SR-71

До сега не съм виждал подобно описание на продукт!

Поздрави за колегите, които днес бяха паркирали на улицата до служебния вход на трети корпус на ТУ-Пловдив. Днес на два пъти се зарадвах, като видях хонди с стикери на клуба,кръстосвайки между двата учебни корпуса.

Както спомена колегата по-горе - по-добре си вземи кола с нужните екстри. Ако пък искаш да преправяш - трябва ти модул за управление /SRS модул/, въздушни възглавници, инсталация /жълт цвят/, оригинална електрическа схема и човек, който знае какво прави.

В този случай бих заложил на оригинална част /термостат/ ако бях на мястото на колегата. Не случайно дават гаранция от Хонда за оригиналните части.

Колега, не ми стана ясно коя генерация ти е сивика, но ако ти е лесно свалянето на нивомера - свали го и го премести на ръка. По този начин не е необходимо да сипваш бензин за по-голяма сума. Ако е труден демонтажа/монтажа пробвай да свържеш подходящ потенциометър с необходимото съпротивление към куплунга за нивомера.

Адаш, направо ме разби! Това е истински "хибрид" - баща японец и майка англичанка /или обратно/ ... :-)

Полезна информация! Благодарности на колегата. При избор на гуми винаги съм гледал тестовете на ADAC.

Ще допълня само, че оригиналния антифриз се сменя на 75000 км или на 5 години /което настъпи първо/. Пък и е сигурно, че не причинава неприятности, свързани с охладителната система. Разбира се - всеки си решава!

Програми - много. С различни възможности, за различни области, с различни изисквания към хардуера и задкомпютърното "устройство". В общия случай и аз бих предложил "SolidWorks" -дружелюбен и интуитивен интерфейс. И сравнително по-евтина спрямо другите приложения.

Явно налягането след редуктора не е постоянно /както трябва да бъде/, а зависи от налягането на газта в бутилката, т.е. от оставащото количество газ в бутилката. Промяната на налягането след редуктора води до промяна в гориво-въздушната смес и оттам води до различна мощност на двигателя.п.п. Не се мисля за "разбирач", а бих желал да помогна, ако мога.Поздрави

Моя икономик /d15z8/ го оборудвах с предни дискове Zimmermann и накладки ATE. След пробег от 1000 км с тях мога да кажа, че Сивика спира перфектно и без "свирене".Купих колата с предни накладки ATE и съм много доволен, освен това минах с тях към 55000 км.

Интересно каква грешка дава ... Колега, ако разбереш - сподели

Колега в представителството на Хонда ще ти помогнат - сменя се имобилайзера с нов,който върви с червен ключ. Съответно синхронизира се ECU-то с новия имобилайзер чрез съответната диагностика на дилърско ниво. Поздрави и успех

Колега, симптомите които си описал много приличат на бобина! Пробвай с някоя работеща - ако може някой да ти услужи.

Ненаучна фантастика. Интересно как са ти "програмирали" имобилайзера - с червения ключ или без него?!? :-)

Поздрав за колегата със синия сивик англичанка с варненска регистрация и стикер от тазгодишната НС, забелязан вчера около 17,30 часа по бул. "Цар Борис ІІІ Обединител" в Пловдив.

Италианецът от ирански произход Пурмохсени Хади и приятелят му Томас Брунер изпочупиха баварска M-шестица с боен чук и брадва в знак на протест срещу некачествените сервизни услуги на производителя. Демонстрацията се състоя точно пред входа на Международното автомобилно изложение във Франкфурт. http://fakti.bg/avto/76755-nedovolen-klient-razbi-bmw-m6-pred-salona-vav-frankfurt?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage

При нормална експлоатация NGK ZFR5F-11, при по-високо топлинно натоварване - NGK ZFR6F-11. И Denso ще свършат работа.Иридиевите идват по - скъпи, но са с по-голям ресурс от обикновените. Всеки си решава.

С изправноста на кабелите за високо напрежение - шега не бива. Най-добре нов и оригинален кабел /оригиналните се продават по отделно/ или поне оригинален, втора употреба /имат много дълъг ресурс/. Ако все пак се прибегне до ремонт, човек трябва да е внимателен, иначе пак пари за кабел/и и за ремонт на делко/бобина.

Към колегата longfinmako - дали има ламбда сонда, която заработва/загрява след 15 минути работа на двигателя ?!?Към автора на темата - какво показаха "живите" данни при работа на двигателя?

Това, че лампата на имобилайзера мига след падаването на контакт е признак, че имобилайзера работи и не разпознава ключа. Казаха ли ти как са "изолирали" имобилайзера?

Ако не се бъркам, оригиналната ламбда сонда е марка NTK /поне при моя Сивик/.

Колега, бих ти препоръчал оригинална гарнитура - и без това разликата в цените е малка, ако се закупи чрез общите поръчки от USA. Но преди всичко, моя съвет е първо да изчистиш добре събралото се масло, като за целта махнеш делкото и почистиш добре кухината под него. Обикновено там остава неизчистено масло и при работа на двигателя, от високата температура омаслява отново скоростната кутия и цилиндровия блок около изпускателния колектор. Както казаха колегите по-горните мнения - погледни и състоянието на гарнитурата на капака на главата и на в-тек клапана. Всичко това, за да не се окаже в последствие, че не е нямало смисъл да се сваля главата. И още нещо - прегрявал ли си двигателя?

Здравей адаш,въпросното реле се намира до релето на задната светлина за мъгла и е по-малко по габарити от него. Местоположението им е под арматурното табло в най-дясната част, малко над таблото с предпазителите. Въпросното реле е с четири крачета, надписа на него би трябвало да бъде "Mitsuba RC 2201" държи се с болтче към металната основа на арматурното табло. Цветовете на проводниците свързани с него са: черно, бяло/червено, червено/жълто и синьо/черно. Това реле комутира силовата верига, захранваща фаровете за мъгла. Всичко споменато по-горе се отнася за Сивик англичанка. Поздрави