chopper1969

Точно за твоя модел двигател има една манипулация с която се вдига мощноста осезаемо със смяна на една гарнитурка преди входните колектори струваща около 6 лв. Правена е от доста колеги успешно. Оригиналната е с малък отвор и пуска малко въздух, слага се гарнитура с по-голям отвор. Потърси тук с търсачката, има го подробно обяснено и със снимки даже.

Във всеки магазин за електроника трябва да ги има, само спази мощноста да не е по-малка от гореспоменатата ( 5 вата), и съпротивлението( омове) също да е точно, всяка степен трябва да е със различна стойност на съпротивлението.

Много зависи от от това къде точно е прецакана спойката

Ето нещо което ще ти свърши работа

Качвам ти снимка на таблото на сивик 5 генерация, там пише че взема сигнал от "запалителен блок" и кабелът е син на цвят, явно той ти прави проблем като се намокри, копни си схемата и я увеличи за да я разбереш по-добре

Чети книжки

Пак държа на своето, насочете се към задните а не към предните спирачки !

И аз подкрепям колегите, ремъкът не трябва да е опънат като струна, има прибор с който се проберява опънът му. Иначе се прецакват ролките и помпата.

Трябва да има начин за ресет, на BMW-то на авера има сервизен куплунг на който му се закъсяват два извода за 20сек. ама на Хонда незнам... Продължавай да събираш мнения, не се знае от коя трънка ще изкочи заек...

За мен стъпковият ти мотор за тихите обороти ти преви проблем, оправя се със смяна.

Авер, и аз го имам същият проблем НО ЗНАМ от какво е: Значи акумулаторът ми е стар, пали от раз но ако не съм слушал усилена музика последните 10мин. Ако оставя музиката усилена за 5мин. дори колата да работи на обороти става следното : спирам музиката, гася двигателя и при опит след 30 сек. не мога да запаля, върти здраво но не пали, След 2мин. почивка пали без проблем. При мен проблемът е от акумулатора(динамото и регулторът за заряд са ОК) Значи стартерът върти без проблем защото е с редуктор в него и му трябва малко ток(така те лъже че имаш много ток в акумулаторът), но когато завърти, гълта токът нужен за свещите, напрежението пада много под 12 волта и бубината не може да вдигне висок волтаж нужен за свещите, когато минат 2-3 мин. акумулаторът си "почива" и палиш без проблем. Пробвах да запаля без да съм слушал музика изобщо и си запалих без проблем (но на третият -четвъртият оборот чак). Ако изчакам 1мин. пали на четвърт оборот. Сигурен съм че ако си купя нов акумулатор а в най-скоро време ще стане и това, няма да го имам този проблем. Съветът ми е да пробваш с друг акумулатор за който си сигурен че е ОК-поне няма да ти струва нищо ПП ако беше от релето нямаше да пали и студена.

Не знам дали е толкова голяма разликата в металната и клингиритова гарнитура, ако всичко по ремонта е извършено както трябва не би трябвало да имаш проблеми.Има майстори който правят гадни номера ако си се пазарил много с тях, примерно чукват с отверка металният пръстен на гарнирурата и го деформират, получава се малка пролука която за няколко стотин километра се разширява и ти прави проблем. Много внимателно(под лупа) прегледай металните пръстени на гарнитурата за фабрични дефекти, и най-малкият е фатален. Болтовете са от незакалена стомана защото трябва да се разтегнат на някакъв процент при затягането им (както писах по-горе) затова са за еднократна употреба. Ако беше от моя край щях да ти препоръчам един майстор-магьосник

Не е важно от каква кола са веждите а как ще се обработят преди боята. Всички го знаете ама се правите на луди Абе тя Астра си я биваше ама Вектра и Кадет и дишаха във врата

Един месец от една смяна до друга...

Zenko е прав за болтовете но това което знам аз е че при всяко снемане на главата се сменят болтовете с нови.

или влез тук http://www.hybrid.honda-perf.org/tech/codes.html

Ако при отворен термостат са ти корави маркучите на радиатора, значи имаш проблем с гарнитура на главата. Според мен едва ли е от това защото за 2-3 месеца щеше да си проличи. Къде точно се пука радиатора ти при тръбичките или при казанчетата?

ами аз хубаво 6те видя блока ами има ли вероятност да ми е спукана главата?Главата можеш да провериш за пукнатини само ако са на видимо място, измиваш я идеално с препарат и я оставяш да изсъхне и престои поне едно денонощие, там където има пукнатина се появява ясновидима ивица като от варовик в пукнатината. Имам приятел с Мицубиши който го отваря за такъв проблем, заглади блока с камък, (но той си беше доста крив) Майстора му каза че трябва да се мине на фреза но аверчето не му се чакаше и го претупа с камъка , след 20 дена пак му смеси маслото с антифриза и сега вече си взе поука...

Верно бе доста търпение прояви

Много благодаря за отзива и снимките, ето до какво се добрах аз: или

Колега, ти главата хубаво си я пилил ама блока изглади ли го с камък или на фреза? Трябва ти добър майстор да погледне там !

Не, не , не, разликата ни не е толкова голяма( на двигателите де) а аз ги удрям 200 без проблем( целта ми не е да се хваля) така че колегата по-горе с 1.3 със сигурност не е в ред с мотора. Возил съм се в 1.3 и изобщо не са за пренебрегване !

Здравейте фенове, знам че не и е точно тук мястото на молбата ми но...Трябва ми устройство(снимчица, чертежче) на карантийте на гърне по възможност на някоя реномирана марка, Ремус, Уолкър или нещо подобно. Ще се радвам ако някой ми обърне внимание

Зимните гуми през лятото са си доста стабилни но не са за предпочитане защото стават много меки и се топят по асфалта прекалено бързо, с две думи се износват бързо.

с високоволтови клещи щото ще ти изтръпне ръката Направи следният тест (никога не е излишен) На тъмно си отвори капака на двигателя и виж дали няма цветомузика по кабелите на свещите, ако има-вземи си почисти кабелите със спирт, така ще обереш благата и ще премахнеш утечките. Може някоя лула да е сдала багажа. Кабелите с времето си повишават съпротивлението и от там страда искрата. Може и дистрибуторната капачка да е пострадала или палеца да е с нагар. Абе идей много но коя ще ти свърши работа само ти ще разбереш