icko22

Колега, а ти сигурен ли че тези 37 литра които е показала колонката са реални. Аз докато карах джазката един единствен път успях да заредя 37 литра наведнъж и то след като бях изминал 80км на светеща лампа и в резервоара буквално бяха останали само изпарения. Напълних я до ръба и това което побра бяха 36,9....литра. Обикновено когато съм зареждал веднага след светване на лампата побираше 32-33 литра макс. По каталог резервоара е 40л, но тъй като се намира под предните седалки е с доста неправилна форма и реално максимума който може да побере е 37,5-38л. Същото е положението при 9ката която карам сега, наложи ми се преди време да я карам буквално на изпарения, след като изминах почти 100км на светеща лампа и зареждане до ръба, количеството което побра беше 45,8л, при положение че по каталог резервоара е 50л. Тъй като се познавам с шефа на сервиза на тукашното представителство, при едно от обслужванията коментирах казуса и той ми потвърди че заради неправилната форма на резервоара в сивика повече от 47 литра няма как да влязат, при джазката са 38.

Не знам защо се занимавате да смятате конски сили, в правилника за определяне на местни данъци и такси ясно е записано: на отстъпка имат право автомобли с мощност на двигателя до 74KW включително, никъде не се споменават, пресмятат и изчисляват конски сили. Също дали двигателя е евро 3 или 4 няма никакво значение, отстъпките които се ползват са както следва: катализатор и Евро 2 - 30%, Евро 3 и 4 - 40%, Евро 5 и 6 - 50%. От лични наблюдения мога да кажа че на 80% от регистрираните коли втора употреба в талона не е записан евростандарт тъй като базата данни на КАТ е доста бедна към момента откъм такава информация. Варианта за ползването на отстъпка е с представянето на сертификат в данъчното от представителството на съответната марка. Друг е въпроса че от Бултрако отново показват, колко са лакоми и какви кожодери са. Миналата година като регистрирах клиото на баща ми, просто отидох до най-близкото представителство на Рено и след 2мин. чакане напълно безплатно ми издадоха удостоверение за евростандарта на автомобила по номер на рама, а на колегата са му взели скромните 27лв за същото нещо.

Колега имаш ли представа колко е голям 50-60º наклон, много малко офроуд машини могат да се похвалят че преодоляват 60º градуса наклон, камо ли пък една джазка. Ако наистина е бил толкова голям наклона, аз лично се учудвам че въобще е тръгнала напред след като първоначалното тръгване назад.

Аз лично не съм никак очарован от точно този модел на гууд иър, доста твърда смеска и сцеплението е като на дебица, също ме изненада че са доста шумни имайки предвид профила на протектора им. Преди няколко години се излъгах и обух джаза с четири Мишелина енерджи сейвър, същата история много пари за нищо. Оттогава съм казал че повече гориво спестяваща гума няма да си купя. Едва ли спестяват повече от 0,2-0,4л на 100км и не си заслужава компромиса със сцеплението. Аз лично ти препоръчвам тези http://diana-ltd.com/tire?5887 три коли съм карал с такава гума и съм повече от очарован, вярно износват се малко по-бързо, но пък за мен и това е индикатор че гумата е читава и държи.

Колега пробвал ли си че не стават, че малко наизуст ми идва твърдението ти. Имам приятел тук с 9ка 2,2 дизел и при него моята патерица е пробвана и и пасва перфектно без да опира никъде. Навсякъде по каталозите на 8цата излизат еднакви дискове за отзад, и при 1,4 и при 1,8 и при 2,2 дисковете отзад са на 260мм, няма логика да влиза при 1.4 а при другите не, едва ли са сложили по големи спирачни апарати отзад за 1,8 и 2,2, пък дисковете да са оставили същите.

На 7J оптималната ширина на гумата трябва да е 205-215, 185 идва много тясна и дори да успее да я сложи гумаджията, ще е прекалено разтегната и ще е опасно да караш с тази комбинация, гуми джанти, да не говорим че гумите ще се износят доста по бързо от нормалното. За 185 ширината на джантата трябва да е 5,5 - 6J

Колега, (надявам се не се обиждаш че те наричам така), работил съм близо три години за мото пфое и смея да твърдя че генерациите на Форд Мондео някак са ми познати, да не говрим че и баща ми кара известно време мондео 99г. което по всички каталози и технически архиви се води 1ва генерация. Братушките са добри в много неща, но този сайт който си постнал не е меродавен. Ето нещо и от мен https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mondeo https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mondeo_%28first_generation%29 https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mondeo_%28second_generation%29 и ако не вярваш много на уикипедия ето и официалния сайт на Форд по случай 20 гидишния юбилей на модела, http://20anniversarymondeo.fordmedia.eu/enhanced.htm?showContent=pictures и официалния newsletter на Форд за събитието, разпратен до клиентите в базата си данни http://20anniversarymondeo.fordmedia.eu/documents/Mondeo20thAnniversary_EU.pdf Спирам дотук че оспамихме темата на колегата излишно. :beer:

Колега Мондео трета генерация излиза чак през 2007г. Втора генерация се произвежда 2000-2006, първа 1993-2000г. Фейслифта от 1996г. не е нов модел. За моторите може и да си прав.

Хайде и едно уточнение от мен. Дизелът който си е изцяло на мазда е 2,0 143к.с. и наистина за него отзивите са доста добри, но се монтира на Мазда 6(незнам при 5цата как е)чак след фейслифта от 2006г. Другите два дизела 2,0 със 136 и 121 к.с. са си на отвсякъде мотора на форд който се вгражда в Мондео 2ра генерация от 2002г. и наистина за тези два мотора има изписано доста за тяхното качество. 1,4 и 1,6 дизелите които се слагат на мазда 2 и 3 са хди-тата на Пежо/Ситроен груп, а бензиновите двигатели нямат нищо общо с Форд и са изцяло японски и затова и са много по-предпочитани. Иначе по темата ФРВ-то според мен е за предпочитане но за него ще трябва да се бръкнеш доста по дълбоко, също така са сравнително редки и по трудно ще се намери читав екземпляр. Не знам как стои и въпроса и с намирането на едрогабаритни части, тъй като и по моргите ги няма много. А проблемите с ръждата при маздите от тези години е известна на всички, просто гният страшно много, дори и карани в нормални метеорологични условия.

Краси и при мен вентилите са гумени и имам система за следене налягането в гумите. При мен тази лампа светна веднъж когато си пробвах патерицата, бях оставил гумата в гаража и излязох с патерицата на тест и лампата светна. Имаш опция за калибриране в менюто на борд компютъра Customized settings -> deflation warning system -> initialize. След като си сложих пак нормалната гума на мястото и направих калибрирането и лампата повече не е светвала. Пробвай първо това преди да се разкарваш до дилъра, въпреки че в твоя случай аз бих им ударил различната гума в главата и бих си поискал парите за нея, длъжни са поне да те питат дали си ОК с това че ти продават гума различна от останалите три, абсурдно е за официален дилър.

На капачката на разширителния съд също пише.

Какви централни конзоли, какви табла с оборотомери. Взимаш един пластмасов нож за да не нараниш пластмасата около бутона и бъркаш внимателно отгоре и отдолу докато нацелиш щипките. Бъзикня е малко но излиза лесно и без поражения. Пробвано!

Колега сигурен ли си че имаш място да побереш гума широка 205 в нишата под кората на багажника. За да побереш такава гума ти трябва дълбочина минимум 24-25см. При мен на 9ката най-дълбоката част е 18см, провери първо дали ще влезе и тогава търси такава гума, но според мен по-добрия вариант е патерица 15ка, намира се лесно и пести място. В отговор на колегата pess, какъв е проблема като спукаш предна гума да сложиш една от задните отпред и да сложиш патерицата отзад, отнема 5мин повече, а и не пукаш гума всеки ден, аз за 15г шоф. стаж съм пукал гума два пъти.

Привет колега, според мен и 100лв. са страшно много за тази гума колега. Аз взех за 9ката патерица от Хюндай И30, да 15ка е, не влиза отпред тъй като дисковете са прекалено големи, но отзад влиза перфектно, без да опира никъде. Тъй като на хюндая централния отвор е малко по голям от на хондата се притеснявах да няма вибрации, но поради факта че са пет болта, а не четири, я центрират перфектно. Изкарах я на магистралата тук да я пробвам, с 80-90км/ч, колкото е максимално безопасната скорост за движение с патерица не се усеща нищо. Дадох скромната сума от 20 евро в една морга тук, чисто нова е и имам напълно функционална резервна гума. Голяма спекула е стия 16ки тъй като има огромно търсене и джамбазите са адски алчни. Не всеки ден се пука гума и дори да ми се наложи да сменям предна, не ми пречи за 5мин да разменя една от задните с предна и да сложа патерицата отзад, така или иначе не е препоръчително много да се кара с патерица на двигателния мост. Моя съвет е търси си 15ка от Хюндай, Киа, Мазда, Нисан, ще си намериш такава за макс.50лв, а джамбазите да си заврат 16ките патерици за по 150лв отзад. Моите гуми са същия размер като твоите 225/45/17, зимни нямам, че зимата тук е дефицит Поздрави! :beer: п.с. Само не взимай от Тойота, междуболтовото разстояние е същото, но централния отвор е по-малък от на хондата, и трябва да я носиш по стругари и е излишно приключение.

Привет колежке, СД-то на твоята приятелка няма проблем, просто СД-тата на всички джазки от първата генерация могат да четат само сд аудио файлове или известни още в близкото минало като flac файлове. Може да си намери някоя програма която конвертира мп3 фаилове във този формат, ноеудобството е че на един диск могат да се запишат максимум 79 мин музикалнилни файлове или около 12-15 стандартни песни. Подмяната на самия плеър с нов по модерен също не е невъзможна, както са ти казли майсторите, а просто е нерентабилна, трабва да се подмени цялата средна конзола на таблото с такава с отвор за стандартно авто аудио устройство. Последно доколкото бях проверявал конзолата струваше около 200лв + още около 150лв за приличен аудио плеър и цената според мен става прекалено висока. Най-евтиния и лесен вариант според е мен е да се извади аух-входа на оригиналното аудио, както сме описали аз и няколко други колеги по горе в темата, инвестицията е около 2лв. и отнема около 2 часа след това можеш да слушаш музика от ай фон, мп3 плеър и всякакво друго виншно устройство през оригиналното радио на колата.

Значи тотално объркахте колежката, с приказки за китайски, японски, фейслифтове, елктрически дросели и тн. Колежката пита за Хонда Джазз от втората генерация, който се произвежда от 2008г, а там двигателите са два 1,2 с 90к.с. и 1,4 със 100к.с. (не коментираме хибридната версия от 2010г.) Та за разлика от първата генерация на Джаз 2002-2008, при втората генерация и двата двигателя са витек и са с електронно управляем дросел. Също така аз не съм чул за джаз от второ поколение с ляв волан произведен в Япония, европейските джазки 2ра генерация са произвеждани или в Китай или в Суиндън, Англия, което според мен изобщо не ги прави по лоши. Относно конкретния автомобил от обявата, това че не е бъкан с екстри не значи че лош, все пак е възможно най ниския клас автомобил и ако колежката не я бърка това не трябва да я спира. Без обстоен преглед и диагностика обаче от човек който разбира от модела, само по снимки трудно може да се даде някакво стойностно мнение. Лично на мен това което ми направи впечатление от снимките е че мотора е доволно измит и лъснат, с което аз не съм никак ОК при покупка на кола втора ръка, в същото време на снимката на двигателя в улея под чистачките има доста понасабрали се сухи листа и боклуци, а през май и юни няма много падащи сухи листа, около гумите на колата има израстнали доста големи тревички и според мен видимо тази кола не се е движила доста дълго време, каква е причината само мога да гадая, но определено трябва да се подходи доста внимателно с този екземпляр. Това е от мен колежке дано да съм ти бил полезен, ако има нещо друго питай.

Твърдо подкрепям колегата с мнението да търсиш оригинални джанти, въпреки че и аз докато търкалях джазката сложих афтърмаркет, но просто такива ми изпаднаха на много приемлива цена. Иначе не е задължително да са точно от Джазз. Оригиналните 15ки от Сивик 7ма генерация пасват перфектно, пробвано!! а и изглеждат добре на джазката!

Ами аз пробвах точно комбито с 1,6 дизел, две неща ме подразниха, които общо взето са характерни за всички дизели. 1. Шумът в купето е доста по дрезгав в сравнението с моята, както и вибрациите при рязко ускорение също си се усещат, 2. до 1900-2000 оборота си е мъртвец и се чуди на къде да хване и след това изведнъж литва, което след като съм свикнал на тишината и плавността на бензина определено ме подразни. Сигурно бих свикнал и с това след определено време, но при разхода които ми дава бензина и км които въртя на година не бих се качил на дизел за момента. Иначе аз чакам да излезе новото H-RV през септември, тук поне тогава ще му е премиерата и 1,5 литровия атмосферен бензин с 130к.с. с които ще се предлага определено ме блазни. Другото което не ми хареса на фейслифта е че стандарно вече са само два вида тапицерии на салона, платнена за комфорт и спорт и кожа за екзекутив. Плюшено-кадифената с която досега бяха модификациите спорт вече не се предлага, а платнената поне за мен изглежда и създава усещането при допир за нещо ефтино. :beer:

Няма ли нови 9ки във форума, гледам осмиците се множат почти през ден, а тук никой не смее да се похвали. И да не е съм само спам, вчера ни бяха поканили на представянето и тестването на новия Сивик 2015, (фейслифта), ето и малко фото Аз се метнах да пробвам бунгалото че беше дизелово и ми беше любопитно А на паркинга "Сивушка" се видя отблизо с две сестрички Искаше ми се да видя и Тайп Р-а, но премиерата му тук ще е чак юни :beer:

Всъщност поради различните години на дебют на модела на различните пазари, може да се каже че джазката има два основни фейслифта и доста смесици между тях според това от кой завод е излязла конкретната бройка. Модела излиза на японския пазар през 2001г., в Европа и Австралия през 2002. Първият по съществен фейслифт е през 2004, когато модела е пуснат на китайския, мексиканския и южноамериканския пазар. От тази година броните са с малко по-различни ъгли в долната си част, решетката също търпи лек ристайлинг, както и някои дребни промени по интериора. Втория фейслифт е през 2006 когато модела дебютира на пазарите на САЩ и Канада, тук вече идват новите фарове, мигачите в огледалата и вече доста по осъвременен интериор. Интересното е че модела се прдлага на Американския пазар само две години преди да бъде заменен от втората генерация в края на 2008г.

Не е възможно, а е най-вероятно проблема да е в прословутия ЕГР клапан на Джазките. При мен проблема беше идентичен, докато е студена всичко е ок, но щом позагрее и се почваше с прекъсването в ниските обороти. След много четене в английския форум, (там има доста дълга тема със заглавие "печално известния ЕГР клапан на Джазз"), реших да го сваля и да го поистя обстойно и О чудо! мотора ускорява изключително плавно без никакви замисляния нито на топло нито на студено, стана и една идея по пъргав, като цяло проблемите изчезнаха напълно. И след 25хил. км, добър ден, същите симптоми и пак сваляне чистене и пак О чудо Явно наистина ЕГР клапан е доста чувствителен и при предимно градско шофиране има нужда от профилактика.

Централното няма нищо общо с това с кой мотор е колата, всички модели са с централно което работи при отклчване с ключа. Вече дали е с дистанционно или не зависи от нивото на оборудване и желанията на първия собственик. Моята беше 1,2 и имаше дистанционно.

Не съм много сигурен, но би трябвало да е като при Сивик 8ма ген. http://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Honda-Civic-7

Принципно и на модела с обикновен климатик не е задължително да се разкачат жилата, но просто е по лесно да се работи когато са разкачени жилата. Не съм свалял панела на джаз с климатроник, но най-вероятно е както при другите коли с климатроник, а именно, от панела на климатроника тръгва сноп с кабели които управляват моторчетата задвижващи клапите, обикновенно кабелите са събрани в една букса която трябва да се откачи за да остане свободен панела. Така че действай смело, няма какво да се обърка.

Според мен е някаква разновидност на функцията "follow me home", виждал съм го при други модели модули за дневни светлини.