kalmara

Баце, за тая цел не знам до сега некой да е измислил нещо, дето да бърка в мозъка на ецу'то за да ти светка точно такава лампичка за точно такава функция. Има едно нещо дето му викат икономичен витек, неговото ецу е *по-умно* от останалите специално във връзка с икономията, има си лампа "Еcono", даже някои модели имат и екстрата икономичен шифт лайт. Това сичкото дето се описва в тази тема е ламбъ, която да светка при предварително зададени обороти. (примерен вариант е 500 оборота под прекъсвач, за да не губиш ценни стотни при агресивна смяна на предавка)

Колеги, а някой има ли на представа дали вътрешните карета от двуваловите D16 имат нещо общо със тези на VT'то? Някой да може някви размери да ми даде - примерно диаметър на оста, брой шлици, някви други ориентировъчни данни, по които мога да ги сравня с моето каре. п.п. Respawn - когато я вдигах ми направи впечатление че само *чашата* на карето ми се разхождаше нагоре-надолу, полуоската освен въртеливото движение други мърдания май нямаше.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=17254&st=0

Пръвият вариант е NPR, а вторият е или тейкоку или рикенс, тези две фирми са производителки на сегменти за първоначално вграждане в нашите автомобили, само че няма да ги чака от щатите а ще ги чака 1 ден от ms_auto. Въпросът е принципен - има ли някво значение дали ще са стокови или ще са тюнинг, като се вземе предвид доста далеч от стоковото мотор.

:D Айде да не спорим, моля.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=48651 п.п. HondaRacing - не е IACV, PCV се нарича клапана. Purge Cutoff Valve, проблема е че са няколко такива. Единият е върху канистъра от горе, и него ецу'то го отпушва чат-пат да изгаря изпаренията от резервоара, а другото пцв е това, дето седи закрепено на всмукателя и то играе ролята за вентилацията на картера, но това второто се отпушва чрез вакум, няма жици по него.

Приятелю, не само че всички чаркове (с малки изключения) от д-серията са взаимозаменяеми, ами и точно тези два двигателя които си отбелязал са 1:1 лика-прилика, като две капки вода. Единствената им разлика я пише в полезни технически. (ако все още не си я научил)

/оф топик - относно вървежаБаце а с какво ецу си ? Щот д15б1 двигателите се слагат на 4та генерация, да не би да са сложили и екуто от тоя двигател, евеш ли му мамата кви таблици са му измислили японците за тия 70 дефорсирани коня и супер-мега-екология.

Той общо взето не е нищо съществено - port & polish на главата, сгъстена и добре настроено еку. Относно вървежа на "двигателя" - във 5та генерация хечбек със смотаната д15кова кутия стои на 1 кола зад 14.7 секундна д15ка. Относно "не знам какво ще стане" - такъв филм няма. Щом си решил да тЮнинговаш залягай на четене, така намерки правенето ще бъде докато не посрещнеш някой друг клапан на 1-2 двигателя (справка - стената на ПЛАЧА), и накрая ще седнеш да мериш и да смяташ. Айде стига толкова от мен по темата че верно ше станеш Баш Шефа - нема ти казвам сичко на готово. п.п. Ъъъ...как така валовете вече са сложени, след като си замислил да шлайфаш главата - болтовете (на главата) нали са под тях (валовете) ?

Във Враца имаме движеща А9ка със милиметър и 2 десети свалени от главата, туй със 11.5-те е малко относително, но по калкулатор излизат близо 2 милиметра. Аз без специално предвидени бутала за тая цел, въпросната д16ка не бих се мъчил да я докарам до такава степен. Общо взето шлайфаш, зацепваш, мериш, смяташ, и процедурата отново - докато не ти дойде степента. (или докато не докачиш бутало с клапан при заводските бутала)Да не мислиш да слагаш афтърмаркет валове?

...оцет

...пък PCV'то е хубу да се измисли някфа щуротия да се отпушва при високи обороти, а не само на ниски при почти/затворен дросел.

В заглавието го пише. Кутия със две 12-ки тъндър, мислех да ги слагам, ама реших че неща да си разпарчатосвам колата с вибрации. 120лв. Пращам по еконт с наложен платеж. п.п. Главата от Б-серия НЕ се продава.

Има 5та генерация 1.5 със карбуратор, за 1.6 не съм много сигурен, но май няма. D15B3 е двигателя. Иначе ако ти го дадат тоя карб заедно със всмукателния колектор - ще пасне.

По проблема с парното - отваряш капака, и някъде под дросела би трябвало да ти се намират тръбите, които отиват за радиаторчето - на единия маркуч има няква клапа, до която стига жилото, дето ти е изведено на таблото. Временното решение е да си вдигаш капака всеки път и от там да го променяш топло/студено когато се наложи.

Преди няколко дни един комши ми се оплака, че му бил паднал акумулатора до нула - дадох му зарядното, и нашия сложил клемите на обратно и го зареждал цяло денонощие така, ефекта е същия - -12V. Не знам после кво се е опитвал да го магери, но каза че в крайна сметка се е съсипал и си е купил някъв друг втора употреба.

На мен ми смърдеше на пресен слънчоглед. Забелязал съм че и във Враца на "картинг" пистата (имаме специална мини картинг писта за автомоделистите със RC резачките) смърди по същия начин, явно това е ефекта от нитрометана.

Ще пусна една снимчица, да не омаловажавам думата на Chris_Barnes, щот е бързал да ме *пофали* че съм снимал ... мързи ме да ги конвертирам сичките, иначе имам няколко добри попадения. Колегите са дали снимки бол. Honda vs. Mitsu

Е тоя цитат най-ме изкефи! Пича рулира - много амбиция, много отделено време, много шоу!

Кажете ми някой бг хост да го фърля, за да си има постоянен сийд от българия, имам го на диск туй нящо, пускано е и преди.

"Датчика" е комутатора, приятелю. Може да си пропуснал обувката, тя е едно синьо кабелче и се ръчка на самотната мъжка обувка на комутатора, не отгоре дето са 3, а на страницата на комутатора.

Аз пък дадох празен глас, щото липсва "розофо кабрио". п.п. Ей колежките - да ма не нападнете ся, майтап да става!

//offtopic : Ъъъ...баце ти виждал ли си отворен Хонда двигател, та говориш неподготвен ? Това да не ти е фауве за да износва на елипса и да прай ръб 5мм от ГМТ на буталото до края на ризата нагоре.

Ъъъ...и това защо ни го съобщаваш? Всички караме хонди, всичките правят така. Ако се чудиш защо - явлението е така нареченият torque steer, и се получава поради несиметричността на полуоските. Или нещо такова. п.п. Сигурно се чудиш и що ти върти главно дясната гума?

Той момъка явно много си вярва, пък и като не посещава драг събитията като Сливен например, няма как да прогледне ... Преди 1 или 2 години на Калоян купето едвам смъкна на 14.99 със б18ц4 и стоковата кутия с лсд! Второто му най-добро постижение май беше към 14.7 със y21 кутията без лсд. А да не забравяме че и неговото купе има не малко утежаващи тунинг елементи, пък и все пак си е 6та. Как ше строша 20-25лв бензин да дойда да се пусна със тва мега вървящо купе, въпреки че моята на манометъра показва компресии 10-8-10-11 и ми пищи синхронизатора на втора.