nonamed

Добре направена 13-ка разцепва стоковата Д15-ка както си иска Колега, успех единствената пичина да не сложа на моята 4 карба беше риска от висок разход (за ежедневка, та реших да са инжектори и дросели Дано всичко е ок и да е максимален кефа от карането

Твърдост (lb/in)=Дебелината в инчове^4 х 1 500 000 --------------------------------------------------------Броя активни витки х (Диаметъра на пружината в инчове^3)Проверено и на практика.

По принцип на карбовете от Д14 почти не им дреме от топло и стидено - температурата се отразява 1. на делкото, чрез вакуумния маркуч към синия термоклапан (тройника, отляво на всмукателния колектор). 2. вакуумът към въздуховода - на студена кола отваря клапана на въздуховода да смуче топъл въздух (на студено маркучът смуче въздух, като загрее, спира - отваря се термопластинка в кутията на филтъра). Така че това е нормално (ако няма други доработки).Ако това са моите бившитете - схемата е тази Делката са почти същите - вакуумите на 14-ката управляват делкото на 13 без проблем (делкото на 14 е малко по агресивно, но вакуумния регулатор е почти един и същ). Вижте вакуумите - старите маркучи често се втвърдяват и почват да изпускат. Втора причина - настройките на карбовете. Трета възможна - електриката, след това вече е всичко останало.

Още се продава - а времето е баш за смяна на дограмата

Колега, тези симулации са перфектни, ако... разглеждаш колектора като конструкция от тръби, която се пълни от единия край и изтича от четири места. Добри са - като илюстрация за проходимост и доколко ламинарен е потокът в отворена система от тръби, в която налягането на единя край е по-високо. Тънкият момент е, че двигателят всмуква. Сам се сещаш вероятно как би изглеждала картината при всмукващ двигател, и/или (частично) ограничен от дросела поток... Затова и тунерите работят с две концепции - първата (асиметричния на Тода),търсене на максимално проходимата тръба, и втората (такъв е ОБХ-а) - с достатъчно голям пленум и velocity stacks. Фен, не са ми останали данни със всмукателите, бях ги метнал на един диск дето не знам къде отиде. На Д14 и Д15Б7 портовете са 40 мм, на Д15Б7 определено рънърите са по-тънки (по спомен, пък и карам още с портнат Д15-ков колектор). На з6 са 42 - запомнил съм, защото на последния Скунк за Д-серия, дето ми мина през ръцете, бяха 43. Ако ще правиш - според мен опитай с джезве + вградени тромпети. Колекторът на Тода е сложен за изпълнение - просто "големите" не ползват само математика, а правят ПВЦ-макети и следят потока в монтирани на реален двигател макети.

Хайде - на някой не му ли се реже таван??

Катинар - чарколякът е в добри ръце.

В отлично състояние. Заедно с щорката и окабеляването. Цена - 80 лв.

Колекторът - продаден, отиде в добри ръце. Пружини за клапани за з6 глава на безценица - 150 лв., на мен са ми излезли 180 долара. Има ли тунери?

Останали са ми отминали проекти - всмукателят е с прави рънъри, леко портнат, с вградени тромпети, най-доброто, което съм купувал за 13-ката. Никога не е слаган - от премятането напред-назад има леко подбито в единия край. Пружините са за Д16з6 глава, нови, единични - носят до 9800 рпм. Цени - няма такива, всмукателя за 150 лв, пружините за 150 лв. Има ли още тунери?

След дълго търсене на семейна кола, оглеждане на Крайслери, Понтиаци, шлепове, ванове реших, че не мога да изневеря на марката, един следобед станах и взех това: Машинката е D16Z2, RT4WD, 95 г., ролбарите са слагани в Австрия. Много има да се прави по нея, ама...манията непрощава така че - някой ако може да помага с линкове за мануали специално за Шатъл - да не се свени... Специално благодарско на Фенабг - че го ангажирах за глупости, но - почерпката я дължа и не съм я забравил, нищо че не винаги вдигам телефона Пък косачката като я понаправя - може да я сборим с Акорда!

Регулаторът отиде на добро мястоПомпа външна електрическа за карбуратор - 40 лв.ЕКУ от Д13 - перфектно, 20 лв.Дискове от Д13 - 4х100, монолитни, 231 мм, шлайфвани - по 20 лв.Спирачни апарати от 4 ген. Д13 - за профилактика, по 20 лв.Всмукаелен колектор ОБХ с вградени тромпети, за Д серия, нов - пазарлъкПодсилени единични пружини Crower за клапани за з6 глава - нови, 300 лв.Канистър за Д13ка - лв.Конзолка средна къса от 4 генерация 13-ка - лв.

Чуркулякът още стои (без написаното горе) - цените са подлежат на коментар (като капалъ чарши

Да, това не съм го видял - сори Ще се получи най - малкото супер интересна машина според мен с уникални параметри - според мен ще си заслужава!Защо не пробваш да наложиш една върху друга гарнитурите на главите на Д15Б7 и А9-ката? Така ще се видят разликите (ако има - съществени)...

Приятелю, не се сърди, ама грешката нети стои в компа. След рестарта ЕКУ-то ти е чисто - но първопричината за грешката някъде по хардуера си стои, и при диагностиката след рестарт (това е първото, което ЕКУ прави на "контакт", се набива пак. Ако напишеш кой номер е и тази грешка, може някой и да ти каже къде може да е проблема.Мир!

Я, каква грешка, стои си кротко, ама не се показва...майсторите как я видеха така скрита?Грешката си стои, ако си стои причината за грешката - за съжаление, компът се чисти, ама маторя се не оправя със рестарт

Ако е стоков Д15Б7, компът няма как да е ПМ7-ца - нещо не е както трябва, ПМ7-цата иска и ОБД0 делко, а Д15Б7-цата си е ОБД1 - няма как да сложиш такова делко на нея без да режеш уши. Дай някоя снимка - за да се види отправната точка и да се прецени съответно какви и колко ще са ядоветеИначе - ако направите двувалката добре, ще понавървява. Но ще се иска и добро чипосване.

...а ламбдата не-Бошовска е 45 лева

Фахрнефхайфт Целзий за нищо го нямат у Бре-то

Аз като ги докарам до 1000, ще постна в Дино-графики...

...а ето какво става когато на компа се каже, че колата е с 200 кила повече :) Някой с ВТИ ще ми излезе ли насреща??? ...иначе новата платчица с FT232 даталогва перфектно.

Продадена и помпата за високо налягане.Помпа външна електрическа за карбуратор - 40 лв.Регулатор за горивно налягане за карбуратор - 45 лв.ЕКУ от Д13 - перфектно, 20 лв.Дискове от Д13 - 4х100, монолитни, 231 мм, шлайфвани - по 20 лв.Спирачни апарати от 4 ген. Д13 - за профилактика, по 20 лв.Всмукаелен колектор ОБХ с вградени тромпети, за Д серия, нов - 300 лв.Подсилени единични пружини Crower за клапани за з6 глава - нови, 300 лв.Канистър за Д13 - 10 лв.Конзола средна къса от 4 генерация 13-ка - лв.още на сергията

На 13-ката помпата е механична - няма как да изгори. И голяма част май нямат главно реле в тоя вид, в който е на 15 и 16.Проблемът е с 90% вероятност клеморед - просто няма какво друго да е.

С ДКУ-то не става ...ебаси ментака, вчера срязах куплунга, вътре се мъдри такова китайче, че нищо не става от него, нищо общо с ПЛ2303 и оригинала на Профилик.Вчера поръчах една платчица и аз, да видим какво ще стане като дойде, иначе ако Терориста си поиска всите бири, дето му се полагат, ще тряа да се открива нова фабрика май

Теро, я дай координати на ЛС откъде е платчицата бре че по главата ми ходят вече 3-5 волта от ухо до ухо, вчера се утепах с тоя кабел @Ioan, мерси - идеята обаче е да закова с пирони лаптопа за седалката, докато не почна да завивам с тъч-пада и мишката, така че ще мъча траен вариант ("Баце, джойстик ли закачваш" - пита вчера един квартален тунер)