pitbuls

регулираи си оборотите на празен ход,огледаи по дроселовата клапа няма ли болче за тях.не знам само на сивика къде е.и виж в търсачката има същата тема,подробно е обяснено всичко.и пиши по бавно и без грешки,че след малко ще те набара колегата al kapone и ще ти запечата темата.успех

"въздух" е образно казано. имам предвид нещо което не е течност. а иначе от къде - през въздушния филтър, по въздуховода през смукателните колектори през цилиндъра, през пукнатината в гарнитурата на главата и във охладителната система. тва е разширен отговор на въпроса ти "от къде". иначе на кратко казано от атмосферата ами колега,пътя на въздуха ми е ясен,ама за да засмуче въздух колата трябва да е запалена.като я запалиш въздуха които влиза в двигателя изгаря,не се разхожда в цилиндъра .и не ми е ясно още,при положение,че и маслената система е с определено налягане,и охладителната система също,как така ще се намърда въздуха вътре?а колегата с проблема вземи направи следното-палиш колата студена и я оставяш на място да работи.следиш маркучите-горния ще се загрее(които влиза в радиатора),долния ще е студен.като позагрее колата-обикновенно стрелката ще е около средата на скалата,хващаш долния маркуч-трябва да почне да се загрява леко полеко по цялата си дължина(значи термостата ти отваря).стрелката ще слезе малко надоло по скалата,радиатора трябва да се затопли по цялата си височина-отгоре по топъл,надоло малко по студен.малко след това трябва да ти се пусне перката,след това да спре.е квото не ти е наред,ще си покаже.ако ти топли и 2та маркуча веднага,значи термостата ти стои отворен,ако вдига температура,а не топли долния маркуч-стои затворен(и радиатора в долната му част)-решението,сменяш го.ако ти отвори термостата,поработи още малко,стрелката почне да се качва нагоре по скалата,а перка не се пуска-сменяш и датчика.тва като я форсираш дето прелива в разширителя си е нормално,като поизстине връща антифриза обратно(но ако не отваряш капачката,че сваляш налягането в системата).налеи си течност в разширителя преди пробат да е на макс,може и малко под него,радиатораа го долеи на макс и тогава деистваи.аиде,успех.

някъде покраи дроселовата клапа(под,зад нея0не знам точно къде е на прелюда.няки с прелюд да съдеиства

наи вероятно свири въздуха на смукач,понеже преминава през баипас,огледаи се от къде свири точно,не може да не си личи.но аз съм почти сигурен.че е от това.а за тва щракане да е от съединителя,хм не знам.ако се е появило както казваш след смяна само на ремък и ролка(смяната им няма нищо общо със съединителя)надали да е от него,ама трябва да видиш къде точно щрака.така само гадаене и както казват някои колеги хвърляне на боб

2500,но не съм сигурен кога влиза в сила.2000 за италия.

моита свири когато е на смукач,около минута и после постепенн утихва-когато минава въздуха през клапанчето се чува този звук,понеже сечението му е малко.друго което може да ти свири,и при мен го имаше,са лагерите на динамото.при палене сутрин свиреха яко и след 1-2 мин спираха.смених ги и сега е ок.имаш ли възможност да откачиш ремъка на динамото?така ако пак свири ще отпадне лагери и ремък(ако и хидравликата е с него ремък и като го откачиш пак свири отпада и тя).ще се ориентираш къде е проблема по лесно.тва цък дето чуваш,да не е от механиката за подаване на газ?друго не се сещтам кво може да ти цъка като подаваш газ.

и термостата не ти е наред,сменяи го и него.при загряла кола трябва както каза колегата и двата маркуча да са топли-горния повече,долния доста по малко,но топъл.

ем и моита държи студена към 2000,но за кратко.при мене се регулират от клапан за обороти при студен мотор(не знам как се казва точно-при тебе сигурно е ел смукач.играенето на оборотите сигурно и то е от него.свали и си почисти стъпковото моторче,ако имаш такова,дроселова клапа и тн и сигурно ще се оправи.при мене след почистването играенето на оборотите изчезна напълно.

ем ще си сложиш като оригиналната-0,9-1,1 маи беше.скоро взимахме на сивик-6 лв.

900 лв с автовоз,на ход от австрия около 600,от германия малко повече.свържи се с някои от врачански окръг,те карат постоянно и взимат толкова.

много са ти широки-поне 6-6,5ж ти трябва за тези гуми.

хахахааа,да има до търново в събота за ралито

с тея симптоми са 100 болести,що да се хвърля на наи сложното и наи скъпото.колега ходи в някои сервиз.ама според мене не е-колата ако ти надува компресия в охл течност ще тии загрява постоянно над нормите както и да я краш,перката ще ти върти доста.ти казваш,че вдига само като я караш продължително на ръчка,нормално е да загрява повече,да прехвърля в разширителя(но не чак да прелива).явно перката ти не функционира нормално-тя при такова загряване не трябва да спира(върти до достигане на нармална работна температура.

ми и при мене беше моментно,после се учести,кабела като го извадих от капачката се беше окислил(явно като позагрее и се пооправя),чистих го,след ден два пак се окислява.прегледаи ги(даже наи добре ги замери направо).на горивото кво да ти прави беля,хлабава връзка,която да позагрява може би,или филтър горивен.помпата ако не ти вдига налягане както трябва,то ще е постоянно така,не на моменти.

почистване на термостата(не добра функционалност в следствие на частици боклучета)малко ръчка и всичко си доиде на мястото без да сменяме чаркове.

колега,като я напъваш загрява по бързо а и циркулацията е побърза.нормално е като ти тръгне стрелката нагоре по скалата над нормалното перката да не спира докато не охлади.щом при тебе не тръгва или работи секунди,значи датччика е за смяна.не се хвърлаи на гарнитура веднага,тя ще ти прави проблем ако е прецакана и при нормално каране,не само като натискаш-надуване на маркучите над нормалното,постоянно загряване над нормалното и при пусната перка и пр.капачка и датчик.

от къде въздух в системата за въздушна възглавница?щом пуска антифриз в разширителя,значи няма въздух там,а датчика на перката е на радиатора-щом в него има антифриз,кото минава згряла в разширителя,значи температурата за пуск на перката е дошла,и щом тя не се пуска,значи датчика и се ебава.(братле,сменяи го и него-5-6 лв е)

ми капачката мисля,че ти работи-като напънеш на високи обороти прелива в разширителя,после си го връща обратно.но разширителя ти при студена кола трябва да е пълен наи много на макс,не повеч,иначе няма къде да сбере при разширението останалата течност.ако не ти е добре капачката,или ще ти хвърля вода от нея,или няма да испуска налягане и ще ти втвърдява маркучите.датчика на перката наи добре го сменяи,щом имаш съмнение.възможно е да не функционира нормално датчика и да ти загрява колата повече от нормалото.

виж qko honda crx.ако не е на работа сигурно ще ти помогне.пич е.

и при мене е така,но му намерих колая.смених дистр капачка,палец,онзи ден и свещи и пак на скорост като я пусна без газ и хълца.оказа се прецакан един от кабелите.на място като я оставиш запалена и минеш откъм гърнето усеща ли се на моменти да прекювква?ако има е от ток.измери си кабелите.а може и кофти центровка.друго няма кво да е щом ти бачка и смукача и вс друго.имаи в предвид,че купувах свещи,на 300 минати с тях километра ги слагах на стенд и 3 от тях бяха избили-денсо японски тъи,че......

кажете ми колко пари мога да взема за една англичанкаму 20 и 30 лв.

явно нещо такова се получава,ще се сменя,ама все ми се струва,че и датчика на перката ще сменя.

забравих да спомена,че като откача бушона на перката и стрелката мърда на горе,значи датчика на уреда бачка.и аз мерих температурата,ама са ми слаби батериите на уреда и се допуска,че може да даде грешка(отчете отваряне на термостата на около 65-70 С.на 75 се пуска перката.утре ще ги сменя и ще меря пак.то ако отваря по рано и течноста ще е по студен и няма смисъл да се пуска перката тогава,а тя тръгва. в аутодата дават термостата да отваря на 78+-2 градуса.

а перката пускаше ли се и спираше ли както си е нормално?