DAN_DAN

Попитали Радио Ереван как се доят овце. От там отговорили: Просто пускате последния модел iphone на пазара и овцете сами започват да се доят.

Това е вече прекалено. Аз карам дизелов Акорд и смело мога да твърдя, че когато сменям горивният филтър на около 40000 км. Това са 4 смени на масло, маслен, въздушен и филтър на купето. Видимо, на око изглежда доста чист. Въпреки "ХУБАВАТА" нафта. Искам да направя само едно уточнение. Доста често ходя с колата в чужбина и естествено зареждам от тамошната нафта. Единственото което ми е правило впечатление е, че разхода ми пада грубо с около 1 литър на 100 км. Когато карам в България зареждам само от скъпата нафта на големите вериги бензиностанции. Може би на това се дължи факта, че при мен филтъра не се замърсява толкова много.

Провери датчиците на педалите на спирачката и на съединителя.

Колега, прав си. Ама с филтъра нещата не стоят точно така. Той е поставен там, за да улавя боклуците в горивото и все някога ще се задръсти. А пък да го чакаш да даде някакви признаци ще е вече късно. А по закона на Мърфи тези неща винаги се случват в най неподходящия момент. Затова Японецът е казал: На всеки две смени на маслото да се сменя и горивният филтър. Демек на не по вече от 40000 км.

А бе като и гледам протрития волан колко да е нова?

А... ЕДНО... време какви мобилни оператори имаше.

То при теб е ясно, че ще се бара. Ама дано да бара някой който му разбира, не че е нещо кой знае какво. До колкото ги познавам германците, са в състояние да ти сменат компресора дори за най дребната повреда, отколкото да го ремонтират. Но не са само те, целия западен свят е такъв. Затова и са по богати от нас. И все пак нека да ти каже какво точно му е заминало на компресора, пък да видим с какво можем да помогнем.

Бърза справка в един от най популярните сайтове за самолетни билети, а и не само. Показва, че на 28.06.2018 има директен полет от Варна до Бон/Кьолн на цена 198 евро за трима души, еднопосочно. Върху тази цена ще има още малко такси, но не е нещо страшно. Всъщност сега проверих и крайната цена с всички такси за трима е: € 280,83. За справка: https://www.esky.bg/flights/select/?ot=OneWay&sc=economy&to[0][d]=Варна%2C+Варна%2C+Варна%2C+България+(VAR)&to[0][a]=Кьолн%2C+Cologne+-+Bonn+Airport%2C+Северен+Рейн-Вестфалия%2C+Германия+(CGN)&to[0][dd]=2018-06-28&pa=2&py=1&pc=0&pi=0 Ако имаш и дата за връщане можеш да вземеш двупосочни билети и да ти излезе още по изгодно.

Колега има директни полети от Варна до Кьолн или до Франкфурт. От там с влака, особенно от Бон (Кьолн) ти е много близо. Полета трае под 3 часа и цената на двупосочния билет е под 200 евро. А колкото до маршрута с автомобил, аз лично никога по вече не бих минал през Румъния. Правил съм го само първия път и не бих повторил. Тръгвайки от Шумен спокойно можеш в рамките на деня да стигнеш през Сърбия до Унгария. И така с една нощувка на следващия ден да стигнеш до крайната точка. Ще ти дойде малко натоварващо, но ще спестиш много като време и пари за хотел. Аз бих ти препоръчал маршрута който аз ползвам когато ми се налага да ходя с автомобила до Западна Европа. Тръгвам от Варна и в рамките на деня съм в Белград. Преспивам там и на следващия ден през Хърватска и Словения съм в Австрия. Този маршрут е много по разтоварен отколкото през Унгария и по границите няма опашки. Но... излиза с около 50 евро по скъпо в посока. Ако избереш тази опция можеш спокойно да го направиш с едно преспиване в Хърватска и от там на следващия ден до крайната точка. Ако имаш още въпроси не се притеснявай да питаш. С радост ще помогна с каквото мога като информация за маршрута.

Няма нищо по специфично при нашите климатици спрямо останалите. Дори бих казал, че системата е доста конвенционална. Ако всичко работи както трябва и охлажда достатъчно, по добре да не се бара.

Колега дай малко по вече инфо. Какво точно му изгоря на компресора? Бобината на електромагнита ли, или нещо друго му се е случило? Ако бобината при замерване дава безкрайно съпротивление, най вероятно е с прекъсната термозащита. В този случай сменяш само термистора който е вграден в бобината, но шанса да намериш същия клони към нула. Или го шунтираш и оставаш без защита по температура на бобината, но пък имаш климатик. Ако проблема е друг, пиши да видим с какво можем да помогнем. До колкото знам нов оригинален компресор е четири цифрена сума. Не знам дали има афтърмаркет алтернативни. Може би от дясна дирекция ще стане, има много такива коли за части в България. Но като ти гледам подписа ти май си в Германия. Каталожния номер на оригиналния компресор е: 38810-RL0-G01 а на бобината е: 38924-RL-G01.

Ако става въпрос за дизелов Акорд, отговора е не. Не са еднакви.

Колега kdv74, Вместо да ходиш където и да е, просто си пусни климатика и виж дали работи. Ако в системата има дори малко количество фреон компресора ще стартира и може да започне да охлажда. Ако охлаждането ти се струва достатъчно значи и фреона е достатъчно в системата. Ако компресора все пак работи, но не охлажда достатъчно значи има някакво минимално количество фреон в системата колкото да сработи пресостата и да включи компресора. Ако пък компресора въобще не сработи, тогава най вероятно няма никой вътре. В такъв случай ти препоръчвам преди да предприемеш сваляне на тръбата да надуете системата с азот и да видите от къде изпуска, за да не си отваряш допълнителна работа евентуално.

+1

И как да разпознаем ментето и оригинала?

В Националния Статистически Институт направили изследване на теглото на фолкпевиците в България. Резултатите са както следва: Средно тегло на фолкпевица - 60.00 кг. Средно тегло на фолкпевица + грим - 65.00 кг. Средно тегло на фолкпевица + грим + дрехи - 65.10 кг.

Винаги когато се прибирам у дома след работа първо проверявам статуса на жена ми в социалните мрежи. Ако пише омъжена, се прибирам с кеф и знам, че всичко ще е ОК. Ако пише разведена, знам, че ме очаква скандал. А ако пише вдовица, направо оставам да спя в офиса.

Най сетне мога да приключа темата. Вече съм с ново стъкло, оригинално. То се оказа голяма сага за застрахователя. Като се започна едно търсене на алтернатива, но уви. За колите с LKAS има само оригинални стъкла които са на цена 1000+ лв. И това само за стъклото, а освен него трябва да се сменят още и няколко уплътнения и лайсни на стойност почти 200 лв. Които аз сам си купих, защото застрахователя не ги заяви на сервиза и щяха да го монтират без тях. А пък аз не обичам цигански работи и за това предпочетах да дам някой лев отколкото после да ме е яд да си гледам колата. Колкото до самия монтаж нямам никакви забележки, въобще не си личи, че стъклото е сменяно. Като изключим факта, че вече няма нито една драскотина и пукнатина. Подмяната беше извършена в доверен автосервиз на застрахователя, но реално те наеха подизпълнител, фирма която се занимава само с автостъкла. Момчетата се отнесаха с много внимание и професионализъм към всеки един детайл. Като цяло съм много доволен от резултата, остава само да го опазя здраво и неодраскано максимално дълго време.

На пресконференция, Ким Чен Ун обяви, че Северна Корея ще приземи човек на слънцето до 10 години. Един журналист от последния ред се провикна: Но как така, температурата на повърхността на слънцето е хиляди градуси по Целзий. Никой не може да го доближи дори на 10 милиона километра. Публиката в залата беше шокирана от наглото предизвикателство на репортера към Вожда и изпадна в дълбоко мълчание. Но вместо да арестуват "наглеца", Ким помисли малко и отговори: "Ще се приземим през нощта". И всички Северно Корейци които в това време гледаха телевизия избухнаха в бурни аплодисменти. В същото време във Вашингтон Доналд Тръмп и екипът му също гледаха пресконференцията по телевизията. Когато чу какво казва Ким, Тръмп се присмя: "Какъв идиот всички знаят, че през нощта няма слънце". Антуража му избухна в бурни аплодисменти.

Вчера пробвах с премиум серията на Osram. За жалост въпреки, че светят доста по силно от обикновените на същата марка. Светлината остава значително по слаба от тази на оригиналните крушки. Светлината от лампата с нажежаема жичка изпълва целия мигач. А при светодиода остават тъмни сектори, което определено не ми харесва. Иначе "отсечеността" с която светват и изгасват диодите се вижда и с невъоръжено око и определено изглежда много по добре от "инертността" на обикновената лампа. Така, че на този етап "замразявам" проекта до момента в който на пазара се появят диоди които максимално да се доближат до интензитета и насочеността на светлината на оригиналните крушки.

Отзад имам предвид през радиатора колкото е възможно. Това определено увеличава топло-обмена и поне малко ще компенсира липсващите ламели. Разбира се, за да стане всичко както трябва е нужно да се подмени кондензатора.

Колега, Удари му една вода на кондензатора с маркуча, не с водоструйка. Да паднат боклуците и прахоляка. Ако можеш редувай струята отпред и отзад няколко пъти, но гледай да не нагънеш ламелите.

На Акорд 8 осветителното тяло на задния мигач е така конструирано, че лампата трябва да свети освен на страни към рефлектора и в същото време напред директно към стъклото. Самото стъкло е релефно като на морски фар (някакъв вид оптична леща се води това) и когато светлината преминава през него яркостта и се увеличава. Обикновенните диоди на OSRAM светят само настрани а премиумите и напред, затова се надявам с премиума нещата да се получат въпреки значително малкия светлинен интензитет точно на оранжевите.

Аз от OSRAM-a не съм се отказал, но ще си купя 2 броя от премиум серията, оранжеви и ще пробвам с тях. Защото с тези дори и да не свети директно слънцето пак се виждат в пъти по слабо отколкото крушката с нажежаема жичка. А относно поглъщането на интензитета, при Акорд 8 рефлектора и стъклото на задния мигач са бели, тоест безцветни. И като сложа бяла крушка свети в бяло. Задължително крушката трябва да е оранжева. За проба сложих в мигача бял диод от премиум серията, който ползвам в третия стоп и светеше много ярко. Но белите премиум са 230 лумена срещу 40 лумена за цвят амбър, също премиум. Като им гледам характеристиките, освен по цвят се различават и по мощност. Белите са 3 W а червените и оранжевите по 1.5 W.

Колега crown_bg, Това последното към мен ли е адресирано?