PESHO OT MARS

Днес ходих да гледам колата и честно да си кажа ми хареса.Липсваше ми единствено и само сервото на волана.Мотора работи много плавно форсира се до 7000 об/мин на 2-ра предавка без прекъсвания и пропадания.Стегнато окачване няма да лопа и тропа. Ламарините са здрави (макар да се виждат следи от подмяна на праговете) единствено на тънката част на края на ламарината на веждите има следи на тръгнала корозия.На баща ми сигурно ще му хареса (и неговата Корола беше в подобно състояние като я взехме).Чакам следващата седмица една Корса 98-мо лето да ми покажат и ще мисля коя от двете да взема.

Първото при бюджетните модели е въобще марката.За Фобус който е български няма как да искаш 1300-1800 лева както за Романо,Ловато или БРЦ. Оттам следва и по-високата цена за труд.Обикновенно при бюджетните модели това което е най "бюджетно" е рейката. А там цените са в пъти разликата между евтина и скъпа рейка. Истината обаче че много малко коли се нуждаят от наистина скъпи рейки. Другото което е че скъпа рейка изкарва доста повече километри без да се ремонтира (но пък като се строши ти пукат ушите за цената на ремонтните комплекти). Евтините Райл Апач ако монтажника е кадърен и си ги калибрира правилно изкарват в зависимост от качеството на газта по около 15-20 хил. км без ревизия. Ревизионния комплект е нещо от сорта на 5-7 лева на дюза. БРЦ рейката изкарва и по 100 хил. км но ако има дефект цената доколкото знам е 120-150 лева на дюза.Малко по-евтини са и редукторите/изпарителите. Там обикновенно се случва това че не могат да изкарат конете за които са написани че поддържат. Това отново го лекува кадърния газаджия, или ще ти предложи по-големия модел или малкия се тунигова малко и става. Обикновено има разни рестрикции около входящите щуцери/клапана и малко кофти път на водата.Другото е че бюджетния Фобус 4 е платка само и единствено за 4 цилиндрови мотори, докато пълноразмерния Фобус 1 е и за 6 и 8 цилиндрови такива. Иначе в настройките почти няма разлика.Всичко опира дали газаджията ти е приятел и иска да ти спести пари и да ти направи колата както трябва.

Няма причина да почне да харчи повече. Реално колкото газ и раздаваш толкова харчи.

Бях писал за тази гарнитура че Бултрако искат 40 лева. Нещо ми се досвидяха и за по просто си резнах оригиналната. Колата върви малко повече ама нямам много спомени от 75-те магарета защото я резнах на втория ден след като взех колата.Нищо никъде не пипаш по компа. Работата е общо взето за 5 мин.

Това са легенди породени от един малоумен файл който можеш да намериш в страницата на FlushLube или нещо подобно беше. Достоверността му е колкото на селските клюкарки. Правиш си редовно реглаж на клапаните и караш, това е неподозираната тайна от доста собственици.

Има читав инжекцион на тази цена. Фобус 4 с италянска евросонда и Рейл рейка, термопластика тръби скрита пълначка и т.н.Мога да ти го покажа на Сивик 6-ген.

Точно както каза колегата по горе под жабката и е завтъкната в една предпазна гумена капачка.

Стара ти е информацията за цените.Има читави инжекциони за по 800 лева.Не си струва обикновена газова, разхода е по-висок потенциално има по-голям шанс от обедняване на смесите и евентуално прегаряне на клапан и т.н.

Не е за мен, за баща ми е. Аз си имам 6-чка, и питам защото той няма претенции за нова кола и дрън дрън. Дори климатик не му трябва защото е скаран с ползването на тази екстра. Трябва му здрава кола с евтина поддръжка що годе компакна и да не я заглеждат защото пари за каско не ми се дават. Се си мисля че 4-ката отговаря на тези изисквания.

Тъкмо мислех да се коригирам за мотора. Да за D15B2 става въпрос. Това с OBD-то доколко ме касае? предполагам само ако нещо изтропа фундаментално и трябва да се подменят инсталации или мотори.

Пояснявам заглавието. Аз имам Сивик 6-ген и там що годе ми е ясно как седи въпроса с частите по окачване мотор и екстериорни елементи. Има и достатъчно коли на части и по моргите. Но как седи въпроса с 4-та генерация? <BR>Намират ли се части по окачването и двигателя на разумни цени? Разумни разбирам не по-високи от тези за 5-та и 6-та генерация (мотора на харесания от мен екземпляр е D15A2 той се слага много в 5-та но има ли разлики в мотора с тези в 4-та)<BR>Как седи въпроса с екстериорни елементи ако някой реши да поспре в мен? Стопове фарове и т.н. има ли от тези модели по моргите. <BR><BR>Или почва този модел постепенно да ходи към екзотиките?

Фобус 4 е бюджетния вариант, т.е. най-ниския клас на Фобус.

Аз съм с Фобус 4 и нямам ядове с колата. цената е с едни двуцифрени проценти надолу. <BR><BR>И двете системи работят нормално на такъв тип двигатели.

Повечето снимки или са стари или още ползват медна тръба от бутилката до редуктора.

Моя отговор е че това е автомобилния вариант на Калгон. Ефекта е доста здраво чисто психологически.На моята не съм слагал и смятам да си докажа че това са измишльотини, клапаните са регулирани преди да сложа ГИ-то и смятам на всеки 20 хил. или казано иначе през една смаяна на маслото да се проверяват и регулират.Оня файл дето се размята из интернет е няма такава смешка. Само погледнете кой е подателя на информацията и как се определя дали има проблем или не. Агенция ЕЖК има доста по-достоверна информация.

10 години викаш, колко бавно тече при теб времето .. Тази година се навършиха точно 15 г. откак е пусната серийно технологията .. За безсмъртните е така бавно тече. Просто исках да кажа 10+ години и че това не е вече някаква супер нова технология. Достатъчно време има да се видят и предимствата и недостатъците.

Малка корекция за VAG-ините първите мотори с директно впръскване са FSI моторите TSI се появиха доста след това. Тези технологии вече са по на 10 години в реалната експлоатация не като прототипи.Но пак си остават относително гадни за афтермаркет газифициране.

И аз го потвърждавам защото имам същата уредба монтирана при същия човек. Да вярно че е с Рейл рейка която е шумна и Фобус 4 но няма турски чаркалаци. Само това което идва от Фобус и италянска евросонда.Досега съм минал 7 хил. км на газ и уредбата се държи много добре. Един път натрупа грешка предполагам защото на полусъединител я свалих на много ниски обороти и го е възприела за "палене" на газ. Някаква такава глупост. И от монтажа съм адски доволен.

Има и хора които могат да инсталират инжекцион (качествен без един турски елемент в него) бързо и много качествено за страхотната сума от около 800 лева. Как ти се вижда това като оферта?

Климатика на Сивика си е пълна трагедия и това е ясно. И причините са ясни,просто си направете труда да отворите капака на двигателя и вижте колко е голям кондензатора на климатичната система. При заводски 650 грама фреон той е наполовина толкова голям колкото на Тойотата ми която е с 750 грама в системата. Вентилатора заводски е също слаб. Това което прочетох за компресора също явно добавя доста към причините за крайно не ефективната му работа. Налягането което прави на празен ход (високата страна) е 15 Bar-а а при 4000+ оборота налягането прехвърля 25 Bar-а което е адски много. Отново за сравнение на другите японки които правят по около 15 Bar-а при високи обороти на мотора. Най-малката слабост по тръбите води до пробив при тези сериозни налягания много често. Да не говорим че колата без него с 1-2-ма човек е самолет, пусна ли климатика все едно 3-тона каравана съм закачил отзад. Няма друга кола на която климатика да товари толкова. Сега разбирам как в една друга тема хората препоръчваха по-големите мотори при употреба на климатик и обясняваха че няма изпреварване с клима и Д14 под капака.Моя човек спомена че малко се подобрява положението ако се монтира по-мощен вентилатор за кондензатора. Ставал от Опел Астра (мисля че от "полицейските" астри) за да се монтира с мотора напред, т.е. пред кондензатора по посока на въздушния поток. Това смъква наляганията и подобрява работата.На моята когато е гореща (т.е. седяла на слънце) трябва да пусна климатика и да отворя прозорците и така да карам около 3-5 мин. Да се проветри колата и да започне да духа по-студен въздух от духалките. След което и трябват още около 10 мин. да охлади тапицерията и общо взето при 35 градуса навън при 2-ма възрастни и 2 деца едвам едвм вътре е що годе поносимо. При същите условия в Карината ми на около 10-тата минута вече става малко некомфортно откъм студ, усеща се не бива да е толкова студено вътре.Има приятел с Акорд 99-год който каза че неговия климатроник работи адски добре и за 2 мин изстудява колата до приличните 23 градуса. Просто при Сивика май са икономисвали сериозно.

Мислил съм подобни схеми но нещо се отказах да се занимавам. Другия вариант е вземаш най-евтиния китайски мултицет и го връзваш на Омметър и ще имаш нещо като 0-90%, аз бях направил така по едно време. Аналоговото изглежа още по фешън някой стрелкови уред но ако не е предназначен за кола му се разбива бързо стрелковата система.Иначе си купих нов ключ и си реших проблема.

Нямаш ядове да го сипеш това масло. Като цяло го дават най-доброто на Кастрол. Зимата би трябвало да е много тънко и мотора да стартира само като го погледнеш. Аз лично ако ще давам такива пари бих ги дал както знаеш за 5W-50 защото така си вярвам. Засега обаче парите стигат само за 5W-40.Само че виждам че от ще скочиш на това масло от полусинтетика. По принцип аз лично бих сипал някаква по-евтина синтетика първо и тогава това. И задължително с добавки за промиване. В мотора винаги остава по съвсем малко от старото, да не говорим че едно ново масло чисти разни отлагания и затова на някой коли като им сипеш хубаво масло а преди това е било с някаква гняс бързо да си смени цвета.

Която е 40 лева в Бултрако нова....Изпили си твоята, с малко старание става за около полвин час.

Това не го прави компа а един допълнителен "байпас" клапан на дросела обикновенно. Той е електрически управляем и се командва просто от пресостатите когато всичко е изправно.

Ами търсиш алтернативи. Пропан-бутана е социално гориво ако мога така да кажа, и евентуално се следи да не подскача твърде много защото ще пданат малко глави. Метана се използва предимно от таксиджии (дето са недолюбвана група хора) и малко на брой хора каращи твърде много. Последните си поизбиха парите от карането на метан и се качиха на модерни дизели и май ми се струва че пазара малко по изтъня. А и не забравяй къде живеем, тук такива работи като пазарна икономика/логика не важат.