chopper1969

Едно аврче имаше подобен проблем след като се беше правил ненужно на майстор Беше извадил буксите за бубината за да мери с уред колко ток отивал там, щекерите на уреда бяха разширили клемите и не даваха контакт, та съветът ми е виж както казаха по-горе дали нямаш забравен разкачен кабел(особенно масата за бубината) или разширен щекер за ниското напрежение за бубината

Колега, не съм сигурен дали е алуминий или чугун ако не съм го видял, но разликата между двата метала е огромна особенно в тежеста, чугуна е много по-тежък. Вземи парченцето и иди при някой шлосер да ти каже какъв метал е. Ако е алуминий нямаш проблем със заварката но си подбери добър майстор, заварката трябва да стане сигурна и здрава-местото е деликатно. трябва да се направят фаски (да се скосят ръбовете и да се направи канал) в двете стени който ще се заварят за да поемат повече от новият метал и да стане здраво. След това съветът ми е да намажеш готовата заварка с течен метал (лепило от два компонента) за да си сигурен че няма да се отлюспи парче

Стрелката седи на едно и също място при изгасен двигател- не пада на нула (докъдето е била до загасянето на двигателя)докато не дадеш контакт и не запалиш колата на ново -тогава заема новото положение. Щом твоята не мърда-значи е без захранване, токът и се губи някъде по веригата, виж бушоните или иди на елтехник.

Определено ще те спъват много.

Пич, не им се сърди, тук всеки сам си ремонтира колата и се има за всезнаещ( и Аз също )Отиди в сервиз да ти замерят компресията, и ако е под 10-11 атмосфери значи си за ремонт. Ремонтът не е никак лесен, така че пак ще ти трябва сервиз. Смяна на маслени гумички, пасване на клапаните, смяна на сегменти, а може би и шлайф на цилиндрите, което означава и смяна на бутала и др. Това са доста парички (поне за нас тук).

Мисля че мога да ти помогна. Имах го АБСОЛЮТНО същият проблем миналият месец. Имаш нагар в контактният ключ (пластините) и той се чисти много лесно. Аз както не го бях отварял ми отне 15мин. всичко. Значи, сваляш плюсовата клема на акумулатора (за всеки случай ) после сваляш горният и долният капак на стеблото на волана дето покриват контактният ключ( развиват се 2-3 болчето от доло) и контактният ключ е вече оголен.Поне при мен е така. Клемите се намират крайно в ляво в пластмасова кутийка (с около 5 кабела)захваната с 2 болчета-развиваш ги като внимаваш после да не завъртиш на ръка жлебчето за фиксиране на положението което е в кутииката и което се зацепва с патронника. Отваряш кутийката внимателно като шоколадово яйце-затворена е с 4-5 зъбчета с който са захванати двете половинки. Като я отвориш-зачистваш внимателно с тънка отверка(дебела игла) и много финна шкурка петичките и пъпките в двете половини на ключа(кутийката), като трябва да махнеш всичкият черен нагар от тях-той става като черен лак( при мен беше така). Разклати на ръка кабелите да няма студена спойка към кутийката. После затваряш и монтираш всичко по обратният ред (смазка в кутийката не съм слагал-не е здравословно)

Ти твойто слънце изобщо караш ли го или го милваш Аз като изпреварвам гледам да съм над 3500об като почвам да настъпвам, че тя моята я няма хич до 3000об. и ако натисна много рязко газта и е под 3000об тя първо забива муцуна и се замисля...и посля се изстрелва като стрела. но ако е над 3000об. или настъпя по-плавно, тоя размисъл го няма.

На моята щека е около 400-500мл.-не повече. Не трябва да се налива над отметката щото може да направи бели с двигателя. Ако е повече-двигателя си го изяжда бързо.

Не бе пич, през свеща с тънка фунийка става да се налее идеално, ти така и така ще развиваш свеща заради манометъра

Къде ги Провери тук - Сакал Метал ООД София бул. Тодор Каблешков №1 тел- 02 - 958 57 83

При студен двигател ще духа синкав пушек. Но това не е гаранция, предното ми Ауди имаше компресия 5 атм. а не духаше и не гореше масло изобщо защото маслените му сегменти бяха ОК. За да си сигурен-измери компресията.

Най-вероятно са ти е омекнали демферните пружини на феродовият диск, те са точно за това, да поемат вибрацийте при потегляне. Сменяш феродовият диск и си решаваш проблема, мисля че марките FERODO и ATE(доста добри марки) предлагат и съединители освен спирачни накладки.

Май не видях с какво масло я караш, Ако е калпаво менте-ще го гори и пушек се вдига и без да ти е виновна колата. Опитай със СЕЛЕНИЯ-ГОЛД в метални туби от по 2 л. около 11лв/л. От това масло съм най-доволен, двигателя утихна и свали температурата, и не го пипа грам.

Абсолютна глупост ти е казал (че било нормално да ти се качват токова оборотите) Моите не мърдат повече от +100 об. По слух почти не ги усещам.

Когато гумичката попадне върху язвичка и спре там- само тогава изпуска, ако я подмине бързо-не изпуска, може би това е причината

И моят май отделя горе ама не буксува и грам...поне за сега

Щом не ти намалява спирачната течност, виж да нямаш въздух в системата или което е по-вероятно да са ти износени гумичките на помпата-не са скъпи до колкото си спомням, и се продават комплект. Може и цилиндърчето на помпата да има язвички и да пуска налягането зад буталцето...

Нормално е да съска, отдушникът е с клапан който отваря при по-голямо налягане

Нормално е. Отдушникът има клапан който отваря на по-голямо налягане...няма за какво да се трвожиш.

Няма да е зле да провериш катализатора за задръстване

Не съм сигурен но като го гледам мойто май е лепено...

Губи сходимост на колелата, яде гумите от вътре, трака на дупки, отиди на реглаж и ще се разбере.

Това количество ти го изпарява от някъде преди още да протече и не можеш да го усетиш къде е. Търси остатъчни следи от изпрена течност.