Izanagi

Някой проверявал ли е скоро, защото и аз си мислих, че са 67, ама май вече са 80+

Бат' Бойко , има тема за това с картинки, само че като търсиш , търси за сивик.

На мен днес ми дойдоха частите от щатите, вторичното буталце (46120-SD2-003 Genuine Honda PISTON ASSY PRIMARY $24.36) ми се връзва на 48,50лв.Другото го взехме от Бултрако за 70лв.

Мда,и при мен се получи нещо подобно.Смених спирачната течност и помпата започна да пропуска, при мен и 2-те кръга.Явно старата течност става гъста и няма проблем и като сипете новата и си показва, че помпата е на годинки.Нова помпа за японките в щатите е около $150, в Бултрако 600лв.Ремонтни комплекти има само за 5-та генерация в щатите, за 6-та продават само цели помпи.За икономика ми поръчах Primari piston от щатите, защото е същото като на 5-та и го има за $25А Secondary от Бултрако за 70 лв.

Като отворите помпата, ако цилиндъра е много износен или надран забрави за ремонтен комплект.

Аз съм на Калояново, така че ако има от 19 ще дойда.

В Неделя има Калояново - Дракон 1.Така че вечерта ще е по-добре и без това е жега вече.

Има един образ който ги прави, така че не е невъзможно.Но точни хлабини не знам.Той шлайфа и износени оси и износен корпус и после прави лагер по размер.Само накрая ги носи в София за баланс Има хора с правени от него турбини на по 20 000 вече.Аз също му с едоверих с моята.

Температурата ан изгорелите газове обикновено е около 800 градуса, защо да гори на 400-500 ?

А XE има и 3-ти вид глава, която за нищо не става

Единственото спасение явно е да работиш за този оператор и да ти дадат безплатен телефон и да не го мислиш повече

Аз съм купил SPEC, но също може да се вземе ACT, Exedy ...

Тук май малко се обърка.Което е без значение , защото ако продължавате така, някой ще изхвърчи на безплатна почивка.Спрете с глупостите и дайте някаква полезна информация или млъкнете.

Стига сте се дърпали.Дайте някакви конкретни резултати, аз бях намерил дино графики с различни тръби на една кола, ама съм затрил линковете.

Гледах дино графики и се оказа че колкото повече -толкова по-добре за пиковата мощност във високи обороти.Но при големите генерации се наблюдава падане на въртящия момент и преместването му в по-високи обороти.Така че за драгстер, където трябва мощност само във високите слагайте 5"+, но за всекидевка, която трябва да има въртящ момент в ниските за да е приятна за каране не се престаравайте. За D13/14/15 повече от 50мм (2") e много според мен. Спортния ми изпускател OBX за D16 е на 50 изход.Още повече колкото и голямо гърне да сложите, ако тръбата вътре му е 63 няма как да е тихо.За драгстери слагайте такива гърнета, защото няма да ходите с тях извънградско по 400 км, но за всекидневка пак търсете гърнета с по-малки тръби вътре.Това, което всички правят е да сложат огромно гърне и като видят, че не се трае да сложат тапа на 40мм, и какво се получава - гърне на 40, на което му дрънчи тапата.По-добре си вземайте гърнета с по-малка тръба вътре

Това може да ми свърши работа. В София ли ти е ?

Вие си говорите, аз не ...

Не си слагай неоригинални гумички, ще страдаш.

Мислих да ви пиша, а и сега като прочетох поста на EGocentric-a ...Не слагайте огромни тръби на всекидневни колиАз сложих на 63 заради предстоящото турбиниране и колата тотално умря в ниски и средни докато я карах атмосферка с тези тръби.Да, във високи като да извади малко мощност ,но за всекидневна кола ви трябват ниски и средни.Ако ще правите драгстер слагайте кюнци от кораб ...Exhaust pipe diameters are best suited to a particular RPM range. A smaller pipe diameter will produce higher exhaust velocities at a lower RPM but create unacceptably high amounts of backpressure at high rpm. Thus if your powerband is located 2-3000 RPM you'd want a narrower pipe than if your powerband is located at 8-9000RPM...... For instance, someone with a civic decides he's going to uprade his exhaust with a 3" diameter piping. Once it's installed the owner notices that he seems to have lost a good bit of power throughout the powerband. ...Също, гърне с огромна тръба вътре няма как да е тихо и за да е тихо трябва да му сложите тапа на 40-50 мм

2 в 1

Май twin loop ти е решението на теб.

Проблемът с разхода не е от иридиевите свеши, а от грешното топлинно число.Иридиевите трябва да намалят разхода в сравнение с оригиналните , когат о са със същото топлинно число.

Много вероятно е да страдаш заради коляновия вал на Y серията, ако решиш да продължиш с D16-ката и сложи колянов вал от D16Z6.Аз бих избрал B18-ката. Ще има въртящ момент и преди да надуе турбото, така ще можеш после да сложиш по-голямо турбо, което да надува по-късно без да ти е супер мъртва разредената кола преди буста . Турбото не е точно the replacement of displacement

Знам как се отразяват на вървенето и също как се отразяват на детонациите при турботата.Знам че трябва да има разлика в разхода, но никога не съм се замислял.Интересно е как за националната аз дадох разход 8, а Роси 6, ще я питам с какви свещи е ...

Има някакви купета CX или DX с такава помпа. Ама като гледам са редки.