dindin

Ехее, Вико какви морги, какви 5 лева? Колата си е екстра, има си кусури (така става като се кара, че и по нашите пътища), но ти я изкара покойник А 20w50 е по-скоро за тропиците и затова само съм го споменал като извадка от ръководството, но разбира се го изключвам от евентуален избор. Разбира се нямаме пари да си правим експерименти и да сменяме масло (и филтър) по 2 пъти в месеца, затова и много колеги ги вълнува същото. Точно в този форум имаше доста изчерпателна тема за маслата, може би не съм догледал, но нямаше точно мнение за двигатели над 200к. Жалко, че не успях да покарам с оня Кастрол (от първото мнение), че се води High Mileage за двигатели над 100-150к assful, за пълната синтетика и донякъде за полусинтетиката бях останал с впечатление, че понеже е по-тънко ще покаже пробойни в системата, които иначе са били запушени от едно по-дебело масло, така че съм навитак да опитам с някой Motul 6100 Syn+ или Castrol Magnatec от общите поръчки Даже май точно това бях чел, цитирам: "Ако колата е над 200хил.км полусинтетиката е препоръчителна, а дори може да минете и на минерално масло, което да уплътни възникналите от износването хлабини. Напълно синтетичното масло става прекалено „тънко“ за автомобили с голям пробег. То може да доведе до „тракане“ в двигателя, течове на масло и дори до по-сериозни аварии."

Колеги, благодарско за мненията и в тая тема и в други относно моторните масла. На следваща смяна ще пробвам някоя 10w40 полусинтетика, може да е Motul, може и пак Bardahl. Сложих го моето 15W40 минералното във фризера (на -18), еми тече ама така вискозитетно като по-рядък мед Абе доволно е това масло, не дава голям разход, само с тая полусинтетика тънка ще видим да не ми потече отвсякъде, че вече съм влизал в разход. Навсякъде къде що имаше гарнитури и O-пръстени бяха сменени при основния ремонт. Тая процедура с маслото ще се прави напролет в топло време, че да измия хубаво двигателя, да изсъхне и да засека евентуалните течове. Студеното палене проблемите са май повече от карба (на бензин), отколкото от маслото Спирам и паля само на газ от много време :D Обаче пали чудесно на газ, 1-2 завъртания на стартера и студено да е. И все пак ако имате каквито и да е съвети за поддръжка на дърт мой набор Сивик слушам с двете уши

Значи едно си баба знае - едно си баба бае Дойде да питаш хората за мнения за въпросния модел Сивик, колегите са го описали достатъчно точно и ясно според мен. То че си търговец голям разбрахме, че им знаеш кътните зъби на колите - също. Много се разми тая тема, с много клонинги, разбирам сърбят те ръцете - искаш да дадеш ойрото От дадените линкове и инфо досега разбирам, че много искаш да се набуташ, само и само да не се прибереш с рейса Айде квото и да вземеш - да се похвалиш, пък може и с Голф да се върнеш дет викат .

В Холандия е Вико123, така разбрах Едно време от там мъкнеха читави коли, ама знам ли вече ква е хавата. Ако толкова държиш да си вземеш тоя Сивик от там, че и на самоход гледай да си наистина ама наистина сигурен, че ще те ДОКАРА. И аз съм за слагането на читава АГУ в България. Поздрави и успех!

Начи неска жената не могла да запали, идвали колеги майсторяги да ѝ дават ток с устройство Мерили сукали, заключили че си заминава аку-то. Повече тестове трябвало да се види дали могат да го съживят, ма тя трябвало да се прибира, че ако не станело можел да гръмне, а тя искаа да се прибере Тея дни ще го закараме на доктор сигурно. Иначе сега слезнах да видя ква е хавата -14,5 работно напрежение, 14,35 при включени консуматори (фарове, парно, подгревки, нагревки, загревки), дотук добре 13,10 при току що изключил двигател. Предполагам, че утре сутринта ще е пак на 12,3. Оченцето черно, ма разбрах да не му вярвам много Отделно тъпата грешка P1298 вече я няма. Някво омасяване ще да е било, бушон №4 в купето е ок. Кога ли пак ще цъфне хаха Уикенда нямах грам време да отварям капака хеле пък за реглаж да остане ... Поздрави на всички! П.П. Слави, не направи ли малебито? Не се похвалихте

Цената последно каква е? И аз съм за CR-V, няква лачена в календара по принцип, не е болка за умиране ако няма

+1 календар и при мене 0876/77-77-41

Хора и при мен се появи конденз (но не много) в десния фар. Махнах гуменото уплътнение и си карах 2 дни в нормално време (ей тия дни преди да завали) - не съм махал крушка и съм карал на фарове. Бях го забравил даже и вчера видях, че е изчезнал конденза. Сложих си гуменото уплътнение и да видим сега след потопа какво ще се случва Засега няма грам. Cr-v втора генерация.

Ами половин час след спиране е 12,8 Бе на малката хондичка дъртият турски Hugel на 3 години ли колко обаче свети зеленичко (демек зареден е), па тая пуста Yuasa никъв знак... Трябва да измеря сутринта и Hugel-a колко дава Иначе за клапаните се зарибих, после най-много да идваш Слави да ми вържеш тея 2 маркуча и 5 кабела ако не мога да потегля Само да питам - да свалям ли минусовата клема преди да прая квото и да е? Ако трябва - после не трябва ли да ми се обучава компа наново? Иначе за "майсторите" съм съгласен, ма да не стана и аз пишман

А след 14-15 часа 12,3V как е? Иначе колеги - проблем! Кабели, маркучи, инжектори на ГИ са така наблъскани до капака, че нямаше шанс да го сваля (който м/у другото се сваля супер лесно иначе). В момента, който стигнах до 6-те болта на самия капак ми стана ясно, че няма да го сваля без да разцентровам/скъсам/прецакам нещо по газовата... При това положение си мисля, че който и да е майстор няма да се навие да ми прави реглаж мамка му.

Благодаря за включването колеги. Това за трудния студен старт забравих да го добавя в темата, човъркаше ме, ама съм го пропуснал. За доливането мисля, че се вмествам в разходната норма дадена от Nedkisa Като се има предвид, че съм правил сериозен ремонт на двигателя - глава, гарнитури, сегменти, гумички, семеринги, о-пръстени, маслена помпа и т.н. (че и тампони) това масло, което се губи е по-вероятно да бяга от гарнитурата на капака и капачката, имам някакви смътни наблюдения. Иначе преди ремонта беше ламя и го пиеше яко Днес си регулирах клапаните (всичко на всичко 8 броя), бяха стегнали брутално, имаше само един хлабав Съвета на Омбре за реглаж на 2 пъти важи с пълна сила. В резултат - стабилен празен ход на топъл двигател, също на топъл двигател пали с четвърт завъртане на стартера Но студеният старт си ме мори, затова се замислях дали да не го сменя това масло с 10W30. Тук под планината си падат температурите сериозно, особено нощем. За 20W50 не съм се замислял изобщо даже Ще си отлея тази вечер от масълцето (от тубата) и ще го хакна в хладилника да видим тоя Bardahl, за който чувам все суперлативи

Здравейте колеги, интересно ми е какво масло бихте препоръчали за дърт амортизиран сивик на 30 и кусур години, 300 и кусур хиляди километра. По книжка се препоръчва Castrol GTX 10w40 или 20w50. Винаги съм гледал всичко е е по спецификации от производителя, но съм наясно че има някакъв мегдан за отклонения, все пак не е първа младост колата http://danikane.snimka.bg/sports/syakvi.728909.34363331.big Бях си купил оригинален (забележете) Castrol GTX 15w40, но заради ремонт на главата се наложи да го сменят и него и ми сложиха Bardahl 15w40. Като цяло върви екстра, не се налага да доливам много Това ли е маслото или има и по-добър вариант? А, освен това е и с обикновена АГУ Поздрави!

Така значи пичове, утре ше отварям капака на Сивика да правим реглаж (жената ще помага). Заредил съм се с луфтомер и една библиотека информация Ако операцията на малката хондичка е успешна и си намеря голям лост за тресчотката следващата манипулация ще е на Хондю (а може и да си платя на някой, че още ме е страх да пипам там). Мисля да следвам съвета на Омбре - реглаж на 2 пъти (че трудно се нацелват 90 градуса без маркировка) Цитирам: При положение 1(ъп горе) правите всички клапани на 1ви цилиндър,всумакелните на 2ри и изпускателните на 3ти. При положение 3(ъп долу) (цитирам автора за положението на вала) правите всички клапани на 4ти цилиндър,всмукателните на 3ти и изпускателните на 2ри. Ако знаете кой може да ми направи реглаж на ЦРВ-то в района на полите на Витоша казвайте HondaExplorer утре така или иначе ще сваля капака на клапаните и ще ти снимам валовете М/у другото си купих Bluetooth OBD чурка и хоп изненада: P1298 Honda Electric Load Detector Circuit High Voltage Чистя грешката, пак се появява... Един път не се появи, после пак се появи. Тея проблеми с шибаното електричество ме гонят още от сивика Ще проверявам бушон №4 в кутията под волана, кабели под всмукателния колектор, в краен случай съм се подготвил да си купя ELD и ше го сменя, само че чакам да пуснат пак общите поръчки от САЩ да се вредя за 2-3 чарколяка. Някъде окъсява сигурно. Ако някой знае в България може ли да се намери нов такъв: http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~detector~unit~electronic~38255-S5A-003.html да свирка ше го черпя малеби и бира хехе. Че хич не ми се чака да ми се скапе алтернатор/акумулатор. Зарежда постоянно 14,5V ! Иначе малко снимки има тука (преди и след смяната на номерата): http://danikane.snimka.bg/automobiles/honda-cr-v.842500 А тва е газовата: http://danikane.snimka.bg/automobiles/romano-a-i-s.840724

Здрасти колега, добре дошъл и честито за покупката! В допълнение към казаното от paruchev: с Romano Antonio от 1100 км вече, слаган при Иво Ленков. Гаранция 5 год. или 150 000 км. Оплаквания нулеви - всичко е Romano. За протокола - с CR-V II генерация съм. Колата фърка, фъркам и аз А Фобос-а го забрави. ПП: Не караш cvr, оправи си профила

Колегата е пуснал същата тема И в другия раздел... Там отиде поста :-)

Човек, закарай я на майстор, кой знае още какво ще изскочи за правене. Колегите дадоха някви предположения само по снимки и сигурно са прави, а знаеш ли кво те дебне на живо? Само за пример - първата, която закарах при майстора ми след оглед има няма 2 минути ми беше казано кратко и ясно "Връщай я". Колата беше претърпяла челен удар, въртяна, удар отзад, усукана, тропаше при завиване и прочее и прочее. Тогава още не ги разбирах много и тея работи се предполагаше, че трябва да ги видя още при първия поглед А на тоя дизел кой знае какво има по двигателя, ходовата част ... Ти твърдо ли си решил на дизелов двигател да скачаш? Щото е 2006 и е фейслифтова ли? Еми аз направих компромис, за сметка на идеално поддържана кола с обслужване масло,филтри и накладки Колегата restless е успял да се оборудва, ама е намерил автоматик. Ако имаш възможност да попаднеш на читава но за повече пари имай предвид колко ше дадеш в допълнение за тая и прави сметката Като включим данъци, гражданска, каскота (ако искаш), регистрация... Огледай всички такива, на които си хвърлил око в твоя регион и ако няма някоя, която да ти намига разшири търсенето Цената просто е нереално ниска, а щом нещо е прекалено хубаво да е истина най-вероятно не е Според мен дай някой лев и я закарай на майстор (кофтито е, че е без номера и не можеш да я закараш на ход). Успех в търсенето и дано намериш, аз лично съм доволен от всеки похарчен лев за тая страхотна кола!

Благодаря , колега! Ами и на мен ми е това кахъра сега. От 1000 км съм с ГИ и се чудя дали да скокна за една инспекция на клапаните, въпреки че ако имаше такъв филм майсторът щеше да ми препоръча. Затова си мисля да врътна 10К на газ и тогава. А какви са симптомите, че да почне да ми прави впечатление, че са натегнати/отпуснати? Следя темите за маслото, както и К20 двигателите и газта и е много интересно хахха. Не искам да се стига до изядени легла разбира се За валовете останах с впечатление, че износването няма нищо общо с газовата, а с маслото.

За тоя двигател аз намирам: http://www.ngkpartfinder.co.uk/car_commercial_extra.php?id=1412 Recommended (Нормални) ZFR5F-11 Upgrade (Иридиеви) ZFR5FIX-11 Доколкото разбрах това е за коли произведени 97/98 г. За 99г. дават ZFR5J-11 За Denso, Bosch, Champion и др. не знам как стои въпросът, аз съм доволен от моите иридиеви NGK

За какво Црв става въпрос? На мен за RD8 (втора генерация) ми дават по книжка 0w20 но двигателят е вече на километри и ми препоръчаха 5w30, което по книжка пак е ок

Ситуацията е нормална. Колегата s.s.s.d. е дал отговора.Аз се информирах от Http://caralyze.bg/articles/ikonomichno-li-e-shofiraneto-na-pphИма резон

Хахах благодаря! Тва беше идеята - да се кара навсякъде Сега вече и жипката, не само аз

Еми колеги, оборудвах се аз с Cr-v (не е фейслифтово, обаче е пушка), благодаря на всички за мненията, на Restless за отзивите за вече гледани Хонди, на Слави за помощта при огледите и т.н. )) Може да се каже, че сериалът тепърва започва Добра зима на всички!

Този върши ли работа? h**p://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/ CR-V02 manual K20 K24 all regions zip 77.06 MB

Симптомите приличат на проблем с гарнитурата на главата /или спукана цилиндрова глава/. Разхода на антифриз е висок - не е добре да се кара така! +1 за гарнитура на главата (кофти тръпка, немалко пари). Това разбира се след като си огледал за течове в охладителната система извън двигателя. Провери маркучи, радиатор. Това бълбукане чуваш ли го в купето, все едно шурти вода някъде? Аз бях със същите симптоми, губеше течност много, но не загряваше, не пушеше и маслото беше ок. Докато един ден просто не изхвърли пара от радиатора, а втори цилиндър беше измит целият Таман си имах повод да направя основен ремонт на двигател, но ти не чакай!

Я, той Слави резюмирал вече )) Само да добавя първата дето я гледахме и ѝ казахме чао беше тая: http://www.cars.bg/c704424 Направо паднах от смях като отворих багажника и вътре имаше една дъсчена платформа на мястото на оригиналната масичка А до метановата Хонда имаше една докарана дизеларка, пудреха я в момента и ни я рекламираха (смятай щом за метановата дори дума не отвори човекот). Демпфера потропваше ръченица доволно. Големи благодарности на Слави за набитото око и занимавката! Сериалът продължава в София