nonamed

П.С. С балансировките на заводската карантия според мен нямате никакви ядове, това ще ви е последната грижа. Най големия проблем според мен ще са пружините и мапването/настойката. Моята още не мога да я накарам да даде изцеди читав въртящ момент след 9 к. Другото - ако се кара постоянно над 8 к, сегментите ще станат сигурно консуматив... просто не знам, моята я ръчкам така само като ме захапят лудите...Аксо ще е инжекция, ще е добре за делко/бобината да се мисли нещо афтърмаркет...Ей такива проекти обичам!

Витек тиква.Според мен обаче ще е по-добре с едноваловата, заради по-малкото въртяща се карантия.Буталата с биелите - с колкото може по-малко разлика в грамажа.Перфектно шлайфвани глави-блоци, повърхности на витек-клапана, де-що има нещо де се снажда метал към метал, метални гарнитури - яки!Здраво стягане - на моята чутурата я стягах на 78Нм, с голям риск да превърти. Шпилки. Ако слагате едновалка, някакви по-здрави болтове на колана на разпределителния вал. (моите ги взех от Практикер, срам за хонда, ама - яка стомана)Пружини за клапани - стоковата карантия на з6 се справя някак до 9,5, ама аккво става вътре, никой не знае, освен диното, ама пък - кола не се прави за да стои на него.Пиленето вероятно сте го сметнали - зависи от другата карантия и с какъв бензин гоните.Стоковия маховик ще се справи. Според мен по-добре не го пилете - освен ако след това не го балансирате по-добре от стоковия, ама аз не бих рискувал честно казано.Другото - всички гумички, о-пръстени, уплътнеия на делка, семеринги, ластички - най-якото. На при ръчкане над 9к на няколко пъти незнайно как разпарцалва гумата на масления филтър - нямам идея защо-как, но смятай, че и там нещо трябва и там да се мисли.Биелите...освен заводските за 13 и 14 не знам дали има друг вариант...другото - зависи от карача , и божата воля... май.

Това е 1. Капачка на радиатора.2. Радиатор за промивка.3. Термостат4. Гарнитура на глава5. Пукната глава или блокТова са възможностите, най-често се случва 1, най-рядко 5, и се проверяват в тази последователност. Стига сте обърквали човека - не е невъзможно да е гарнитура или глава, но преди това се проверяват първите три, за да не се отваря мотор за лудо.

Провери маркуча на сервото и самото серво! (като отправна точка

Провери (за всеки случай) да няма масло в антифриза.

Ще има ефект пиленето, но ще си остане 13-ка, проблемът на тези коли е карбът, който е правен за икономия, а не за ряз. Ако твръдо си решил - разумното е до маркер, затова е сложен там. Над тази граница е възможно клапаните да не срещнат буталата, ама зацепването на ангренажа ще ти избяга със сигурност. Карбът ще изхрани пилената глава, вероятно ще има някои дребни аномалии като леееко придърпване на определени обороти, което ще създава компа, като се включва в регулирането на сместа с вакуумите и ЕАЦВ-то. Големия проблем обаче са възможните детонации - щото до маркера теоретично може да се пили, ама наш'то 95 не е всъщност 95. Така че след цялата операция ще трябва да направиш прецизна настройка предварението от делкото. Ако пилиш много, много прецизна. С кнок-сензор еко трябва. Но проблем на кочината ще си остане карба - конкретния карб става както Фена каза само за донор. Или за стокова 13-ка...

Радиаторът продаден, остават топлообменника и шибидаха.Добавям и механична кормилна рейка за 4 г, в отлично състояние - примерно 80 лв.

айде на примоцията, цените са кой колкото даде

Начи - ще се търсят. Временно, други идеи - силикон? Нещо къстъм мейд за пригаждане?

Еба си дългото заглавие Предполагам, че тоя проблем се появява при всички модели и двигатели, сълзи ми масло през уплътненията на болтовете, които държат капака на клапаните. Главата е Z6 на Д13 блок. С болтове на капака, уплътненията на които май не могат да се извадят. Някой решавал ли е тоя проблем?

Намирам го засега скъпичко, съответно временно (...колко временно?) сложих полиуретанов от амортисьор - с малко модификации заспа.Иначе в Карада видях, че е на 64 лв. (единия).

Пролемът е решен - тампон на задния диференциал.А Шатъла е невероятно куче - по-здрава кола просто няма.

Понеже явно тук се сбираме и феновете на Шатълчетата, да се включа и аз с един въпрос:Беше откачено задното от лостчетo на скоростите. Не ми хареса обаче как се държи колата и днес пак го закачих. След закачането обаче - в интервала между 60 и 80 едно яко виене. Без вибрция, без затягане, независимо в какви обороти, и на скорост, и на свободна... Колата не губи инерция (виското не затяга), под 60 и над 80 виенето изчезва. Няма логична причина - при изключено RTWD кардана и задния диф пак си въртят, и не вият, така че не би следвало да е нещо от тях. Като го изключа, изчезва, т.е. не е и в скоростите и дифа отпред. Няма начин да се сбърка, появява се само при зацепен кардан от лоста на ск. кутия. Някой - идея? Сблъсквали ли сте се с такъв проблем?Мерси за отговорите предварително!

Никой ли не ще да отвори шибидаха и да надуе климатика???

С обикновената газова няма никакви ядове, разход в София около 11 на 100, на дълъг път - около 8-11 газ, зависи от карането и климатика. Единствената забележка при обикновената газова, само с ламбда емулатор - при мен като върна от газ на бензин първите минути се замисля и претриса на ниски обороти, след едно-две настъпвания се оправя. При обратното превключване е джелезна - никакви ядове и на -10.Както каза колегата - няма такова животно като Шатъла

Айде на маслинитеДо на лято ще влязат в някой друг климатик

Горе. Зима иде, сега е моментът да надуете климатика

Частите са в добро състояние. Радиаторът и топлообменникът стават както за Р12, така и за 134. Цени: - радиатор - 80 лв. - евапоратор - 60 лв. - шибедах за 4-ка - 60 лв. Тел-ът е 0898855900, по-добре на ЛС. А ако на някой му се дават повече, ще се спазарим

Tъй. Перката се включва от едно нещо, дето се задейства от топлина. А компресорът се задейства от един електромагнитен съединител, дето при липса на 12в не трябва да работи - пречи му една дистанционна втулка, която държи съединителната шайба на разстояние от ремъчната. Ако се включва без подадени 12в, двете шайби са притиснати една към друга - т.е. 1. втулката се е изтрила 2. (много малко вероятно) двете са заклинени от попаднало чуждо тяло.Решение - сваля се ремъка и се проверява дали ремъчната шайба се върти свободно. Ако не - сваля се съединителната (притискателната) и се проверява дали не е влязъл боклук, и се смена втулката с малко по дебела.

Могат. Сваляш коланите (ако имаш пиропатрони, внимаваш да не чукнеш механизмите в каквото и да било!) и ги развиваш докрай - пружината е натегната. Изваждаш краищата от макарата без да я отпускаш, и я натягаш още малко. Слагаш ги по обратния ред без да я отпускаш. Това е. Монтаж по обратния ред.

1. Дата: Преди около месец 2. Предмет на сделката: Климатик за 5-та генерация "комплект" 3. Оценка за качеството: Отлично опаковани, обаче - от "комплекта" му се губят 2 тръбички, вентилатор, датчик за налягане. Компресорът - без подложка на съединителя, шайбата притегната към съединителя директно с болта...нямам идея колко време е било така. 4. Оценка: Колегата не благоволи да вдигне телефона след като взех пратката. Никаква реакция на ЛС, че е ми е продал съсипан компресор 5. Информация за сервиза (механика) извършил монтажа на авточастите: Аз. Ами купех от колегата климатик за 5-та ген., изрично го попитах дали е комплект - да, беше отговорът, стои ми още някъде в ЛС-тата. Ок, пристигна пратката, "комплектът" се оказа без две тръбички, вентилатор и датчик за налягане. Компресорът не е от 5-та генерация (съответно - проблем с накрайниците), дехидраторът - със скъсана опаковка... Пробвах да му звънна - колегата не вдигна. Реших да не го приемам присърце, парите бяха 250 лв. - наистина по-малко, отколкото струва комплектът, намерих си липсващите неща. Преди няколко дни обаче го сглобих, и се оказа, че компресорът въобще не иска да изключи, и не го интересува има или няма ток... Свалих го - шайбата на притискателя добре "притегната" към ролката без всякаква подложка, съединителят въобще не работи, контактните повърхности - не ми се говори в какво състояние... Като цяло - вместо "комплекта" на колегата купих друг, този път - пълен. Драснах му едно ЛС - никаква реакция. Човекът просто си повдига темата за продажби. Нищо лично - не познавам колегата. Просто това е моят опит с него - не ми е за един "климатик", макар че ми загуби мнго време и нерви да наваксам липсите. Ама ако я кара на принципа "вземи парите и бягай", много вероятно е някъде да отнесе тоягата...

Стъпки 2 и 3: измерване на компресията и какво изсветва ЕЦУ?

Пробвай клапанът дали цъка както е монтиран на главата - случвало се е да не ще, въпреки яко замасената глава Ако и там си цъка - остава ниското налягане на маслото.

След като проблемът е и на бензин, и на газ, няма какво да търсиш в инжекторите, горивния филтър и помпата. Колкото и да е затлачен въздушния филтър, няма как да ти пада под 60 на трета на баир (а освен това си го и сменил). Не е от плочката - освен ако не са ти сложили плочка за Застава или Тико. Провери зацепването на ангренажния ремък. Поне аз това първо бих направил.

Резервоар от 15/16-ка и смяна на едната магистрала. Просто магистралата за обратното гориво е малказа 16-ката, а ако ги размениш, идва твърде ниско и пълни канстъра.