IVTEC

Ако колегата вече не е дал указание точно какво и как да направиш, защо не пробваш като я отключиш отвън, да седнеш, да заключиш от вътре с копчето от шофьорската врата и след това да отключиш от него. Много често, когато жена мия кара, се заключва отвътре. Като минава да ме взима от някъде, дърпам вратата отвън почти едновременно докато тя отключва отвътре и така се блокира - вероятно някаква защита от външно посегателство. Когато тя обаче натисне отвътре няколко пъти отвътре, всичко се оправя. Успех и да споделиш как си се оправил!

Ами нямаше да се появи такъв протест, защото всички изброени по-горе са драстично онеправдани спрямо мърдите в МВР. Давам няколко примера, които илюстрират отношението на полицията, на което се натъквам през последните няколко години, непрекъснато задълбочаващо се. На летище в България, междунарнодно, открадват кабели на осветлението на пистата - деяние, опасно за живота на стотици хора и имущество за милиони. Крадците са заснети. Обадено е на 112 със сигнал и информация, че крадците ги има снимани. Отговорът е: "Ние какво да направим!" Гонките, срещу които толкова се мрънка именно от ушевите. Подава се сигнал къде, кои коли с кои регистрационни табели. Отговорът е: "Ние какво да направим!" Обират мой познат, като го ощетяват с около 3000 лева. Отива, подава жалба и понеже човекът вярва много в справедливостта и нейните пазители, си тръгва. След около месец пита какво става по жалбата му и отговорът е: "Коя жалба? Нямаме жалба от такова лице.". После като ми обясни моят познат какво точно е направил, се оказа, че дежурният тапак го е препратил към полуспящия дознател, който писал, драскал и накрая го изпратил по живо, по здраво, без да му даде входящ номер. Жена, подлагана на системен физически тормоз от бивш партньор. Отива да подаде сигнал за поредното посегателство, нарушаващо вече издадена заповед за защита. Отговорът на дежурния е: "Няма смисъл бе,момиче. Я да се прибираш при мъжа си!" На колко пъти ги снимаха, че спят в патрулките по време на работа? И не мисля, че заплатите са им ниски, и не мисля, че привилегиите са им малки. Принципът е, че колкото работиш, токова получаваш, господа полицаи. Явно хич не поработвате, а само публикувате фалшиви статистики за разкриваемост. Която е сигурно не повече от 30%, защото никой около мен вече не подава жалби за битови престъпления, защото нищо никога не разкривате, а тези които подават, както писах по-горе, или ги късате и хвърляте, или прекратявате поради виновност на пострадалия, че не е извършил сам разследването и т.н. Когато се научите да работите, тогава и хората ще ви уважават, и благинките ви ще са заслужени!

Колеги, казвате, че имало много хора, които се оплаквали и от К20, че харчел масло. Аз досега не съм попадал на такава тема тук във форума, докато за К24 тази е поредната. Може ли някой да постне тук такава тема, за да имаме информация и за К20 какви параметри на харч са възникнали, дали е разрешен проблемът, как е разрешен, какво масло ползват колегите с разход и т.н. Няма да е зле и някоя тема за биелните лагери да споделите, ако има такава разбира се. Аз поне нищо не намирам, тъй като се порових, че ми стана любопитно.

Ако случайно чувстваш типичното отпускане след напрежение при дърпането на дръжките, може нещо да са ти залепнали или замръзнали уплътненията, което ме съмнява предвид, че не е толкова студено и е станало изведнъж. В случай, че като дърпаш няма никакъв отпор, - направи оглед дали цялата кора може да се свали при затворено положение и така ще видиш каква е ситуацията. Много вероятно е да е нещо механично, щом централното работи. Ако не можеш да се справиш сам някой от познатите сервизи в София - Омбре, Юбико и в краен случай Бултрако. Аз не бих пробвал при случаен "ключар", тъй като е вероятно да има специфика при демонтажа на кората, която да не знаят, и да почупят нещо. Ако някой колега е правил подобно нещо, може да сподели - демонтаж, особено при затворено положение.

И аз предпочитам повече позитивни и креативни мнения по темите като на колегата Crown_bg, и много по-малко безсмислено заядливи и ялови като на bongo.

Първата смяна задължително се прави на 120 000 км. От много време насам карам автоматици и почти всички около мен карат автоматици и от опит ти казвам, че смяната на маслото е определящо за добрата работа и за надеждността на кутията. Аз моята първа смяна я направих на 113 000, първо, защото беше точно на 8 години, но и второ, защото България е много запрашен район и през отдушника влизат много твърди прахови частици, което предполага по-ранната смяна. По въпроса за двойното сменяне или цялостното точене смятам, че не е необходимо, защото всяка следваща смяна се препоръчва на 60 000 км или на 4 години, което обезсмисля повече гимнастики. Не мога да кажа колко хваща, защото я оставих в Бултрако и после си я взех. На мен всичко ми излезе 140 лева, което е несравнимо с цената на ремонт или нова кутия, както и с обслужването на други кутии, особено на VW DSG, където цената при 7-степенния е 1000 лева. Цената от 140 според мен обезсмисля и занимавката сам да си го сменям.

Аз по темата. Карам с 5W40 преди Honda, сега по препоръка поради оригиналност и високо качество някакво английско Komma Sinergy. Нито преди, нито сега гори дори и при настъпване на магистрала или цедене по светофари. На магистрала със 140 ми върви на 3000 об./мин, а на 160 - на 3500. Може и това да е причината. Като цяло тази кола рядко я виждам да минава 4000 об./мин., откъдето може и да идва липсата на горене. Аз обаче не съм чувал някой друг с моя двигател да гори. 2,4-то е друга работа. Моята е на истински километри. С риск да разпаля спор от други теми, ще кажа, че докато не вземе да "хлопат" елементите на двигателя, тази кола 10W40 няма да види.

Здравейте, колеги! Въпросът не касае Хонда, а Mercedes C 220 CDI 2009 година 170 к.с. Поради тази причина е и в този раздел, и тъй като не е моя не смятам да си правя регистрация във форума на Бенцовете, а да запитам от името на собственика и от мое любопитство. Колата я купи мой близък и му прави впечатление, че двигателят трака повече от нормалното според него. Баща ми има същата кола и като ги сложихме двете една до друга наистина намирам някаква разлика, особено на празен ход. При високи обороти на място няма разлика, но в движение при ускорение на баща ми категорично е по-тиха. И моят познат тръгна по какви ли не специалисти, всеки от които му даде какви ли не мнения - от нищо й няма на колата, карай си я, през дюзи, през еми от лошата нафта, та до съмнения за разбит лагер на коляновия вал. Последното е неприятно, но това, което ни съмнява е, че на въпрос би ли имало проблем, ако продължава да я кара така, отговорът беше - "никакъв", можело да си я кара колкото и както иска. Аз имам съмнения, защото човекът си смени и дюзите, шумът остана, но те пак правят някаква минимална компенсация в стойностите на отделните цилиндри, което какво общо има с лагер на коляновия вал? Та, въпросите са ми два: 1. От какво може да е това повишено тракане? Нито пуши, нито има проблем с вървенето, нито с разхода. 2. Ако е разбит лагер на колянов вал, може ли симптомите да са такива? А наистина ли няма проблем колата да се кара или може да се случи нещо по-сериозно? Ще съм благодарен на всеки, изразил становище по въпросите, защото вече се ходи в няколко сервиза, и то все квалитетни, и всеки дава различно предположение без реално решение на въпроса и най-вече без гаранция, че след предложената манипулация, тракането ще намалее. И се извинявам, че питам за Мерцедес в този форум, но моят приятел няма регистрация там, а за една тема и на мен не ми се занимава. Баща ми пък само кара и хич не го интересуват форуми и лакардии, така че...

От няколко дни не ми дава да копирам линкове и да ги пействам, за което обръщам внимание на модераторите. За това напиши в Google "Хонда форум българия освежаване на ожулени и олющени джанти" и ще ти излезе моя стара тема от технически въпроси, в която има не малко информация по въпроса.

Давам прясна информация. Филтърът е един и се намира в резервоара. В двигателния отсек няма. Филтърът се сменя на 120 000 или на 200 000 км /зависи на кой от двамата обслужващи Хонда сервизи да вярвам/, но са единодушни, че ако не съм настигнал пробега смяната става на 8 години. Т.е. истината е написана по-горе от колегата, който казва на 120 000 или на 96 месеца. Мен ме учудва цената, която казваш, колега, защото на мен ми казаха от 240 до 300 лева. Ти в кое Бултрако си питал?

Това е дизел, колега. С турбо е и с 9-степенна автоматична кутия.

Рядко са колегите, които са дали положителен отклик от работата на Бултрако, включително и аз. Мноооогоооо е писано за тях по най-различни теми тук. За преговорите ти си си там и ти ще се ослушваш и гледаш. В София има два сервиза, които си ги правят Хондите - Юбико и Омбре, много е писано за тях във форума. Проблемът с тази, която си харесал е, че е много нова и може още да не са я научили. Единият сервиз мисля, че беше оторизиран, така че може момчетата от него да са ходили на някакво обучение, но е най-хубаво да ги провериш и двата на място. Имай предвид, че ако не посещаваш Бултрако сервиза, когато ти кажат за обслужване и прегледи, ще ти отпадне гаранцията, както и ако отидеш в друг сервиз вместо при тях.

Доколкото разбирам пишете за филтъра в резервоара. Но ме смущава, че виждам разнопосочни мнения. На мен ми казаха доживотен, тук пишете на 120 000 км, а във fakti.bg намерих статия, на която пише на 30 000 км. Статията е за сравнение между Accord VII vs Mazda 6, но сега нещо не ми дава да копирам линка. Също така е редно да спомена, че моята е преди фейса и двигателят е K20A6, а не K20Z2, към който колегата Слеар е препратил по-горе. Ще проуча въпроса, за този, към който сте ми изпратили номера, както и дали има в двигателния отсек и ще пиша. Иначе също съм на мнение и се стремя да го спазвам, че за някои неща е най-добре да се слагат оригинални части, но не за всичко разбира се. Надявам се да се включи някой, който напрактика е правил нещата, за да сподели своя опит.

Преди и аз мислех като теб, но на много пъти ми се случи нещо, което ме убеди в обратното. Но сега зачитайки се в поста ти, мисля, че истината може и да е някъде по средата и по-скоро комбинирано. Нещото, което ми се случи бе следното: Тръгвам от Пловдив на 28 С със зададена температура на климатроника 22 С. В купето духа студен въздух, който поддържа 22 С. Стигам до Отбивката на подбалканския път за Копривщица и гледам, че стъклата започват лекичко да ми се потят. Поглеждам и външната температура е 14 С. Пуснах да духа на стъклата и като си протегнах ръката, духаше доста топъл въздух. През цялото време температурата в купето е една и съща, като единствената разлика е във външната температура. Ето защо си мисля, че засича показанията на двата термометъра и така решава какво да пуска вътре, като в случая напълно сам климатроникът е обрънал от студен на топъл въздух. А и примерът, даден горе с БМВ-то, мисля, че говори същото.

Здравейте, колеги! Дойде време да обслужвам колата и понеже когато я взех предишният собственик беше сменил всичко, аз веднъж съм сменял само масло, маслен и въздушен филтър. Тогава в Бултрако ме сюрпризираха с доста висока цена според мен и за това сега съм решил да процедирам по различен начин. Реших да си купя сам частите и маслото и да ми ги смени човекът, при който си я водя редовно. Сблъсках се обаче с един много странен въпрос. Човекът, който ми продава частите обикновено и който смятам за доста грамотен, ми каза, че на тази кола горивният филтър бил long life, т. е. не се сменял. Намирал се вътре в помпата, която е в резервоара. Тъй като това нещо ми се стори странно реших да се поразровя малко и открих следното: http://www.mister-auto.bg/bg/goriven-filtar/bosch-0-450-905-916_g9_a0300!450!905!916.html Какъв е този филтър - същият, за който пиша, но негов неоригинален заместител, или някакъв друг филтър, който се намира другаде и който всъщност се обслужва? Някой има ли реална представа по въпроса? Когато купувах колата, предишният собственик ми каза, че е сменил всичко, което включва маслен, въздушен, купе и именно горивен. За съжаление след като се убедих, че не ме лъже от представените фактури, малко време след това ги изхвърлих и сега не мога да се ориентирам, а от изминалото време изобщо не помня какво пишеше във фактурите. Ако се касае за този несменяем филтър, моят човек с частите ми каза, че бил доста над 300 лева. И сега не знам какво да правя, а в Бултрако не ми се ходи, защото при предишната смяна на маслото ми казаха, че обслужването, което искам да направя сега, щяло да ми излезе към 450 лева. Та, помагайте колеги! П.П. Някой дали може да ми изкопае Part No на тези филтри или този филтър, ако е само един.

Не съм убеден, че е нормално. Нито на моята, нито на дизелова, на която съм се качвал, го има. Скърцането също. Провери дали не са ти рециклирали рейката или поправяли маркуча и нещо не са направили както трябва и е от това. Друго не ми идва на ум, но не разчитай, че е нормално. Специално за скърцането е възможно да е от маншона, който спира водата към рейката и спира шума от двигателния отсек.

Със сигурност показанията му са в пряка зависимост с работата на климатроника. Когато е на автоматичен режим се съпоставят външната и вътрешната температура, за да разбере какъв въздух да вкара в купето. Мой приятел с БМВ 5 серия го счупил и като му забил, показвал през лятото - 40 С. Като го пуснел вътре духало горещ въздух, въпреки че вън било реално +35 С.

Ако никога не пробваш, никога няма да разбереш. Само една препоръка от мен. На каквато и линия да заставаш, внимавай, за да не те гледаме после по телевизията или да търкаш нара някъде уважаван отзад най-редовно. Разбираш ме, надявам се! С най-добри чувства и с мисъл за хубостта на живота, особено дългият, изживян в здраве и цялост.

Също малко извън темата, но къде се сглобява 8-ма генерация? Ясно ми е, че 6-та генерация е в Англия, 7-ма - в Япония. Досега си мислех, че и 8-ма се е сглобявала в Япония.

Благодаря Ви колеги! Оказа се, че този под моста е правил FR-V на мой роднина и той потвърди, че е направо гуру. Телефонът е същият, а човекът се казва Митко Трифонов. Можело да се мине и през индустриалната зона на Тракия, но като дойде време да се ходи ще е с придружител, че явно е много секретно място.

Братовчед ми в Англия има 8-ца с камера за заден ход. Самата камера показва само назад и няма проекция на зоните на парктроника на дисплея, който визуализира образа назад. Не съм обаче на 100 % сигурен, защото не го попитах изрично. Аз се впечатлих, че освен камерата, като включи на задна, лявото му огледало, респ. дясното за коли с ляв волан, автоматично променя ъгъла на виждане на долу, за да си гледаш бордюрите. Но не видях и на таблото пред него да има изобразяване на зоните. Може и да звуча предубедено, но от Дупница кола.... никога. Познавам един-единствен човек, който оттам купи истинска кола и тя беше оставена от човекът, който я беше купил чисто нова. Така се проследяява лесно, но тази... Дори не са си направили труда да изфабрикуват сервизна книжка и да напишат, че има.

Също се присъединявам с въпрос за читав сервиз за Хонда, различен от Бултрако. Предстои ми смяна на масла и разни дреболии, но в Бултрако ми искат много пари, а от друга страна ми се иска човек, който да знае какво прави, особено с маслото на двигателя.

Моята кутия е по-старата - 5-степенна и досега не съм усещал придърпвания при смяна на предавките, освен, когато съм я карал по магистрала или агресивно и изведнъж след това започна да я карам много кротко. Тогава все още иска да сменя на по-високи обороти, но по-скоро качва повече оборотите, а не точно придърпва. Именно при настъпване само чувам двигателя кога се сменят предавките и го гледам по оборотите, но придърпване няма. Ускорява си плавно и линейно. Иначе според мен тези кутии принципно са по-тромави от DSG като принцип изобщо. За сметка на това са много по-евтини за поддръжка. Знам, че обслужването на 7-степенната на Шкода е около 1000 лева, а на моята ми излезе 140. Но като съм сравнявал ускорението при моята с ръчни и автомат, автоматът я спъва с около 1,5 сек - ръчни от 0-100 км/ч - 9,1, а автоматикът - 10,50. При DSG-тата ми е направило впечатление, че с тях ускоряват дори с някакви десети от секундата по-бързо в сравнение с ръчните. В Бултрако ги разбират тези автомати, но ако имаш съмнения в преценката им, може да отидеш и в сервиз, специализиран за автоматици, намиращ се в Кючук Париж в близост до басейн Нептун. Конкретно по обявата аз лично имам съмнения. Първо, тези коли аз не знам да имат старт/стоп система. Нямат и никакви тъпотии по окачването като въздушно, електрическо и т.н. Съмнява ме и печка да има. И най-същественото - нека колегите с 8-ци кажат, защото аз много не съм обръщал внимание, но на мен ми се струва, че тази не е фейслифт. Вземи й ВИН и го пробвай тук в декодера в раздела "Общи дискусии". Като цяло имай много на ум с къщите от Труд. Успех и нека се включат колеги с този модел, за да потвърдят или отхвърлят съмненията ми. Имал съм опит с такива напомпени обяви, като целта се оказва да хлътнеш и после като това-онова от обявата като не го констатираш, вече да не ти пука и да не се откажеш. А целта е да се зарибиш и да отидеш да я гледаш, та току-виж си я харесал. Иначе този дизел е драстично по-здрав в сравнение с другите модерни като надеждност. Кутията е непретенциозна и проста като устройство. Преди моята кола съм карал само немски и бях заклет фен, особено на БМВ. Откакто имам тази много си промених мнението и ми се иска следващата ми да бъде именно като тази, която си харесал. Само че аз съм си фен на бензина. При Хонда той е само сипваш и караш, докато дизелът все пак е дизел и си има повече дертове и по-скъпичък за поддръжка. Ако караш обаче повечко, тогава дизелът ти е избор без алтернатива. Успех!

И на мен, и на мен И причините са точно същите Или на стуринта не ще да запали, защото е студено и електрониката е капризна. Мхи хи Или сега като си напомпих гумите, трябва да карам със скорост до еди колко си като вляза в менюто на еди кое си подменю, та да обуча датчика, че като са напомпени, както трябва, е точно така, както ги карам сета. Луда работа.

А къде е тази ръчка в купето? Аз имам копче на пода за резервоара и пред вратата за предния капак? Аз ли пропускам нещо или не всички имат ръчка вътре за багажника?