намалят и максималните обороти.Д14 в втек глава си плаче за обороти така че това не се връзва много с налягане.

Естествено че ще ги сканираме самоче само3-те ще бъдат сканирани щото 4-тата вече я има на пдф в тук в темата.просто търгът беше за 4-те в комплект и на цена на която приключи ($25) мисля че нямаше какво да му мисля.В момента ги чакам да дойдат, ма от канадско кой знае колко време ще си ги чакаме.

е какво "щом казваш"?като толко разбираш що тряя ти вадя думичките с ченгел.пак пропусна да ми кажеш градусите и повдигането на валовете. И пак не ми каза на колко градуса са ти колелата в момента...Баси как искаш да ти дам информация за абсолютно неизвестен вдигател?Аре че се заяждам леко, вярно е ама дай малко информация де. Измежду заяждането се опитвам да ти помогна.Това за хваленето беше във връзка с времената и с цепенето на вти-ки. Заядох се само защото това са неща които по абсолютно никакъв начин не казват нищо смислено за мотора ти. В общи линии каза "мноо бега" а каква информация дава това? Никаква.отговор ти дадох: Ако този отговор не те устойва, дай точни данни и ще ти дам по-точен отговор.п.п.с Като почти всичко ти е на Муген, кажи някой конкретен парт номер или нещо, каквото и да било, че белким се ориентирам какъв е този мотор и колко има смисъл да се пили.п.с. Съжалявам, но на драг състезание няма да се видим.п.п.с чип на Муген (ако и чипа ти е муген) не се брои.

Georgiev, всички имаме валове... аз даже имам пружини. Какви са тия валове? повдигане? продължителност? това с "хонди vti ги правя на смешни" не е за тая тема освен ако не държиш да се перчиш. Освен това с мойто 1.5 със сликове съм давал 14.8 на равна писта така че, по-добре спри с тия хвалби че ще настане голямо пишкомерене. та да продължа с въпросите щото все още не си дал достатъчно информация че да може който и да било да ти даде смислен отговор. колко е сгъстен двигателя в момента? или казано по друг начин, тоя дето е слагал незнайните валове колко е пилил главата? валовете на нула градуса ли са или имаш раздвижени ролки? ако е второто на какви градуси са валовете в момента. какви са ти пружините на клапаните? Предполагам че в момента се чудиш "Тоя пък за кво ме пита тия глупости" Отговорът е, че ако валовете ти са с близка до фабричната продължителност, не ти трябва особено сгъстяване защото ще опреш до проблем с детонации. Ако пък са с голяма продължителност, ще трябва да я сгъстиш на 11:1 или даже нагоре. Обаче ще трябва и да я въртиш на високи обороти, от където идва проблемът с пружините. И на всичкото това време, не знаме колко е сгъстена в момента. Ако не знаеш отговорите на горните въпрости, просто карай. Другия вариант е да свалиш главата, да измериш колко още има до маркери и на база на това да я сгъстиш още малко (0.2 до 0.5мм в зависимост от това колко имаш до маркерите) Примерно ако маркерите са на 0.8мм, пилиш 0.5мм, затваряш и каквото стане.