SilverCivic

Сега съм с въпросния Клебер,преди това карах с Дебица Фриго 2. По мое мнение Дебицата беше една идея по-добра.

То въобще има ли обезшумен Сивик?

И аз това си помислих, но едва ли на колегата ще му е приятна такава теория та си затраях. Иначе по другите форуми има такива случаи и точно това е реалността.

Навремето ладата мажех с това Боди, още ли го има. Има една боя Протекта 3 в 1, пише че преобразува ръждата и т.н. може да не е лош вариант.

Вътрешно каре като се скапе колата почва да тресе при ускорение. Никога нямада почне да чатка.

Перфектни NGK, тайминг по книга, бобина, кабели, пробивно напрежение - всичко е 6. Просто върти 1-2 сек преди да запали. А запалва перфектно и няма грижи повече. На жената Яриса пали много по бързо но аз няма за какво да се хвана. Имам един комшия с D14A4 та ще погледна неговата как пали.

Ще вземеш пари от застрахователя на другия, но само 50%. Баща ми миналата година катастрофира и ги изкараха и двамата виновни, като него точно с несъобразена скорост. Другия сигурно сляп трябваше да го изкарат ама нейсе. Взе си пари от гражданската на другия.

Мисля че подгряването си работи постоянно, не само при студен двигател. Може и да бъркам. Но дори и да не работи веригата му се следи.

Провери подгряването на ламбдата как е.

Сивика от днес е нови джанти

За моята според Аутодата предварението при базова настройка е 12градуса +/- 2гр. Процедурата е първо загряваш колата, после гасиш, замостваш двупиновия куплунг, палиш и на празен ход със стробоскопната лампа гледаш. На пластмасовите капаци на ангренажния ремък над шайбите имаш "мерник и мушка" На самата шайба имаш три чертички отговарящи на стандартната ти базова настройка на предварението - в моя случай 12 +/- 2гр. Средната чертичка трябва да равни с мерника и мушката -това е. Аз си сложих ТАП на газовата и той ми променя тайминга при работа на газ и исках да се уверя че всичко е точно с предварението на бензин. За твоя мотор е 16+/- 2гр.

Чак днес ми остана време. Махнах кората а се оказа че двата куплунга са в горния и край(над ECU-то) и съм можел просто да ги извадя над кората. Мерси колега, че имаше да ги търся.

Ако е там това предполага май сваляне на жабката за да се свали страничния панел. Вчера нямах време, днес ще търсдя куплунга. мерси.

Та значи търси се местоположението на въпросния куплунг. Чрез неговото замостване се влиза в базова настройка на предварението на запалване на моята англичанка 1,4is D14A8 MB2. До няколко дена ще слагам ТАП та ми трябва за да проверя коректността на настроеното предварение при работа на бензин. Благодаря предварително.

Ако има утечка ще ти пада акумулатора, ако има късо то ще го усетиш(помиришеш). Може и да има връзка но вероятно е съвпадение.

14,5V e перфектно по мое мнение. На другата ми кола, Еспаса акумулатора е 9 годишна Искра и за тия 9 години само такова напрежение е яла.

Май не остана вратичка вече за тези врътки. Ако колата му е над 100к.с. и няколко години не е плащал данък, иска да я бракува в КАТ да гласи пачката и да отива в данъчното. Лоша работа. Ако откриете вратичка пишете тук.

На алтернатора е(генератора). Не знам с какъв си но обикновено се сменя лесно.Виж тази тема , 10-ти пост за да се ориентираш.

Презареждане, няма какво друго да е. Явно нещо става като покараш и реле-регулатора вдига напрежението. Направо го сменяй.

Открих три проблема на колата - не работи бутона на задна лява врата, изгоряла третата стоп светлина и капачето на запалката пада. Оправих ги. Ха,ха - само такива проблеми да има по тази кола.

Сутринта си смених задната чистачка че беше без перо. Взех си Denso но не 45см като оригиналната а 55 да покрива по голяма площ. Чисти перфектно.Смених и филтъра на климатика. Имах чувството че никога не беше сменян. Пълно с листа и мизерия. Всички дунапренени уплътнения вече се разпадат, та ги смених тези по рамката на филтъра.

Мерси за хубавите пожелания момчета. Ето и малко снимки дето щракнах сутринта набързо

Здравейте всички фенове на хонда. След доста обиколки по автокъщи и оглеждане на всякакви коли, малко случайно дори за мен си купих Сивик англичанка с 5 врати 1,4IS 1997 90к.с. Колата е страшно запазена с оригиналните стелки, в двигателния отсек всичко изглежда сякаш тази кола вчера е излязла от завода, а в багажника все едно нищо не е слагано. Най големия майтап е че по километраж е на 55 х. км. и има сервизна книжка попълвана до 2007 когато е била на 42х.км. Гумите и са Бриджстоун с ДОТ от 2004 година и предните са на 50% износени. Колата е внос от Италия, района на Виченца и я е карала жена поне според талона. Взех я в петък и до днес направих 750км.(50 км градско, 550 извънградско и 150 магистрала) среден разход 6,5 на сто при 80% онт времето с включен климатик. Колата върви добре особено на равно и при скорости над 120. Управлява се добре и ми харесва много. Маслото не е мръднало, аспуха е чист, климатика работи перфектно. Иначе по отношение на ускорение е малко мудничка но все пак е 90 к.с. Мисля да и сложа газ и вече си запазих ден във Фобос, ще и сложа газов инжекцион. От там се опитват да ме убедят да и слагам система за омазняване на клапаните или нещо подобно. Какво ви е мнението, има ли нужда от подобно нещо. Единствения проблем който забелязах е светващата след 20-30 км лампа за SRS но при диагностика не отчита грешки. Самата лампа светва плавно, когато пусна мигач мига в противотакт с мигача, някакви такива странни неща. Прочетох онази тема за изтриване на грешките, изтрих ги но SRS-а пак светна днес след 30 км. Ще го мисля този проблем.Последните 10 години карах Рено Еспас(бензин-газ) и бях много доволен от колата, за 130 000 км съм правил много малко неща по нея но вече остаря много, появи се шум в ск. кутия и е време да я бракувам пък не ми и трябва такава голяма кола вече.