SilverCivic

Майтапчия. Никой няма проблем със замръзнали врати при такива температури. Нали за да замръзне нещо, първо трябва да се е разтопило.

А на мен ми е интересно дали въобще караш Джаз, или се регистрира просто да си направиш курсовата работа

Е, сигурно са по-добри но и два пъти по-скъпи. Едва ли са два пъти по-добри.

Стария Найтбрейкър горял често, новия плюс бил с много по дълъг живот но ще видим.

Тия бяха Н7. Днес купих и аз Nightbreaker Plus за да ги сменя. С такива съм на Хондата и за сега държат, ама и те още не са минали 6-тия месец та се въздържам от суперлативи. Иначе светят много добре.

Да я вдигна тая тема от прахоляка само да споделя и да ви предпазя някой да не сглупи като мен да си вземе Куул Блу. Малко от зор ги купих за служебния Опел от една бензиностанция. Това стана в началото на септември 2011, сега февруари в рамките на 1 седмица изгоряха и двете. Живот - по малко от 6 месеца. Пълни боклуци. Пък и не бяха евтини, дадох около 35лв. за тях. Пфу.

Тия френски коли са ви направили пешеходци в тая фирма. Тези проценти ако са верни вие сте пред фалит, поради пълен блокаж на транспорта. Вярваш ли си сам.

Ами например като напиша в търсачката - SRS премигва - с опция и двете думи търсачката на форума ми вади 50 резултата като въобще няма SRS в повечето. Нямах нямах нерви да ги прегледам всичките но не е добре работата. Гугъл ми вади 20 резултата обаче съдържащи и двете думи, че и вариации на премигва. Що се мъчите ами не направите като във форума на Тойота като кликнеш на търсачката и те мята в Гугъл с опцията за търсене в сайта.

Добра цена. Дано изкара повече от три години и половина, че два Ексайда хвърлих след изтичане на гаранция и не мисля да залагам повече на тази марка. Yuasa се пордава в ТехКо и сега на служебния Опел сложих такъв. Мнения не мога да споделя щото всеки акумулатор на два месеца ще е перфектен. Правят ги в Англия, в Суиндън същия град където сглобяват англичанките.

YUASA !

Добре дошъл. В този форум получих най-доброто посрещане, а не е като да не пиша по автофоруми още от clubs.dir..bg. Не са много тия дето знаят вероятно какво значи това. Относно питането ви. Това 2,2 вероятно значи дизел 2,2CTDi 140к.с. и според аутодата трябва масло 0W30 или 0W40 около 6 литра. Аз през годините съм сменил много масла и най-доволен съм бил от маслата на Petro-Canada след това немските на Ravenol, но имай в предвид че тук на пиедестал е вдигнат Motul, така че сам си избирай. много безаварийни километри ти желая с космическия кораб.

Малко е оф, ама да си кажа. На предната кола имах измиване на фаровете. Това нещо там пръскаше заедно с предните пръскалки, ако си включил фаровете. казанчето за течност беше 8 литрово. Та това измиване на фаровете поне по мое виждане не върши почти никаква работа, или поне аз не съм забелязал някакъв кой знае какъв положителен видим ефект. Единствено течността свършва с темпа на двулитровото при коли без измиване на фаровете. Нямам сега тази екстра и въобще не ми липсва. За разлика от управлението на музиката от волана например.

И още на едно място

Всъщност и аз виждам въпросителни но само тук.

Я пробвай в Лисицата View - Character Encoding - избери Unicode(UTF-8).

Темите и да ги чета едва ли ще науча нещо ново за електротехниката от форума. За нас разтегливо, за колегата неприятно. Чакаме feedback-а.

Е как да не е зле? След 15-20 минути работа такива симптоми са признак или на повреден и нищо не ставащ акумулатор или незареждащ алтернатор.

Щом работи и загрява не се притеснявай. Пък и ако по някаква причина почнеш да губиш охладителна течност бързо ще разбереш - изпарителя ще замръзне и колата няма да върви.

Тия втулки заслони се слагат само при наличие на втора сонда след катализатора. От къф зор да лъжеш първата сонда-нещо не е наред с настройките на ГИ.

Прочети грешката и после ще коментираме дали е от ГИ. Аз вече 5000 км карам с ГИ Фобос - никога не ми е светвал.

Естествено, че е пълна лъжа. Като магнитите, които подреждат молекулите на горивото преди да изгори, същата глупост. Де да ставаше така, още в завода щяха да ги слагат. Кондензатор - 20% икономия, слагаш едни магнити и хоп още 20% и старата каруца вече покрива евро 5 стандарта по отношение изхвърляне на количества въглероден диоксид и азотни окиси. И всичко това за 20 евра.

Уникално, вероятно няма да запалиш след такава интервенция. Искрата се генерира не при предния, а при задния фронт на импулса. Насищането на бобината е сметнато, няма да подобриш нищо, просто ще изместиш искрата по късно във времето. Хората за подобряването на изгарянето, измислят устройства генериращи серия от импулси - съответно пакет от искри за един цикъл на запалване.

Грешката е, че мнението го бях постнал 3 пъти. Я кажи какъв е проблема и защо ти е кабела между комутатора и бобината? Вътре си е, в делкото.

Я вземи измери какво напрежение имаш на клемите на акумулатора докато стартера върти мудно. Това ще даде някаква относителна представа дали си за стартер или имаш калпава маса някъде.

Ако моето делко може да те ориентира въпросния кабел е жълто-зеления(третия ако бром отляво-надясно на снимката). Той се прекъсва и сигнала от него се прекарва през ТАП-а преди да влезе в делкото. Нямам снимки от след монтажа. По въпросния кабел не се подават 12V, а стартовите импулси за комутатора. По спомени бяха с амплитуда 4-5V и продължителност 3-4милисекунди. Точно на база на тези импулси ТАП-а формира същите но изпреварващи по време.