pitbuls

датчика на перката е биметална пластина,която при нагряване до определена темп прави връзка и подава обикновенно маса към вентилатора(може да не ти се пуска,може да се пуска по рано от колкото трябва,по късно е рядко явление),термостата е на същия принцип,колкото по се нагрява,толкова повече отваря-докато отвори напълно.за гарнитурата беше почти ясна работата.въпроса е дали е обезвъздшена както трябва?в твоя случай бих сменил термостата и датчика за перката.пиши ако искаш на лични да ти кажа от къде може да вземеш на добра цена.запушен радиатор както каза колегата по горе също може да ти прави беля,може да го откачиш и да продухаш с компресор,но не знам до колко ще е ефикасно.знам,че ги киснат с некви разтвори на киселина мисля,ама не съм запознат.

махаш катализатор ако имаш,ако оспееш да изправиш тръбите ще е добре,хубаво спортно гърне и си ок.мотора ти е слабичък за голям диаметър тръби,резонатор се слага за да се избегне дразнещото дрънчене което се получава ако си само със крайно гърне и звука става по плътен.

ми или ти се е прецакала сондата,или толкова минаваш с резерва.

идеален си,важното е лаф да става.

наистина ще да е рядък тоя мотор,особенно след намесата на прословутия майстор

свали барабана пич,или откачена пружина,може и откачена накладка дае.

на мен до скоро така ми миришеше постоянно на пресен бензин.тдушника и всичко си беше ок,нямаше течове-докато не напълних резервоара.и о,чудо-протече.беше изгнил в горния си край,откъм купето и от там си миршеше и се изпаряваше.направих си нов и проблем изчезна.

тук вече говорим за по нормална цифра.колегата явно живее на земята.поздрави

и аз съм на тва мнение,ако ти вкарва компресия в охладителната система,нали се сещаш колко атмосфери е нормално за охл система и колко са ти в цилиндъра!при няколко пъти по високо налягане кво ще стане с мъркучите-стават като пвц тръби твърди и издути като салам камчия.ама де да знам,ти си решавай,ама да ти кажа от сега-при който и майстор да отидеш,винаги ще твърди,че е гарнитура щото кинтите там са повече за него.

аз го имах този проблем,не съм се стремил да го отстранявам,но сега, да чукна на дърво изчезна.почистих дросела и пр,нова капачка и палец,нови свещи.това е.със предните свещи-чисто нви денсо японски палеше винаги от 2я път когато е студена,като загрееше палеше от раз.сега пак с нови нжк японски студена пали от четвърт,ама като загрее па почна да върти малко по дълго време.така,че е много много възможно и от свешите да е.

намирисва ми на въздух в системата в този случай.

на студена кола в разширителя трябва да имаш ниво не по високо от средата му мин и макс,иначе при разширение не може да поеме разширителя всичката течност и ще я хвърля на вън.

ми не е нормално братле,иначе е яко.забравяш си отворен багажника и няма палене докато не го затвориш.

аве не знам кви балончета гледате в радиатора.като форсираш на загряла кола антифриза минава в разширителя,при отворена капачка ще го хвърля на вън(и в 2та случач има движение на течноста и съответно ще има и балончета).смени си датчика на перката-стрва 5 лева,нагласи си нивото на течноста в казанчето му мин и макс на студена кола,загрей я до работна темп и си бутни мъркучите.ако ти надува от гарнитурата те ще са доста доста по твърди от нормаото.ом ти топли и долния мъркуч,значи термостата ти отваря,там нямаш проблем,освен ако не отваря по рано или по късно!провери си капачката на радиатора-ако и е заминало гуменото упътнение при по високи обороти ще ти изхвърля от там-течноста се изпарява бързо и трудно се хваща!капачката е 6 лв.ако се усъмниш сменяй я.кви са тия гарнитури дето ги сменяте по 2а пъти годишно не знам.

махаш корите,караш и гледашдруг начин няма.успех

колегата по горе има в предвид,че ако може сам да си пасне клапаните,смени гумичките и пр ще плати само за шлаифа на главата,а той си е около 30 лв.друг е въпроса колко струват останалите части и гарнитури.

ако нямаш теч,не е зле да провериш капачката на радиатора-ако и е скапано уплътнението при по високи обороти ще хвърля антифриза навън и при загряла кола се изпарява бързо и трудно се хваща.ако ти вкарва вода в цилиндрите няма да работи много добре,но най осезаемо ще е при първо палене-щепали по трудно,с повече въртене.огледай пак за течове на места където може лесно да се изпари.

d16a9ей ти и по добра оферта-novoto ti sarce.продаваш после твоя мотор и артисалите части на някой нуждаещ се и си готов.

колега, за тия парички,които ще дадеш за неата изброени по горе по добре си вземи друг мотор.мисля че дори във форума някой продаваше за 800 лв d16a9.131 коня от твоита трудно ще изкараш,така,че ето ти готов вариант.

а може би главно реле! до преди малко имахме подобен проблем с един црх-както си бачкаше колата и спря,не работи бенз помпа,не свети чек.презапойка и се оправи.така както пали и гасне колата имам чувството,че изгаря само първоначално качения бензин при даване на контакт,но след това помпата вече не подкачва(колата пали и работи еднакво време при всяко палене преди да изгасне).

карай и не се шашкай.следи си извесно време нивото на маслото,и ако не го качва не я барникай колцата.

абсолютно вярно не мисля,че някой щте се хване да разпробива една камара точкови заварки за нищо.

ами щом си пали от размне ти придърпва като си на ниски обороти и по голяма предавка,щом има компресия(еднаква на 4те цилиндъра-тва е ок),не ти гори масло и не пуши,не ти прекъсва и държи обороти карай и не се бой.компресията я мери,като развиеш свещите,даваш газ до дупка и въртиш 5-6 пъти.мисля,че под 8-8,5 атм може да се замислиш за тръгнали сигменти,но не си за ремонт според мен,щом не пуши и не гори масло,и си върви с приличен разход.ако ти шикае дюза пак няма да ти работи както трябва колата,а при тебе не е така.

Не знам тогава как да си обясня факта,че при нормално каране,без рейсърски изпълнения като ги свалих на 1000 км пробег и ги качих на стенда дадоха искра на 0,4 при нормално за мен 1,1.с предните свещи карах спокойно към 9000 и ги смених не,че им имаше нещо,а профилактично.

колега,карах с денсо и не съм много доволен(макар,че беше японско),много бързо си отидоха тия свещи.сега си купих нжк-японски по 6,5 броя.за сега съм доволен от тях.разстоянието на свещите ти е голямо,но за мен тази разлика в разхода надали да се дължи на свещите,стрва ми се доста абсурдно.по скоро като си махнал катализатора сондата да се е шашардисала откъм показанията си.нали сега газовете минават покрай нея с по голяма скорост.не знам,някой по вещ в тази сфера да се изкаже.а за свещите-има достатъчно колеги от форума,които могат да ти намерят нужните свещи-японско производство.