nonamed

На 3.3 Да го подкарам на 5 - 5в на 4-ти пин на ПЛ-а?

Опитвам се да закача на моята машина PM6 от CN2 към лаптопа (HP6130us с ХР), обаче нямам RS232. ОК, закачих конвертор RS-USB, и опитах да даталогвам с ЕКУ Контрол - програмката намира порта, свъзва се, обаче данни не текат никакви. Опитах с друг кабел - същото, опитах да разменя Рх и Тх - нищо, стартирам даталогването, но не тече никаква информация.Пробвах да разменя портовете на лаптопа - и се оказа, че ТурбоЕдит и ЕКУ Контрол-ът ми даталогва от всички портове, различни от USB (включително от инфраред, задавах му да чете oт празен порт, на екрана тече лог файл, празен, но тече), през USB не ще и не ще.Хелп плииз от запознатите - вероятно е някаква тъпа дреболия, която изпускам. Като задам да даталогва USB въобще не тръгва на екран лог-файл - незвисимо дали имам свързан кабел или не. Кабелът, които ползвам, е от Нокиа (DKU-5 с PL2303, работи, причината определено не е в него)...

Карбовете, филтъра, помпата от Прелюд и електронния блок за карбовете ги няма. Останаха: Помпа за инжекцион - външна, нова, с успокоител - 70 лв. Помпа външна електрическа за карбуратор - 40 лв. Регулатор за горивно налягане за карбуратор - 45 лв. ЕКУ от Д13 - перфектно, 20 лв. Дискове от Д13 - 4х100, монолитни, 231 мм, шлайфвани - по 20 лв. Спирачни апарати от 4 ген. Д13 - за профилактика, по 20 лв. Всмукаелен колектор ОБХ с вградени тромпети, за Д серия, нов - 300 лв. Подсилени единични пружини Crower за клапани за з6 глава - нови, 300 лв. Канистър за Д13 - 10 лв. Конзола средна къса от 4 генерация 13-ка - лв. фсичко на сергията

Понеже косачката твърдо е на инжекторна концепция, не са ми нужни доста работи: - дуал карб от Д14А1 - свален от моята кола, настроен и работещ перфектно (колата ми побесня с него). Оборудван е със всичко, свързани вакууми, колекторът върви с него. Бонус - кутия за въздушен филтър с нелош филтър. По желание - добавям ел. блок за автосмукач (студен старт)+витек контролер+корекция на сместа при вклюване на витек за Д13-ка (направн е да работи заедно с компа на 13-ката). Цена за всичко - 100 лева, сетъпът е болт - он, сваля се стария всмукател, слага се новия, работи и без комп. - Електрическа бензинова помпа за карбураторен двигател. Помпата е лепена, но работи перфектно, за налягане до 0,3 бара, цена - 40 лева. С бонус филтър, на 1000 км - Бензинова помпа външна за високо налягане - 3,5 бара за инжекция. Чисто нова - слагана е само за проба (предпочтох вътрешна в резервоара). С успокоител на налягане. Цена - 70 лева - Електрическа бензинова помпа за дуал карб - Прелюд. Храни 1.8 л карбураторен двигател - има проблем със защитата от изгаряне - винтчето е с развалена резба. Ако на някой му върши работа - подарявам. - Горивен регулатор за карб- ниско налягане. Изчиства колебанията в налягането след помпата, правилната настройка е решаваща за при карба за нивото в поплавковата камера. На около 5000 км. Цената е 45 лева. - Комп - ПМ1 за Д13ка - перфектен, 20 лева и още доста работи - не ми се изброява... Снимки: Останали са ми още -дискове спирачни от 4 ген Д13 - 4х100, 231 мм, спирачни апарати - от 13-ката, централна конзола; - Всмукателен колектор ОБХ - твърдо ще минавам на ИТБ концепция - Пружини за клапани - ще влизат в моята кола, освен ако някой не ги поиска. За заинтересованите - 0898 855900 или на ЛС

И аз си мисля, че проблемът е у виндовса... Някой успял ли е да го подкара под ХР, или върви само под Виста?В ПГМФИ-то още няма инфо по въпроса, пък съм са занатил да го отвориа тоз НГ63

http://forum.pgmfi.org/viewtopic.php?f=60&t=15233NG63иска регистрация обаче в pgmfi.org-a за да се видят файловете

С кеф и радост изномерих новата версия на ТурбоЕдит 3.2.1. и дръпнах НГ63... ревюто четох с кеф, и предусешане за това какво ще си направя с чипа... само че - греда, след инсталацията едиторът е ок, само дето не иска да отвори никакъв бин (нито 63, нито 62 и 61 и т.н) - поп-ъп със съобщение че файлът не е валиден ТурбоЕдит бин. Съответно пък НГ63-то не ми се отваря с нищо друго - нито с ТЕ-то, нито с БРЕ-то...Успях да открия в нета само една дестинация за даунлоуд и не мога да разбера дали само при мен нещо се сбъгясва.Хелп моля - някой инсталирал ли е новата версия ТЕ 3.2.1. и НГ63 подлежи ли на редакция с нещо друго?

Не трябва да са така. Вдигаш и нагоре с шайбите докато опрат в тампона - така, че пружините леко да са под напрежение. Височината почти няма да ти се промени от тази, на която хлопат, ефектът и возията обаче ще са доста различни.

този към компа на ОБД0 и 1 спокойно може да се резне (както направи за проба Терориста - дължа му много бира за което!)Не знам на ОБД2 дали ще е така...

Основния проблем - нечипваемо ЕЦУ (засега По инсталацията ще имаш доста играчка с преправяне на куплунгзите - ама въобще не е болка, става за час- ако човек знае какво правиАлтернаторът не знам дали ще е проблем, но при ОБД0 и 1 не е. Компа си бачка та пушек се вдига.Нещо, което заблязах при мен при настройките - заради по-тясната тръбичка за обратното гориво налягането в рейката е по-високо. Решението е или афтърмаркет горивен регулатор, или - резервоар и нова бензинова магистрала...направих го в крайна сметка с резервоара, ама не знам дали с малко по-високото горивн налягане пък не е по-интересноДругото ...е мерак и инат

Пробемите се оказаха делко (кофти бобина), комп (3 отделни кофти чипа!), инжектри - 2 броя, подбита бензинова тръбичка, и още няколко Но след упоритата съпротива машината е на инжекции, сега остава да се изцеди до дупка и да тръгне на газ (че си обичам алтернативни горива)

Липчето го няма Дискове, 231 мм, перфектни;Спирачни апарати 4 ген Д13;Конзола средна с пепелник 4 г.ПВЦ прагове за 5 хечвсичко х 15 лв или кой колкото даде

Всеко по 300 Ако няма желаещи, влизат в моята кола!

Теоретично може - има външен РОМ, HN613128... ама трябва да каже някой, който е опитвал да прочете и редактира, това което е вътре...

Пружините и колектора си търсят сериозен собственик.

ап

Ми аз съм се пускал 1-2-няколко пъти срещу малък витек. Единия път много ме би едната, пустата 13-ка не защя да тръгне от 7к оборота, върти гуми и това е... ама - 13-ка Разликата между Д13 и 16 е 247 кубика. А 13-ката е 13-ка, защото е с изпъкнали бутала, няма прекъсвач, и по неизвестни причини са й сложили пружини дето носят на бой до над 8к (така са ми разправяли, моя оборотомер е с едни ситни цифри, държа го за красота)

E това е - вадя веднага клещите

По принцип крайната цел е П28-ца - ама понеже я нямам, а и ще трябват и доста други промени по хардуера, за момента експериментирам с междинен вариант...За националната за съжаление няма да успея, иначе машината не спирам да я карам - с двата карба пак временно върви като бесна !!!

Нещи не ти разбрах забележката. Питам компетентните колеги за изпробвана схема за пре-уайъринг на ОБД1 към ОБД0 - твоята кола какво общо има (освен че е ОБД0)? Иначе - хубаво, че върви - те Хондите по принцип си вървят !!!

Taкa. Някой може ли да постне проверена схема за репинване на ОБД1 делко към ОБД0? Защото според половината Интернет цветовете съответстват с изключение на ICM, в другата половина обаче са разменени CYL и CKP...

5,23 коня. единия куц. Ролки, шайби, зъбни колела и т.н. са мъртва инертна маса - двигателят изпозлва мощност за да ги върти, съответно колкото по-леки са, толкова по малко мощност се губи за развъртането им. От олекотената шайба се печели малко по-бързо развъртане на вала. Ама обикновено е крайна фаза в тунинга - донастройка и доизцеждане на мотора, след като другото е направено на 6.

Интейкът е продаден.ОБХ всмукател с вградени тромпети - 350 Пружини за клапани Crower за Д16З6 - 360

Карбът замина. Айде на останалото!

Опитах с делко ОБД0 - не ще и не ще. Единственото, което остава е компът - не ще да я мине самодиагностиката и си стои червен.Като сравнявам параметрите на ОБД1 и 0 хардуера, наистина най-голямата разлика е между делката - но компът не тръгва и при ОБД0 делко - явно или е компът, или - по инсталацията има тежък и фатален проблем, който спира ЕЦУ още на самодиагностика...Утре ще се сваля цялата инсталация и ще се проверява на ново оф-борд - ако нищо не излезе, ще се проверява ЕЦУ, и така...Тая кола упорито се противи срещу инжекцията...