kalmara

Делкото няма да можеш, защото на Д13-ката едно, че е със вакуумно предварение и второ, че в него има само бобина - д15б2 е инжекция и в неговото делко има 2 сензора, комутатор, бобина ... останалите работи, които си изброил са съвместими, ако се вземе предвид че говориш за сивик 5та генерация, защото на 4 и 5 са им различни радиаторите, и кутиите на 5та са хидравлични, а на 4та с жило. За водната помпа не съм абсолютно сигурен, но мисля че блоковете са идентични.

Щото е приложимо само на Японките, англичанките са си със хоризонтален пленум, не са с оная грозна глупост като д14а3/4 дето и завират 15мм по-тесна гарнитура. Поне от каквото аз знам де ... колегата да пусне едно фото на двигателния отсек и ще се каже със сигурност.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=21255 Ето я тук. :P Инак ако говориш за драг, най-доказано бързата B16'ка в бг е на нашия драг съфорумец Дойчин - ZUM_SPEED, 13.9 на Сливен ... колкото и да е да е незнам си къф наклон, колкото ще да е стар модел /кво кат е б16а1/, той е единствения доказал се на пистата. Иначе супер-мега-неверятно бързи B16ки има колко ти кеф ... но като гледам май са само клавиатурни.

Аз пък я посрещнах с една моя талантлива компания, и МНООООООООООООО музика!! Туй са главните виновници за големия фън, останалите 20тина чавета не ми бяха интересни да ги снимам. :lol:

"Честита нова 2010та ... остават ви официално 2 години!"подпис : Маите Майтапа на страна - ЧНГ и от мен колеги, да сме живи и здрави пък останалото само ще дойде.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...st&p=323248 Още малко и 200 ... киловата. Да продължа на лукчо мисълта ... относно мегдана за по-големите клапани и портове при Б-серията, все си мисля че се дължи на 6-те милиметра по-големи бутала...а че са мъртъвци в ниските, компенсацията е звер във /много/ високите, ей го обяснението: цък. Примера важи и със мега строукнатите мъсъли по двайсе литра дето имат ненормален въртящ момент на ниски ... ма не могат да направят 8-9 хиляди оборота? И мощността им е 500 коня от 9 литра примерно...говорим за атмосферките, чарджнатите са друга бира.А относно дилемата ... гласувам и за Д и за Б, виждал съм доста прилично вървящи коли и с двата вида двигатели, и съм склонен както лукчо казва да повярвам, че възможможностите при тунинг им са равни, със съвсеееееем малко накланяне на везната към б -серията.Пък и аз съм за каквото има, моята дилема с колата беше 4ка хеч, или д15, или б16. С парите, с който разполагах ако бях взел д15ка с остатъка сега щях да си прескачам ВТ'то, но то е достатъчен уникат и стоков, за да си му се радвам! И пак си наказвам доста от бегаците из града. п.п. Подкрепям и твърдението на Дойчин, при нашите малолитражки със кьопавия въртящ момент /било то б или д серия/ килата са от ОГРОМНО значение!

Днес пък запалих със оняденшния ми сетъп. Ма от толко майстори никой не позна проблема. И няма да ви кажа пък. Интересното е, че туй с оборотомера може да "значи" нещо, някъф distress сигнал, ама ... го няма никъде описано, да го разбера кво е значело, след първото палене спря да го прави, като преди да запаля пак си беше на 500, ама като угасих и врътнах пак контакта го нямаше.

Те май три бяха, към термостата, към кутията, и към капака на клапаните. Мисля, че ги зачиствах тез маси преди време но ще проверя все пак. Баси, то отчаянието до всякаква проба води.

Искра нямам, дори и мизерна ... относно кондензатора - на мойто делко няма такива екстри. Бобината е тествана работеща, а комутатора "би трябвало да си работи". Казвам го в кавички, защото така ми каза колегата, който ми го даде.Тази вечер ще си заредя хубаво моя акумулатор, че си правя пробите с един чужд, и ще пробвам утре на светло докато върти стартера до колко пада напрежението на черно-жълтия кабел за делкото, щот четох някъде из менюълите че ако паднело под 9.5V, дори с една десетица е проблем?

Колега, не знам дали си забелязал но в тази тема имам и аз участие, а синия кабел няма нищо общо с ецу'то.Ново развитие по темата : току-що се прибирам, до ся киснах 3 часа в студа като ненормалните с фенерчето и уреда. Просвирих си кабела, който пали комутатора, от B15-17 на ецу'то до буксата на делкото. Наред е, помеждудругото смених бобината но резултата е същия - няма живот. По между другото просвирвах и разни други кабели, и има едно нещо което ми направи впечатление:Жълто-черния кабел по който върви +12V за делкото. При върнат ключ и откачен акумулатор кабела дава късо към отрицателната клема, към положителната няма никой. Като завъртя ключа на контакт /отново с откачен акумулатор/ веригата/късото/ се премества от този кабел до положителната клема, а между кабела и отрицателната клема има ~10 ома, това нормално ли е? Още по-интереното е, че като е с подвързан акумулатор +12-те си излизат на контакт. Пък докато си беше на контакт ключа замервам акумулатора с една откачена клема - 12.5V, закачам я изчаквам помпата да млъкне и при като остане в "стенд бай" режим /само със ецу'то и лампите за масло/акумулатор под напрежение/ замервам отново напрежението на акумулатора - 12.2V, нормално ли е пада да е толкова голям за тези сравнително дребни консуматори?Съжелявам че ви занимавам с толкова идиотски въпроси, но нямам втора хонда на разположение да мога да си меря и на двете цял ден ... то не че и толкова хора четат темата де.

Пф, то пък се сцепи да вали и не мога да се завирам из колата ... кво стана, де отидеха майсторете някой да ми даде няква насока? Някой поне може ли да ми каже синия кабел от делкото от къде точно минава за да стигне до таблото, да мога поне да го просвиря?

Тцтцтц, я модераторите да се засрамите и да дадете права на човека ... той има хипер мега ултра огромен проблем от световен мащаб ... водата в марианската падина ше изсъхне щот 'колегата' не може да си пусне обявата.

Колеги, преди известно време ме сполетя една доста интересна аномалия ... колата ми спря да пали. /не, не е това аномалията... :)/След доста човъркане установих, че нямам искра ... отначало като започнах да я боря първият заподозрян беше комутатора, затова след доста издирване го смених и резултата е същия и с новият комутатор. Бобината я замервах и на двете намотки си даде ориентировъчните съпротивления, които ги има описани по сайтовете.Аномалията идва от там, че като завъртя ключа на контакт и оборотомера ми отива на 500об. Установих, че проблема не идва от ецу'то /със изскубани букси пак е така/, нито пък от бобина, комутатор ... някъде из делкото /отново - със изскубани букси резултата е същия/.Вече се побърках какво да търся, най-много ме съмнява да не е някой ключов елемент от скапаната аларма, но контрамисълта на това е, че преди да откаже въобще да пали палеше супер трудно, и понякога преди да загрее кюхкаше едвам-едвам на някакви никакви обороти, и аз отварях капака и натисках всяка лула на свещите надолу докато "уж" спре, мисля че това е някакво мое внушение. След това само палеше на място без да може да се изфорсира - като подам газ и започна да отпускам съединителя и оборотите падат мигновено и ако не натисна отново съединителя направо угасва. Последните ми опити за палене бяха тип "москвич" - припалваше за секунда-две и после пак умираше. От нета знам, че това са симптоми на бобина, но защо след като ми е изключена изгорялата бобина от буксата оборотомера ще прави така? Ако има или е имало някой със подобни проблеми, дайте ми някаква насока моля ви, че сега тамън се е постоплило времето и мога да човъркам ... п.п. Моля без мнения от рода на "бензин имаш ли" защото има поне 5 литра в резервоара, главното реле е презапойвано лично от мен преди не повече от половин година, и като давам на контакт докато угасне чека помпата си бръмчи, пък и като въртя на стартер отзад смърди на суров бензин. п.п.2 Днеска си правих замерване по кабеляците - на жълто/черния кабел на делкото си имам +12V, а на синият който е за оборотите има около 200mV, това достатъчно ли е да вдигне стрелката, или от някъде другаде е утечката ....

Ами ... за да прехвърчи искра между два електрода, намиращи се на разстояние 1мм един от друг са нужни около 2kV /две хиляди волта/, според мен натам можеш сам да направиш сметката какво трябва да е разстоянието между два електрода с напрежение 12V, за да прехвърчи искра, и това разстояние достатъчно ли е да стане пламък и да се разпространи ... а и плюс т'фа ако гледаш дискавъри митоловците отдавна доказаха, че е невъзможно да се запали автомобилен резервоар с гориво като се стреля по него със пищов, камо ли па някаква си там микроискрица, породена от 12V?

Колега, нищо лично ама ... май нещо са ти много филмите...

Както казва парадокса до колкото знам и аз кутиите за 4х4 моделите не са съвместими с останалите...щот аз търсих стартер от б20ка за мойта, ма не стаа номера, та така и при теб. Иначе разликите в трите двигатела не са никакви, просто един вид щамповка да ги различават, от моите наблюдения : Z6-хеч, Z7-седан, Z9-купе.

Аз предполагам че ше го лови настинката ... познах ли? Кво печеля, кво печеля?

Майсторе, до къде стигна с проекта?

Казвам ти - B16A двигателя има /за сега/ две поколения-генерации както щеш го кажи. Първото B16A е известно със прилагането на революционната Vtec система, и кпд с невероятните 100 коня от литър от атмосферен двигател през далечната 89 година и е 160к.с. първоначално се слага в Integra XSI, а по-късно и във сивиците 4та генерация/рекс 2ра за японския пазар, европейския е "скопен" до 150к.с. и е известен като B16A1. Второто B16A е малко доработеният наследник, и се слага в сивиците 5та и рекс 3та - del slow. Той е 170к.с., и както винаги европейският му еквивалент B16A2 е отново скопен /мисля че го правеха заради по-нискокачествените горива/ с 10 коня. п.п. Още едно въпросче - тоя мотор директен суап ли е? Що не го отворихте поне да свалите някоя десета от тая глава, нали затва е оставен мегдана. edit: п.п.2 - Обнови си профила.

Коя генерация?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=42327 п.п. Абе ти да не живееш тука някъде из кривите улички под "Домашен Майстор" на пл. Левски ... одеве един съученик ме прекарва от тама и мернах няква червена 6ца, ма не загледах номера.

Алоу, вечните студенти ... утре кой го няма после отговаря пред мен с по 5 кила бензин...правете му сметка.

Според мен няма значение turbo-N/A, щом е по-агресивно и с повече лифт, значи може само да допринесе положително. Даже с принудителното пълнене ще се усети доста повече ефекта от валовете.

Ако си карал дълго време с празен резервоар и газаджиите не са направили байпас ключ да се излкючва помпата когато си на газ - нищо чудно да е отишла. Иначе пробвай първо със презапойване на главното реле - това е най-лесното начало. Има едно бутонче отгоре на форума, пише "Търсене" на него.

Има едно маркуче от блока или главата не съм сигурен - та от там върви към всмукателния колектор - отопление, може да го заместите него със два други маркуча вход-изход за изпарителя. Според мен т'ва място е най-практично...а не да се реже парното, да се наставят глупости и да се прави мацано дупе с тикви точно на половин педя от удобното маркуче.