Mr.SOHC

Колега, батерията ти вероятно е в начална фаза на дисбаланс, инсайтовите клетки ги дават по-хубави спрямо Сивик с nimh батерия. Бих заложил на Grid Charger, шанса да те изкара прекалено дълго време по този начин е доста голям. Има готови зарядни, може и да си направиш сам, има достатъчно схеми и информация в интернет. Това, че веднъж или два пъти годишно ще трябва да я включваш не смятам, че е проблем. Зад океана много хора си карат по този начин, много често успяват да оправят и неработещи батерии.

Въпроса по-точно е до какво налягане е ефективна турбината. Може да се вдигне и до 2+ бара стига самото турбо да си е в картите на ефективност, когато излезе от тях има само топъл въздух и нулева ефективност. Може да се проследи с фабричното налягане какви температурни стойности поддържа и от там да се добие груба представа какво се случва и с постепенно повдигане на налягането да се разбере, къде е границата.

Ето и малко снимков материал

За филтъра в кутията знам, просто искам да изчистя всички останали неща по колата. Относно батерията, за клетки в Русе ми обявиха 200 за употребявана и 300 за нова клетка. Аз намерих за 850 всичките 11 клетки в перфектно състояние с константен капацитет от 6500мач, тествани с лабораторна техника. Съответно в момента колата си върви добре, пали си с батерията, може да се движи автономно и така нататък. За старите клетки съм си набавил техника да възстановя колкото мога от тях, когато имам време и съответно ако някой ден се наложи да заменям от сегашните. На този мотор не е добра идея да се слага масло различно от 0/20 поради много фактори. Висок клас синтетика би била добре особенно ако не грее. Колата има достатъчно датчици, като нивомер, налягане и температура на маслото и всичко може да се проследи без да се слага нищо допълнително. Очаквам въпреки ремонта да имам някакъв разход на масло поради дребно отклонение, като и за там има решение, но всичко е на по-късен етап. Нагласил съм 30 редов маслен охладилтел с външно тяло за маслен филтър с вграден термостат и съответно релокейшън кит, понеже само с фланец няма как да се монтира, защото масления филтър ще излиза доста под картера. Монтажа на масленото охлаждане зависи от това дали лятото в жегата с климатик ще започне да грее самото масло. Относно масло съм заложил на мотул 8100 и към момента съм доволен, ОЕМ маслото също е добър избор. Ако веднъж е тръгнало да гори няма спасение, единствената разлика от масло до масло в горенето е стабилността на маслото при висока температура, тоест висок клас синтетика ще е идея по-добре, но пак няма да елиминира разхода. Да не забравяме, че масла с еднакъв вискозитет при различни производители имат видимо различна гъстота, но там отиваме в една много обширна тема. Двигателя го дават с доста голям толеранс откъм размери и допуски спрямо всички останали, но в идеалния случай ако всичко е както трябва, няма да гори масло. Трябва да погледна в книжката колко и дават разход на масло съответно, кога е за ремонт. На моята вероятно са и доливали евтино/нисък клас масло, защото налепа в мотора беше отвратителен. За малкото километри, които я карах преди ремонта доливах с Кастрол ГТХ и след разглобяването беше тръгнало да "отлепя" част от нагара. ПС: Полите на буталата фабрично си имат тефлоново покритие.

Малко обобщение на темата. Дойде време за втора кола, изискванията бяха да е седан заради тишината и дрънкащите елементи спрямо хечбека, да не е под 100 коня, да има сравнително нормален багажник дори и с газова бутилка. Гледах акорд 7, но в последствие много неща ме отказаха. Започнах да разглеждам обяви и леко проучване за колата, до сега не бях виждал такава в близък план а и като цяло не са много масови. Отидох на една обява да направя оглед какво представлява като цяло колата. Стигнах до извода, че това е колата, но не и този екземпляр конкретно, понеже до определено време щеше да тръгне ръжда по задните вежди. Две седмици по-късно отидох на обява и се прибрах съответно на ход. На първо четене колата е много добре като изпълнение, хубаво парно, подгрев на седалките, вози много меко, в същото време е достатъчно твърда за да влезе в завой с по-висока скорост или да реагира добре на рязко движение на волана, има динамика за да си дърпа купето, разхода по борд си съответстваше на 4/100 и реално си беше толкова, шасито няма ръжда (внос от Италия), единствената корозия е по-задните носачи, като е мега повърхностна, фаровете не бяха регулирани и не светеше особенно добре. С впечатленията до тук! След регистрация в КАТ последва обслужване и отстраняване да дребни и не толкова дребни проблеми. -Нов акумулатор BOSCH, излизал по каталог, че е подходящ за модела -Масло Ravenol 0/20 -Панелен филтър K&N -Шарнири и кормилни накрайници -8 свещи денсно иридиум -комплект верига FAI - понеже се чуваше шум откъм същата страна -предни и задни дискове TRW + накладки: предни АТЕ -крушки за късите OSRAM Nightbreaker LASER -фабричното радио работеше само на радио, съответно поръчах пластмаса за двоен дин + плюс китайска двоен дин навигация, която да работи с контрол от волана -ОЕМ масло за скоростната кутия -дреболии, като ветробрани, емблеми за волана и решетката, гумена стелка за багажника, масло за компресора на климатика за хибриден компресор, дръжка за подлакътника, хубави чистачки... В началото колата си палеше с батерията, старт стопа си работеше, от време на време вървеше и на ток, но шума от двигателя се увеличаваше, батерията си светна още на връщане от КАТ, което не ме притесняваше. В последствие се разбра, че колата си гори масло от рода на 1 литър на 100км. Бях с надеждата, че батерията ще се закрепи с разглобяване и така наречения reconditioning на клетките. Да, но не, след триседмично зареждане и разреждане ефекта беше точно за ден и след това нещата пак си бяха същите. Колата пак си вървеше, пак гореше малко. Ако се кара с ограниченията без да се натиска много разхода си е напълно адекватен спрямо спецификацията на колата. При повече натискане стига 5.5-6, дори и с климатик. С хубава батерия вероятно би бил по-надолу. Борда показва повече спрямо реалния разход (нещо нечувано). От кутията имаше една аномалия при потегляне с извит волан с повече газ имаше леко притрисане, което след смяна на маслото намаля, като с времето изчезна. Дойде време за ремонта, не бързах да поръчвам части, докато не отворя мотора. На пръв поглед всичко беше наред, поръчах сегменти, гарнитура и гумички. Докато миех буталата се оказа, че имат хлабина между буталото и буталния болт в една зона, докато имаше налеп нямаше как да се разбере, че нещо не е било в ред. Започнах да звъня на всички обяви за части, на всяко място ми обявиха 800-1000лв за двигател, съответно никой не искаше да извади 4 бутала. Нямах намерение да давам пари, които клоняха към суап с друг мотор. Намерих в чужбина 2 бутала с биели на прилична цена, като точно толкова ми трябваха. При отварянето веригата беше минала 80% от живота си, като в колата намерих фактура, че е сменяна 2017г. Всичко беше изчистено и замерено, събрано обратно в мотора както е описано в сервизната книжка, всеки болт стегнат с динамометрик както е описано. За късмет двете бутала се оказаха със същите маркери на биелите както старите. Към ден днешен колата след ремонта спря да гори масло, като все още мотора не си е легнал напълно. Понеже беше останал проблема с батерията а колата само се влошаваше понеже и по време на път светваше и акумулатора освен лампата за батерията трябваше да я оправя някак и беше ясно, че сегашните клетки не са добре. Бях поръчал преди време 4 клетки в така да се каже перфектно състояние и си оказваха ефект, но не беше достатъчен. Поръчах и останалите 7, всичко си легна на мястото както трябва. Колата си използва електромотора пълноценно, може да се движи само на ток, капацитета не е малък минава си не малко дистанция, зарежда адекватно, но към момента предпочитам да не използвам старт стоп функцията и придвижването на ток, ползвам го само за доускорение а и малко от малко да щади батерията. По време на ремонта платих лиценз за софтуер с който може да се пипа оригиналния компютър, та във времето ще оптимизирам малко работата. Остана да монтирам газовото като остане време, понеже от изминатите километри на хеча ми до сега на газ и на бензин за 140 000+ на кофти бензин съм попадал, но не и на кофти газ, като с 20 литрова бутилка се сещайте от къде ли не съм зареждал, но се отклоняваме от темата. Колата си изисква по-качествено гориво, върви по-добре с високооктанов бензин. Като заключение, колата е тиха и приятна за каране и возене. Има динамика да ускори и изпревари. Фаровете светят повече от добре с крушките, които сложих. Климатика работи нормално, не е някоя особенна сила, но е достатъчен. Ще видим с малко защитно фолио как ще се държи. В салона има джобчета къде да си оставите вещи/предмети, къпхолдър, дълбок подлакътник, на задните седалки в подлакътника също има къпхолдър. Хибридната версия изисква повече внимание и знания освен ако не е някой много читав екземпляр, но такива са като еднорог. Скоростната кутия е много удачна за къси улички и кръстовища през няколко метра и е удовослстиве да се кара във всякакви условия. Скоро гледах в немското мобиле такава кола на над 400 000км та явно си поиздържат като цяло.

Пролетта ще е, задават се студени дни.

Амортисьори - може и бартер за нещо

Останаха само амортисьорите. Пазарлъци, оферти...

Пружини - 50 Амортисьори - 100

1. Червените пружини (g-max) падат от продажба.

Крайното предаване е продадено.

1 . G-max предни и задни понижаващи пружини за Сивик 5 и 6 генерация, (на 4 генерация не знам колко могат да свалят). Понижават отпред с около 40мм и отзад с 30-40мм. Возят комфортно и стегнато, една идея по-твърди от заводските. Цена: 110лв. 2. Предни пружини AP също за Сивик 5, 6 генерация. Твърдост около 7кг/мм². Понижаване около 40ммЦена 60лв. 3. Предни спортни амортисьори билщайн за 5, 6 генерация. Цена: 120лв.4. Крайно предаване 4.93 за D-серия кабелна или хидро кутия. Цена: 400лв. (Възможен е и бартер за 4.437 + доплащане) За повече снимки или информация на лично съобщение или 0892737991

1. Ако не бъркам разликата от твоята до икономиковата инсталация откъм мотора е буксата за делкото и кабела за витек клапана. Лично на мен ми беше по-удобно(лесно и евтино) да пусна обд1 букси успоредно с тези на колата(при компютъра), но фейслифтовите и инсталацията и делкото са различни при д14-ките. При твоята инсталация трябва да се пуснат няколко кабела и където има нужда да се сменят буксите и ще стане. Защо точно обд2б инсталация и преходник, не е ли по-добре обд1 инсталация и преходника да отпадне? 2. Ако не бъркам в тази тема по-назад беше засегнат въпроса с два файла в една памет и евентуалното превключване от един на друг. Ако целта е нисък разход, винаги може да се нагласи на леко отворен дросел да не гори много, но тук става въпрос за много "но"-та и "ако"-та и навлизаме в доста обширна тема.3. Да. Отговорил си си сам на въпроса с допълнение на това, че не всичко се коригира спрямо обороти и тпс ами и според температура на въздуха, температура на охлаждащата течност, мап срнзор.....Кратък отговор на последния въпрос. С п28 може да подкараш двете клапанчета.

Лесен начин за вдигане на 20-30 коня няма всичко, което става лесно струва повече от нормалното. Лично за мен най-добър вариант е да се направи нова изпускателна система. По всмукателната част един панелен филтър би се отразил добре. От там нататък всяко нещо, може да се окаже излишно и неоправдано. Това е личния ми съвет към автора на темата. Няколко колеги в началото на темата също са дали адекватни отговори, остава автора да си избере кое му е най-изгодно.Към колегата джапанийз: би ли разяснил как се повишава мощност с намаляване на аванс, за да помогнем на автора на темата да си подобри колата.

Тюх... Язък за мини-мито. А ти с какъв агрегат си? D16ZC 11,2:1, supersprint headers, 3kg маховик, редена кутия с 4,93 файнъл....

Една кола пред ЕГ с д15 витек на степен 11+, изпускател, генерация..

Летящ старт с Нисан примера от 50-60км/ч, след 100км/ч 5+ коли в полза на хеча.

Продаден

Ако оста се обърне няма да могат да минат болтовете които държат механизма към главата.

Вероятно и преди това е било така. Може да е от кофти масло или да не е сменяно, когато трябва или други причини свързани с мазането.

Цена 700лв.

В комплект с пружинки и тарелки.За контакти: ЛС или 0892737991

Или големият носач е друг...

Колега, би ли обяснил как "заминава" първичния вал?

Количката е супер. Две бързи въпросчета: 1. С каква цел са по-студените свещи?2. Защо точно този размер гуми?