KRING

Браво Маркони, добър опит. А аз знаеш ли какво правя .На бутилка 200 мм 0гр. слагам сонда за 200 мм 0гр.. Ако сондата е качествена всичко работи както трябва.

Значи , че сондата е за 190 мм висока бутилка.Ако бутилката е 200 мм висока , това обяснява нещата. Сондата ще изключва на около 70% което е около 29 лтр.

На тази стърчипишка дето има червена лепенка с надпис Safety 27 bar , отстрани трябва да има черна лепенка с типа на сондата . Можеш ли да я снимаш или на видиш какво пише.

Де да знам , моя бутон също много често го прави това с мигането , но няма проблем с превключването.Само че аз съм със сонда Алдеса , която си показва каквото си реши .

Мигането на всички лампи на ключа обикновено показва препълване на бутилката.Работата може да е свързана с 28-та литра газ при 40 лтр бутилка.С каква сонда си? Не мисля , че заради това не ти превключва на газ.Може би не е загряла до 30гр.

Задна врата за хеч 6-та + преден капак.И мен ме интересуват тези двете.

Може да са изгърмяни 5-та патрона, и да трябва ресет

Ами газов инжекцион БРЦ 24 Секуент 07, версия 11 на компа се пали принудително на газ така: 1. Даваш на контакт да ти светнат ламбите на таблото. 2. Светва ти копчето на ГИ - в червено щото ще пали на бензин. 3. Натискаш копчето на ГИ като задържаш без да пускаш докато не изпищи и светне зелено. 4. Въртиш стартера без да връщаш ключа в нулево положение. Това може само 5-пъти после се налага ресет в сервиз. Тази опция е само за аварйно палене на газ т.е. ако нещо ти се е скапало и не може да запалиш на бензин ! Абсолютно е вредно паленето директно на газ Правилно са ти го обяснили.

Що пък да не ги научи за 2 месеца.Системата е проста при големите фирми.Взимаш 4-5 човека .За два месеца един го научаваш да слага бутилки , втори да пуска тръбите и да монтира зареждачки , трети да слага изпарители , четвърти да връзва кабели.Майстора остава само да дупчи колекторите и да прави настройки. Хем върви работата , хем няма да научат бързо всичко и да избягат.Виждал съм снимки от завода на БРЦ в Чераско. Правят монтажи на около 4000 нови коли на месец като повечето от работниците са жени. Също така ,дори и когато имаше някакъв законов ред при газовите системи , монтажа на АГУ си беше свободен.Решаваме с комшията Пешо да слагаме газова на Ондата , купуваме части и бира и след 2-3 дена може и да сме готови.Друг въпрос е дали сме я монтирали правилно и ще ни узаконят монтажа и дали ще работи. Сервиз обаче ставаш , не когато можеш да монтираш , а когато можеш да се справяш с коли с проблеми .

Уау, тази тема станала вече 10 епизода.Спрях да я следя ,защото напоследък тези теми от технически се превръщат в търсене на клиенти за Ланди ,Романо,БРЦ. Пък аз , въпреки , че имам доста опит с БРЦ , в България нямам нищо общо с тях. Особено след като видях снимките от монтажа на Исо-то в препоръчан от БРЦ сервиз. Чета обаче последните 2 страници и се чудя , наистина ли има толкова сервизи , които карат само на автокалибрации.Вярно е ,че има много случаи в които не се налага да се коригира нищо след автокалибрирането , но ми звучи несериозна работа.Поне на Брц и фобос софтуерите са така направени , че те подсещат да покараш колата с лаптопа . По въпроса за адапторите за разпръсквачите (Ланди може да почива днес). Моя опит е , че е по-добре да не се използват.Изместването на бензиновите инжектори назад с около 2 см. и това , че се получава нещо като тръбичка пред тях много често води до влошаване работата на бензин . П.П. Маркони , на БРЦ софтуера е "вери френдли ", даже прекалено прост за български инженер . Сигурно затова не ти допада.Надявам се на 4*4 сбирката да имаме възможност ти го демонстрирам , ако не си го разнищил дотогава.

И при мен продължава да си трака.Някой има ли представа , дали колелото на в-тека може да издава такива шумове.В мануала има начин за инспекция , и го пробвах , уж е наред , но може и да бъркам нещо.

+1

Благодаря Ви за бързият отговор колега"aleksandur" и Ви моля да ми простите невежеството но, аз виждам на ламбда сондата четири кабела като два са бели, един черен и един сив според Вас кой трябва да се прекъсне . Черния

Зависи с кой тип ОБД е съвместим газовия инжекцион. И дали подържа съответния протокол.По старите са с К-линия (1 кабел) , по- новите CAN (2 кабела). Някои марки ГИ работят само с един от двата типа . Харви 2000г даже се учудвам , че го виждаш и на тестера. Омбре, Б20-то от снимките B20Z ли е ?

Тук също бъркаш.П.С. На снимките на валовете, ако виждам добре са износени само гърбиците. Ако проблема идва от пропаднал клапан би трябвало да са износени по цялата обиколка. П.С.2 Така или иначе се включи в тема за К-серия .Кажи, моля те, от какво причукват К20 докато са студени .

Омбре , много хубаво е , че си постнал тези снимки , но си сбъркал темата.В другия раздел за джипки, обсъждахме шум в двигателя на ЦР-В и един от колегите побликува сервизен бюлетин на хонда , в които пише, че 2002 год ЦРВ има проблем с износване на разпределителен вал и прегряване на 4-ти цилиндър.Без помоща на газова уредба.

През зимата има голямо потребление на Пропан-бутан за отопление , затова и вдигат цената .Всяка зима е така.

Двете релета най-вероятно изключват късите светлини , когато превключиш с ключа на дълги, за да не светят и къси и дълги едновременно.

С по-голям изпарител и дюзи ,отколкото са препоръчителни е възможно да имаш проблеми с празния ход и ниските обороти .Инжекторните времена , падат под минималните възможни за дюзите. Тайп Р с К20 сме правили с БРЦ , но окомплектовката за него е с по-мощен изпарител , и по-големи инжектори. Малко отклонение от темата но е заради в-тека: Един от първите инжекциони , които съм правил е на собствената ми Б16-ка.Тогава и аз имах доста притеснения заради в-тека.Освен това в кита беше изпарител до 100 квт,и си го сложих него, толкова ми е разбирала главата.Реших да не рискувам с настройките и я програмирах над 5500 да минава на бензин.Хем карам почти през цялото време икономично , хем когато ми трябва мощност я имам цялата възможна.Така вече 4-5 години и около 60000 км.Митко Парадокса още чака да изгоря клапани и да си купя глава от него.След това съм правил много коли с променливо газоразпределение VVTi, Валветроници , Субару турбо, ВТИ-та и сме ги настройвали да работят на газ през целия диапазон на в-тека , но моята си остана така.

Здравейте, При Црв к20 в-тека е малко по шантава работа от Б серията.Има авансово колело на разпределителния вал , изключване на един от клапаните при ниски обороти и къс ,и дълъг път на всмукателния колектор.Всичко това в зависимост от оборотите и натоварването работи в някаква комбинацията.(Другата му функция е да причуква докато е студен и да дразни, но за това си има отделна тема). Реално няма някакво рязко изменение на газоразпределението както при Б-серията , всичко се променя много по-плавно. Това много облекчава настройването на системата.Докато си търсех кола съм виждал ЦРВ-та със какви ли не марки газови уредби , и кадърно поставените си работеха доста добре.Затова и препоръчвам на всеки да си избира уредба колкото по марката , толкова и по майстора. За БРЦ , варианта 5G,с оранжеви инжектори и 1500Мб редуктор е това , което ти трябва .Той е за коли от 100 до 120 квт.Даже няма смисъл от тръба ф8.Вече не си спомням до колко процента натоварване достигат инжекторите на високи обороти.Като се замисля над 4500 оборота , едва ли съм я карал някога.С това челно съпротивление разхода става доста солен като мине над 130км/ч.Бензиново подпомагане май не съм го включвал , но трябва а проверя.Пък и то се прави да работи над 4500 или 5000.МАП-а също го включих просто така , за да разбера дали работи.Не съм забелязал разлика без него , но трябва да има някаква. Надявам се и колегите от Ланди-ренцо и Романо да споделят как е при тях.

На няколко места съм срещал писано за доработване на маслени и водни канали , както и маслената помпа.Някой може ли да сподели нещо? А и нещо друго : Яжо кажи бре човек , как се центрират биелита на Б18 към Б20 вал.Не че ще ги ползвам , но за ограмотяване!

Подобна удължена гаранция е практика при много фирми, имам в предвид не само за газови уредби.Нови автомобили , перални , телевизори каквото сетиш. На база на фирмената статистика за повредите се добавя , някаква сума към цената на продукта (или се спестява отстъпка), която се отделя във фонд за покриване на гаранционните ремонти.Ако продукта е качествен , даже може да се окаже изгодно за производителя да дава удължена гаранция.Има производители , които не дават гаранция като срок за определени региони, а определят примерно 5% от стойността на продукта , за която се поръчват резервни части по избор .Така вносителя сам си определя срока и покритието на гаранцията.

Ти сериозно ли мислиш да караш на газ до 8500????От марките към които си се насочил ,нито една няма възможност за точна настройка в режим "open loop"(след 5000rpm).Това е и една от причините да се ползва функцията за впръскване на бензин. Ланди ползват инжектори Ловато , но с накрайници за ф12мм маркучи.Базовия изпарител им е до около 160к.с., така че обърни внимание какъв ти предлагат .Не мога да разбера обаче какво на един обикновен филтър струва 35 лв. , пък и наистина ли някой ги дава. Романо скъпия вариант е супер, обаче даваш 350 лв повече за ОБД комуникация , която е несъвместима с твоята кола. Евтиния пак работи добре , но пък съдържа и китайски компоненти.

То и голяма част от Романото идва от някакво място , дето пишат с йероглифи.На доста кашони Ловато в Гърция съм виждал надписи "Landi Poland". Последно и една част от AC"STAG 300 premium" се сдоби с надпис made in china.

След това , което правеше на Куков колата, моята едва ли ще е много по-интересна , но главата ,буталата и биелите от неговата са при мен.Ще се слагат на Б20 или Б18 блок разширен до 84,5мм и 2.0л. Целта е пистова/тайм-атак кола с възможно най-много нютони до около 8000-8300RPM.Още нямам идея, какви валове и всмукател ще са подходящи , пък и нямам опит с тези работи . Така че ,за момента събирам информация и купувам по някое друго желязо.