KRING

Пишете и мен!

Значи , по отношение на изпарител и инжектори , всичко е наред.Бях се объркал , че К24 е 190 к.с. , тя била 160. Проверете грешката , сигурно е "бедна смес" или missfire и ходете да я пренастроят.

А етикета им в какъв цвят е син , оранжев или жълт? http://www.brc.it/public/TA01Z043I_P&D_EN.pdfНали са подобни на тези от този каталог?Или са черни като тези:http://www.google.bg/imgres?imgurl=http://www.fobosgas.com/userfiles/productlargeimages/product_213.jpg&imgrefurl=http://www.fobosgas.com/productv/247/inzhektorna-reyka-rail-apache.html&h=497&w=900&sz=419&tbnid=ZsYXdCm-NNNt3M:&tbnh=66&tbnw=120&prev=/search%3Fq%3Drail%2Bapache%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=rail+apache&usg=__l9w_tGbJMmwkjonlSGZYz2j735o=&docid=696f_3UwljmWKM&sa=X&ei=PeChUKzhIe_Y4QTsmICwCQ&ved=0CDIQ9QEwAw&dur=2

Ми аз съм го измислил по възможно най-простия начин .Ковани биели и ЦП бутала.Беше ми интересно как се решава този проблем. А и в тази насока.Видях , че на кованите биели няма нито пръскалки като на Б20 , нито прорези , като на Б18 биелите.Трябва ли да се прави нещо за да пръска масло по стените на цилндите?

На Б18 петите на Биелите са 2 мм по-тесни от Б20 и остава луфт между вала и биелата .Как се решава този проблем?

Друже, Аз съм вече 30000 км с Seq24 на К20.Повече от сигурен съм ,че проблема не ти е в това , че колата е със Seq24 ,а не ПД. Какъв цвят са ти инжекторите и какъв ти е изпарителя?Черен с форма на тухла , сребрист с Тръба 6мм за газта и пластмасови щуцери за водните маркучи или сребрист с 8 мм тръба и месингови щуцери за водата

Ако ще се самоадаптира P&D e много важно от коя моделна година е.Наскоро виждах ,че тук слагат още MY07 (model year 2007), след които има още две версии последната е с малка кутия подобна на Seq24.

За дартъни въобще не си и мисля. Въпроса е кое да дупчим до 84.5мм Б20 или Б18Ц.Коляновия вал от Б20 според чуждите форуми ставал на Б18с блок, така че ще запазим 2-та литра обем.

Точно заради блок гарда питах за разстъргването на Б18 блок .Имам Б20 двигател долна част в идеално състояние , имам и вариант за блок от Б18ц4 .Ще се ползват CP бутала 84.5 мм на 11,5 компресия . И в двата варианта ще има разстъргване. Въпроса е Б18 блока може ли да го понесе от 81 на 84.5.Щом вие сте стигнали до дупки за 86 бутала , ще изчакам вашия резултат.

Да видим тогава проекта Б20 на Куков . http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=62198 .След доста бой се предаде маховик , а не блок. Искам и да поясня , защо ми е интересна темата и задавам глупави въпроси : Събрал съм под леглото доста от необходимите железа за Б20 в-тек, но не мисля да го събирам докато не събера всичко необходимо за здрав атмосферен Б20 в-тек.Затова мнението всеки ,които е успял да потроши такъв двигател е ценно.Дори да е от сорта на :"Счупи си го сам и ще разбереш"

При варианта да се разпробие цилиндъра на Б18 до 84 мм какво се получава ?Отнемането на 1.5мм от стената на ризата прави ли я слаба като на Б20 или пак е по-здрава.

Все тая.Много е вероятно, ако се спреш на R&D ,да дадеш повече пари за опции ,които никога няма да бъдат използвани на твоята кола.

Задържането за няколко секунди при црв2 отваря само стъклото на багажника

Газовия инжекцион сам ли си го слага или в някой сервиз, и каква марка е .Това , което са ти казали като решение на проблема е наистина абсурдно.Освен това втората ламбда сонда следи единствено как работят първата и катализатора и няма отношение към грешка за бедна или богата смес.

Всички автомобили с повишена проходимост трябва да се водят на отчет при военните . Ако стане война подлежат на мобилизация.Мои познати с камиони за пренос на дърва даже им правиха някакъв преглед за годност.

Смяната на маслото не даде голям ефект. Търсенето продължава!

След две седмици возене в багажника, една туба Мобил 5в30 , най-накрая си премести съдържанието в картера. Слухова диагностика , ще има утре сутрин на студено.

Ако следиш темата си разбрал, че колегата "KRING" може по-добре да ти разясни технологията... За целта обаче май ще трябва да съберем малко КЕШ, а той да пусне банковата си сметка, по която да направим превода?!? Все си мислех, че автофорумите са места за безвъзмездна помощ в които, ако някой незнаещ попита нещо, някой друг знаещ или всезнаещ сподели своето мнение или опит - ясно, кратко, компетентно и без сарказъм! Не мога да открия смислени въпроси в постовете ти колега.Питаш нещо ,дъвкано много пъти, и сам си отговаряш в същия пост с информация взета от специалисти , явно недостъпна за простосмъртните нам.Аз мнение от опит с К24 не мога да ти дам, а от хора с теории явно си посочил , че не искаш. Колкото до сарказма, каквото се обадило , такова отговорило.

А кое точно си правил.Американския вариан или този за европа Европейския

Голямо откритие шИ знаИш.Мога да ти кажа още 5-6 марки ГИ, които от 2-3 години работят по същия начин.

Можеш ли да споделиш откъде черпиш тази информация за газифицирането на К24 .

Правил съм такава комбинация, даже е на метан .Няма проблеми , стига да е настроена добре.

http://www.fobos-bg.com/images/stories/1manuale/fobos_gas_schematics_bg.pdf

Добре де , да приемем че моята трака , защото е с 10в 40.Другите дето го имат този шум с какво масло са ?

Мобил 10в40 .Последните 2-3 смени са с такова , като е сменявано на 7-8000 км.На гърците им е такава практиката , незнам защо.Сега се чудя на 0в40 или 5в40 да мина. Картера със сигурност ще го сваля , само малко свободно време да остане.Гърбиците на разпределителния вал съм ги гледал и са ОК, ангренажното колело също е проверявано , както го дават по мануал.