1net

КАКВИ ХОРА СТЕ БЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕбаси снимките, iceman-a просто ми напука пломбите с тая снимка на старта (ще взема да се върна към драг-а ако ще прави такива снимки )бах таз сила на тез мечти! мога само да ви пожелая догодина още по-качествени емоции

... човек си вади поуките и продължава нататък. Вярвай ми, повече никога няма да върна газта, колкото и да ми прелита мантинелата пред погледа

как хем провери и установи, че са сини, хем не знаеш дали се регулират пази си пружините щом ти харесва как седи. Дори да не са регулируеми (coliоver) пак имаш варианти за вдигане.ако при неравности, колата е стабилна и не подскача просто се радвай на окачването което си наследил.

а след като разбра че ремъка не ти е зацепен правилно защо ти трябва да разхлабваш болта на колянови вал... просто отпусни обтегача и зацепи ремъка. Или пропускам нещо?

kalmara, с риск оня джонигърл да ни оплюе за офтопик или боса на мафията да ни банне, бих искал да раздуя малко за тая грешка 43 моля модераторите да извърнат поглед :thumbs:43 е много тъпа грешка! Тя е от групата косвени грешки в стил "абе нещо се е прецакало ама кой знае 'кво е..."с други думи, това не е грешка казваща ни че нещо конкретно не е в ред ами е грешка показваща че уж всички сензори работят, пък ЕЦУ-то се цупи. Най-честата причина са кофти таблици на средно натоварване.Казано на прост език, слагаш хипер мега чип за 15 коня, обаче диването тунер, набухало много гориво навсякъде по таблиците и докато си караш кротко ецу-то дори следейки ламбдата пак не успява да коригира сместа. Оправя се с корекция на чипа. При появяване на тази грешка на фабричен двигател и ЕЦУ проблемът трябва да се търси в бензинова помпа, бензинов регулатор, инжектори, количество постъпващ въздух или ламбда сонда.... с други думи, не е добре тоя код да се появи на фабрични чарколяци.п.с. 10-15% от чиповете, които правя за 1 ден проявяват този проблем и обикновено при следващи по-финни настройки, елиминирам проблема. Надявам се това е внесло малко яснота по тоя митичен код 43

с повече думи...Горенето на масло идва от спечени маслени сегменти. За да може една добавка да оправи мотора, тя трябва да разтвори де що е нагар и да освободи масления сегмент. За да се случи това е необходимо добавката да е много много агресивна към въглеродните отлагания в двигателя.Това обаче означава че добавката ще отмие абсолютно всички такива отлагания, което е много трудно без да се загубят мажещите свойства на маслото.До тук да приемем, че е възможно с разни хипер-мега технологие да се постигне горното. Обаче остава още един проблем. Всички сегменти се "сработват" с цилидъра и дори масления сегмент да бъде освободен от спичането, той ще трябва пак да се напасне към цилиндъра, нещо което няма как да се случи за втори път тъй, като той вече веднъж се е сработил и е изгубил началната си сила на притискане към ризитеабе с две думи, рекламите да си ги прожектират колкото си искат, истината е в смяната на сегментите, качествената им разработка и ползването на добро масло... опа, щях да забравя, и в редовното "разтриване на двигателя" хонди караме все пак, не трябва да ги оставяме да се спичат

просто е, каталожните данни в много случай са пълна измишльотина подчинена на норми които не знаем и не разбираме. 110к.с са досатъчни за макс скорост около 210-220км/ч дори при трупче като 7-ма ген

EG holic, ето ти примерни потенциали за дросели.up to 39 BHP/CYLINDER - 35mmup to 46 BHP/CYLINDER - 38mmup to 51 BHP/CYLINDER - 40mmup to 56 BHP/CYLINDER - 42mm....извадено от: http://www.team-integra.net/sections/artic...p?ArticleID=484с един съвет, не ставай роб на тези диаметри защото са ориентировъчни и макар и наистина много близки до действителността, тези размери зависятот другите фактори.Относно валовете... всичко от 230 до около 260 градуса @1мм става за ежедневна бегачка с дросели.Големия проблем при ежедневката е електрониката и необходимостта от т.нар AlphaN blenging алгоритъм който комбинира управление по МАП и ТПС

Някой докато си говореше по телефна ме пита какво било 4-та грешка..... май с теб е говорил Е, пак добре, че не 4-та а 41-ва, щото при 4-та грешка щеше да се прибираш на авариен режим

Individual Throttle Bodies

тротъл боди (демек четири дроела) <- нещо си се объркал. Тротъл боди е един дросел. 4 бройки са ITB или просто четири дросела. факт 1: четирите дросела намаляват инерционното пълнене на двигателя, намаляват загубите от триене и евентуално увеличават ефекта на резонансно пълнене факт 2: агресивните валове разчитат на инерционно и резонансно пълнене факт 3: стедж 3 валове не означава нищо, макар може би Кирил да иска с тази 3-ка да намекне за агресивност на валовете (голямо бовдигане и продължителност) извод 1: 4 дросела + агресивни валове не са гарантирана рецепта за успех. За извличане на пълния потенциал на един двигател е необходимо да се преразгледа и преправи почти целия двигател. Всъщност не знам какво разбираш под пълния потенциал. за 180кс ли говорим, за 200 или за над 220?

не мисля че е възможно. Повечето регулатори които се предлагат са за високи налягания и не мисля че дори с подмяна на пружини могат да се свалят толкова ниско.Друго което се сещам е че може да имаш проблем не само с високото налягане а и с големия дебит.Потърси електрическа помпа за карбуратор от някоя друга марка.

предложения под 200лв?

брей изгниха тия тампони

Ограничителя не знам ТОЧНО на колко е, но е между 6800 и 7000.Аз бих направил стрелката да седи малко под 1000 на празен ход, пък ограничителя - където дойде. На фабрични коли съм го виждал на 6800 и на 7000 и като имаме предвид че всеки оборотомер лъже.... просто там някъде е, ама къде точно, никой не го интересува.

да... като вдигнеш капака не се ли вижда?съветче, закарай си колата в адекватен сервиз, не се учи на нея.

Направи си настройката пак, както пише в последното мнение на manniakk

Защото преди не е достигала истинската си работна температура дори при градско каране. Ейййй сега ще се видиш в приличен разход кажи сега че и ограничителя ти е на 7500 и да ти отговарям че някой е разместил стрелката !!!

В момента нямам амбиция да проучвам въпроса, но ето няколко бегли приказки които да насочат тези на които им се занимава....1 - Д серията си е "серия" двигатели и много неща са взаимозаменяеми.... Естествено има адски много разлики, но и комбинациите са много така че вратички има, само трябва да се намерят. Всички Д-серии са на 75мм бутала и с различни ходове.2 - Всеки един франкенщайн проект ТРЯБВА да започне от това какво ще се модифицира2а - ако се модифицира главата, най-важното е вида на главата. Говоря САМО за едновалови глави щото двъвалова глава има само една и няма смисъл да я коментирам тук. Главите са основно 2 вида: 1-вия вид са Д13 до Д16 преди 1996г БЕЗ втек главите, 2-рия вид са втек главите 1992-1995г и всички 1996-2000г2б - ако се модифицира блока, най-важното е коляновия вал. Това е най-големия проблем, тъй като има много различни лагери. Основните и биелните се различават адски много от д13 до д17. Дори има Д16-ки чиито колянови валове не са взаимозаменяеми. Размерите на конкретни лагери се намират сравнително лесно в сервизните ръководсва в графата "Service limits" която обикновено е в самото начало. Ако се окаже че може даден вал да се вкара в даден блок, следващия по важност проблем идва от височината на блока. преди 1996, д13/14/15 БЕЗ д15з1/з3 блоковете са високи 207мм а д16 във всички години са 212. От тук стигаме до мотовилките които са една торба варианти от към дължини и диаметър на лагерите. Дължините са сравнително добре известни, а лагерите пак можем да си ги извадим от сервизното ръководство. След биелите идват буталата които трябва да са толкова високи че да не излизат от блока.... Вариантите са адски много и май няма 2 бутала от различни двигатели с еднаква компресионна височна. Единственото хубаво е, че всички са 19мм бутален болт..... айде вече се омотах какво още имах да пишаМалко съм бос от към блоковете, но за главите ми е малко по-ясно, та нека се опитам да ги систематизирам !!!да започнем с това че ВСЯКА SOHC глава от Д-серия механически може да се сложи директно на ВСЕКИ SOHC д-серия блок. Под директно имам предвид взимате главата и я завинтвате и всичко пасва перфектно.Старите глави: 1988-1996 (без втек-овите)Като цяло тази група са си направо идентични без значение дали са от Д13/14/15/16Разликите са в това дали главата е била за карбуратор (има дупка в главата за бензиновата помпа) и другата разлика е вразпределителния вал.Самите валове са много подобни като основната разлика между Д15 и Д16 е в ъгъла ла на канала на шпонката. Тази разлика е продиктувана от вече споменатата разлика във височината на блока между д15 и д16.Д13/Д14 и Д15Б7 валове никога не съм мерил, но и нещо ми подсказва че и те ще са мноооого близки до Д15Б2 и Д16А6Новите Глави: 1992-1995 със втек и 1996-2000Тази група е доста разнобразна и ще трябва някак да я подредя....Като цяло всички глави в тази група са много подобни, така че ще ги класифицирам по отделни характеристики.Всички тези глави са с еднаква височина, поне до колкото ми е известноОбем на горивната камера: не ги помня.... ползвайте http://zealautowerks.com/dseries.htmlПортове: всички икономични втеци са с много тесни портове, от където и всмукателните им колектори изглеждат смешни. Такива са Д15з1/з3/з6/з8 Д14-ките са с малко по-дебели портове и до колкото знам няма разлика дали са 75 или 90к.с втеците (д16з6/з7/з9/у2/у8) са с най-тлъстите портовеФорма на портовете: д15з1/з3 не ги броим д14-ките не съм ги заглеждал втеците са интересна група... Д15з6/з8 е с тънички портове, но самите портове са доста добре оформени и ако не ме лъже паметта водачите са къси и не стърчат много. Д16з6/7/9 са си дебели, не много добре оформени и със стърчащи водачи. Д16у2/8 са с най-красивите според мен портове: дебели, обли и с къси водачи.Горивни камери и quench зони: Д15з6/з8 няма quench зони.. тоест камерата не е кръгла е по-скоро като на Б18 по форма. Отливките са с много малко забележки Д16з6/7/9 има си quench зони, отливката не е най-прекрасната, но бива Д16у2/8 има quench зони и прекрасно качество на отливката.... изморих се...внимавайте с тези данни, ГАРАНТИРАНО съм сбъркал нещо някъде или нещо има нужда от пояснения. Освен това Гарантирано има още много много неща които съм пропуснал.

я вземи ми звънни0898 614241 - Емо

Митак, Да слагаш спойлера на багажника, че при следващата интернет тунинг сесия ще ти сложа ограничителя на 4к оборота.като плешива е така олекотявай от някъде другаде

Аз ли не разбрах или наистина говорите за Б16 на 2.2 бара?и още едно питане... ако съм разбрал правилно за тия налягания, как се решава проблема с лага?

Ей пак модераторите трябва да повличат крак... да започнем с графика на един ГОЛЯМ двигател, сътворен от един ГОЛЯМ модератор D13J позната още като D13Johnyboy или за по-просто D13-vtec забавна машинка се получи.... а като знам че има и още на къде да се вдига мощността, направо ми става благо на сърцето... Ето я и мойта която съм показвал вече ама нека си седи в тази подредена тема с много много дино графики D15vt или D15-1net или на който както му харесва за разлика от горния проект, този е завършен и не мисля да пипам нищо повече

да, повече са кабелите, но не мога да ти ги назова.Ако не се лъжа имаше някаквъ сигнал към кутията: lock-up solenoid valve ама аз съм до тук.ЕЦУ-тата могат да се конвертират от едното към другото като частите са различни и обикновено са силовата част спомената по-горе и 1-2 други елемента конфигуриращи процесора.

Да те поправя малко има ги и дветеIACV = Idle Air Control Valve EACV = Electric Air Control Valve Това просто за протокола, а това със стъпковото моторче ме вади от обувките направо! E какво ме поправяш кажи кое кое е щото аз съм ги чел и двете обясняващи едно и също нещо....малко като TW и ECT ... 2 термина, едно и също нещо. Кирилие, чисти, гледай и така.... щом при натискане гарантирано се оправя значи търси там. а защо ти няма 5-те Волта, извинявай забравих да ти кажа.... ТПС-а никога не изкарва 5Волта. Нормално си е, не го мисли. Винаги стигат до около 4.5 Ако стигне 5В значи си на края на плъзгача а японеца се е подсигурил да не стигаш до края щото можеш да го напънеш малко след края и да го счупиш. Ако стига над 4.3 значи всичко е ток и жица