pendoc

Това най-вероятно е от запушени странични отводнителни канали (отвеждащи водата под предните калници), особено ако колата стои под дървета. При мен така се беше напълнило купето след пороен дъжд. Чистят се с подходяща тел. Проверете като лисните една кофа вода в основата на предното стъкло протича ли в купето.

Някакъв звук от турбото чува ли се, защото ако колата е края на 2003 максимален въртящ момент имате още на 1800 оборота и турбото от и след тях вече е развъртяно максимално. Ако е по-стария вариант е на максимални обороти от 2200 оборота, а проблема се появява между 2500 и 3000 оборота. Пуши ли по-вече като се подава рязко газ и сменени ли са въздушен и горивен филтър с оригинални?

Според мен не е нормално при превключване от 80 км/ч на 5-та предавка да стига максимум до 100-110 при максимална скорост по каталог 172 км/ч. Най-вероятно и на 4-та там някъде ще е тавана. Трябва да се търси причината.

Ето теми за 8-ма генерация: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90322 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=94758

В гаранционен срок го смених и е червен.

Не бих искал да влизам в спорове, но ето някои факти взети от други форуми. За разхода на гориво решаваща роля играе въздушното съпротивление и тази зависимост е линейна. Основен фактор от който зависи това въздушно съпротивление е скоростта на крадрат. То е 4 пъти по-високо при 100 км/ч. сравнено с 50 км./ч и 10 пъти по-високо при 150 км/ч. F=1/2CdARhov2 като: Cd - коефициент на челно съпротевлениеА - челна площ на колатаRho - плътността на въздухаv2 - скоростта на квадрат

Нещо се отплесна МаЙ?!? :-)Над 130 ставало страшно, мани пък и горяло 10/100?!?Не си прав - да над 170 става некомфортно, но и с тази скорост повече от 7/100 не ми харчи /същия двигател но 2-ра генерация /.Ако въпросното СРВ-3 не е в ред, не коментитам.Това лято, за 20 дни минах около 2000 км., като повечето беше със скорост 150/160 и разхода беше 6,9/100.Иначе за другото си прав - с Акорда ще е по-комфортно /но не по-сигурно/,защото на СРВ-то,седалките са много смотани /поне според мен /. Еmicha1, ние не караме каруци или за първи път да се качваме в автомобил! Veseliq тактично е обяснил защо такъв разход практически и теоретично дори не може да бъде постигнат, освен при спускане! Сметнете си масата на CR-V, въздушното му съпротивление (на паве) при над 170км/ч и ще видете, че дори 10л/100км ще е непостижима мечта Акорда i-DTEC при 140 км/ч, идеални условия, автопилот, дава разход от 7.0л./100км.

К24 от появата си 2003 г. са с 6- степенна механична и 5- степенна автоматична.

.................. и бюджета е до 10к таван............................... За тази сума просто забравяте за дизел под 150 000 и след 2005г., така че по добре е да се ориентирате към бензиновата версия на Accord.

За да няма спор! Данъка в Пловдив за автомобил от 5 до 14г. ще бъде както следва: Subaru Legacy 3.0R 245 к.с. - 513, 44. Honda Accord 2.0, 155 к.с. - 324.81. Honda Accord 2.2 iCDTI 140 к.с. - 285.66.

Не, не е. Като размер се доближава до тях, но си е в "D" - сегмента, а BMW- 5-та серия и Merceses E- класа са в "Е" сегмента.

Динамиката е по-добра на Мерцедес не основно поради конските сили. 1. Макс. въртящ момент 400 Nm за CDI и 350 Nm при i-DTEC. 2. Този макс. въртящ момент е в диапазона 1400 - 2800 об. при CDI и от 2000-2500 об., след фейслифта от 2011г е 2000-2700 об. при i-DTEC. 3. Максимална мощност от 170 к.с при CDI е налична още при 3000 об, а при i-DTEC 150 к.с се постигат на 4000 об. 4. Това обуславя над 1 сек по-добро ускорение и 1л. по-нисък среден разход на гориво. Като безпроблемност и ресурс на двигателя стоя зад Хонда, но IVTEC много добре е представил трудността на избора.

"Чист" дизел няма да има, DI (direct injection) са новите бензинови двигатели на Хонда, въпреки че Митсубиши ги пусна в далечната 1996г. като GDI (gasoline direct injection) взе доста награди за този двигател. Аз осма година година карам една Каризма 1,8 GDI- 125 к.с и мога да кажа само суперлативи за тази машина. Разхода по каталог е 8,4/100 градско и 5,0/100 извънградско, на практика 8.0/100 градско и 4,8/100 (при скорост 90 км/ч). Ускорение- 9,4 сек до 100км. Сами разбирате какво значат тези показатели преди 20 години.

Много вероятно е да има 2.0l DI без турбо ~ 160 к.с, за Accord. Турбо версията с 280 к.с ще бъде за Civic Type R и се предполага за Аccord като опция. 3.5L V6 DI с 310 к.с. и 360 Nm ще е за новия Legend. Всички ще отговарят на Евро 6.

1.5L двигател (130 horsepower (6,500rpm) and 114 lb.-ft of torque (4,600rpm) ще е най-вероятно за Джаз и Сивик. Хибридната версия на същия двигател ще е 220 к.с. и като че ли е за CR-Z. 2.4L DI без турбо ще е 189 к.с/6400 об и 247 Nm и с двулитровия турбо вариант с 280 к.с. ще са за Accord.

16-ки са за Comfort и Elegdnce , като при дизела са 215/60R16, а при бензин 2.0л. -205/60R16 17 -ки са от LIfeStyle и Executive- 225/50R17 18-kи за Type S -235/45R18

Вярно е, че Hоnda препоръчва смяна на маслото на дизела на 20 000 км., но това е при идеални условия (извънградско, продължителни преходи, без спортнен тип шофиране и т.н.). По мое мнение добре би било да се сменя на 10 - 12 000, а и един колега се оплака във форума, че турбото тръгнало. И той спазвал предписанието и сменял маслото на 20 000 км. Всеки решава сам за себе си. PS. Сега погледнах в наръчника на акорда и там е дадено, че при дизела без сервизна книжка смяна на маслото е на 10 000 км или 1 год, горивен филтър на 30 000 км, въздушен филтър - 30 000 км. При интензивна експлоатация смяна на маслото се препоръчва на 5000 км или 6 месеца.

Да, 2.2 i-DTEC има филтър за твърди частици.

Dunlop SP BluResponse XL

Честито и със здраве да го караш!

Това с дизелите на Хонда преди 2010 е невярно, От 2008 г. e в производсгво 2.2 i-DTEC, който е железен. Отстранени са всички недостатъци на предходната версия i-CDTI, който въпреки някои проблеми, (верига, колектори и то преди фейслифта 2006г.) сравнен с други дизелови мотори е просто отличен. Не случайно взе 18 награди за най-добър дизелов агрегат през 2005г. А по въпроса дизел или бензин, всеки решава сам.

Точно в момента май има някаква прИмоция и бензиновите акорди са с около 4 К по-евтини от аналогичните модели мазда 6 И Accord Elegance 2.2 i-DTEC в момента се предлага на 49 990 лв, така че въпроса Honda или Mazda придобива, поне според мен, еднозначен отговор.

Общото между FSI на VW и GD на Mitsubishi е само принципа на работа. VW накара хората да мислят, че този тип двигатели не стават, заради нескопосаното си производство. Митсубишито при мен кара 17-та година и откакто съм го купил (8г.) никога нищо не е пипано по двигателя.