Izanagi

Почти, трябва да се разшири входа на колектора на 61мм и се ползва гарнитура за големия дросел.Всичко друго пасва като оригинално.

Като каза Додж, ето разликата м/у вътрешностите на маслена помпа на двувалова D серия и тази на D16Z6. Малката е на Z6.

Защо мини-ми върви колкото стокова D16Z6, защото D16Z6 е със степен на сгъстяване 9,14:1.Камерата на Z6 главата е 34.60cc , а на Б7 38cc.Демек Б7 е със степен на сгъстяване 9.28:1 с дебелата клингиретова гарнитура.Като сложите Z6 глава с метална трислойна гарнитура от Z6 и мини-ми става 10.22:1 или 10.54:1 с двуслойна гарнитура от Y8.А после никой не си кара ненастроена колата.По-леките биели и вал си оказват също влиятние.Накрая сравнявате стокова D16Z6 със сгъстена D15-ка със същата глава, всмукател и обикновено спортен 4-2-1 изпускател, с по-леки чаркалаци и настроена на дино.Настройте D16-ката както си е сток и пак ще е по-силна.Ако се сложат бутала на D16-ката и още по-тънката гарнитура от Y8 и се настрой какво ще стане ?Както и да е , ето малко сметки, какво може да стане с D15-ка:Ако се ползва трислойната гарнитура, но с бутала от D13 (PM0 (PM IG) pistons +5cc dome, 30.7 or 30.8mm) става 12 или 12,13:1, а с двуслойна гарнитура - 12,44 или 12.6:1.Има варианти за D15, но има и за D16:D16Z6 с бутала от D15B7 и биели от B16A2 става 8,9:1 - перфектна за турбо, ама късно го разбрах .D16Z6 с бутала от D15B7 и трислойна метална гарнитура е 11,7:1, a с двуслойна май няма да стане, че буталото излиза над блока 0,711мм, а тя е 0,636мм дебела.D16Z6 с бутала от D13 и биели от B16A2 става 10.34 или 10.44:1 с двуслойна гарнитура, а ако се сложи трислойна гарнитура, но се вземат 2мм от блока и така бутаалото ще има само 0,3 или 0,2мм недоход става 12.48 или 12.34:1.Всичко това е на теория, но все някой ще пробва да каже, аз имам един окомплектован D15B7 блок, та може да се заиграя един ден.

Това може да ти помогне.

В менюъла трябва да има допуска за износване.

Апаратите трябва да са Nissin.Ето нещата за Integra GSR 96-та. Ремонтният комплект е малко по-скъп, но пак ще е тук към 55-60лв през общата поръчка. Продават се отделно и водачи и маншоните на водачите, ако няма да сменяш тези на буталата.Ако се износва водача можеш да минеш с нови, ако се износва основата на апарата само втулки по размер ще го оправят.Няма ремонтен размер водачи.

До сега и аз съм карал с Gates и нямам оплаквания, ама е по-скъп от оригиналния.Ролките които продават тук са 2 пъти по-евтини от оригиналните, ама това е друг въпрос.Може да е бил много пренатегнат, макар че при мен от пренатягане протече помпата, не скъсах ремък.Най-вероятно е имало нещо вътре, като например болтче от капаците и затова се е скъсал или другия вариант е да е блокирала помпа или ролка.D16Z6 без да го знам със сигурност, като не е във Vtec най-вероятно не е ударила нищо, има доста големи прорези в клапаните за клапаните, а и буталата по принцип са вдлъбнати ...

Мисля че най-добрия вариант е да се замерят водачите в какво състояние са, ако са ОК а се е износил апарата да се разпробие, да се набият втулки и готово.Ако са се износили и са по някакъв наин криви водачите може да се хванат до най-близкия размер, където ще излезнат прави и да се направят втулки за апарата на него.Предполагам че си със спирачки от VTi.Ето ремонтни комплекти за 6-та VTi (номер 1 на схемата )и цената им в щатите е $21.13 на комплект, което в обща поръчка щедойде около 45лв на комплект до БГ.Има и само маншони за водачите отделно, но няма смисъл.

По спомен изтъняваш с 3,7мм и завиваш както си завиваш заводските спирачки.Най-добре го премери да не се окаже че има разлика или аз да съм объркал колко беше, но при мен стана

Задни дискове и апарати от англичанка на 260мм.Ако са комплект с шенкели и главини директно се завиват, но са на 4х 114,3.Само дисковете и апаратите ако ги вземеш има голяма вероятност с планки или дори без да станат на твоите шенкели.Друг вариант е да вземеш накладки с голям коефициент на триене за отзад и да промениш баланса.Има и едни разпределители за спирачките отпред на firewall-а, ако намериш такъв, да дава повече дебит назад ...Поздрави.

Всичко е възможно, но не винаги си струва.Трябват ти други дискове и не ми е ясно от какво ще станат, също така на предните апарати няма механизъм за ръчна и ще ти трябва хидравлична.По-скоро вземи предни дискове и апарати от Prelude 2,2 или 2,3, те са по-големи от твоите и стават.За задните би трябвало да важи същото, но не съм сигурен.

Както съм писал по-горе има няколко цвята оригинални лагери, всеки цвят е различен размер и са през 0,003мм.На блока и на коляновия вал има маркировки, в менюъла пише как да ги разшифроваш. На тях пише къде какъв основен и къде какъв биелен лагре трябва да сложиш.Или просто трябва да видиш какви лагери има сложени в момента.Ако имаш износване обаче няма да са верни, затова е най-добре да замериш.Ако искаш хлабини по-различни от заводските, примерно за тубо кола можеш пак да си избереш по цвят лагери, но да са различни от заводските за да получиш по-голяма хлабина примерно.ACL и King са осреднени, там гледаш само да си в рамките на нормалните хлабини, да не са прекалено стегнати или да имаш хлабина над допустимото.схемаALC race D16Z6Биелни $75,92 цена в щатите без доставка и т.н. независимо кой цвят./ ACL Race 4B1956H $42.60Основните са $98,20 цена в щатите без доставка и т.н. независимо кой цвят./ ACL Race 5M1957H $55.42Аксиалните са $10.32 цена в щатите без доставка и т.н. при тхя няма цветове и размери./ ACL 1T1957 $1.68

Оригиналните лагери са ТайхоСтранното обаче е как в щатите са някаква цена в долари, тук са същата цена в лева ...Оем лагери можеш да си поръчаш, но е препоръчително да отвориш мотора и да замериш какви лагери ти трябват.Оем лагерите са няколко цвята с размери през 0.003.Другия вариант, който е и на половината цена е осреднени ACL Racing лагери, те нямат цветове.Поздрави.

Аз ще дойда с BMW-то да ви разваля хармонията към 20:30

Аз така като гледам май 5л тубите са оригинални, а 4л са турсо, румънско и така нататък производство за източна европа

И на него пише ENEOS , by Motul

Споко, и по-малка да е заводската тръба ще я оправят с преход.Въпроса е само гърнето да не е по-малко от генерацията. Ако е по-голямо не е проблем, стига дане е много голямо и да ти надуе главата.

Утре към 11 тръгвам от София за Благоевград. А вечерта обратно, но не знам в колко, най-вероятно след 21:00.Дано само са ми боядисали нещата до 11 утре сутрин.

Въведи си рамата в http://japancars.ru/cat/honda/, намери си лагерите като парт номер и им го дай.А как ще разбереш кой цвят лагери да поръчваш като не ти е отворен мотора? Ако ще поръчваш осреднени, по-добре си вземи ACL Racing, най-малкото са по-евтини. А за какво ще ги поръчваш тези лагери от япония сам, да ти излезнат златни, през общата поръчка оригинални Хонда си поръчай, те са Тайхо.Поздрави.

Адски грозните джанти

Ей тук също пише нещо по темата.

Колега , колко е размера на дросела при клапата на D15-ката и колко е на F20-ката ?Не мога да се изкажа какъв е ефекта от по-голям дросел на атмосферна D серия, защото не съм се интересувал, аз съм планувал охлюв.Но ще ви кажа как се получиха нещата при мен с поставянето, за съжаление снимки нямам.D16Z9 заводско е с дросел на 56мм при клапата, който при входа е 60 вътрешно, 63 външно, при изхода към колектора е 57, демек най-малък е при клапата.Дросел от H23 на 60мм при клапата е 63 при входа вътрешно и около 66 външно, 61 вътрешно при изхода към колектора.Дросела от H23 съвпада точно на болтовете, TPS-а и мапа са съвместими.Единственото , което трябва да се направи е да се разшири входа на колектора на 61 , подчертавам, на 61, не 60 и да се ползва гарнитура за H23.Интересното е , че 61 е по-голям диаметър от вътрешният диаметър на колектора, при мен им казах да го бупчат навътре колкото могат и те са го докарали до след първият рънър.Останал беше въб малко под милиметър, който взех с дремела и го направих плавен преход към останалата част от вътрепността на дросела.Идеята ми беше като ползвам тръби на 63мм , входа на дросела да е точно колкото тръбата, нещата да вървят плавно.Надявам се да съм помогнал.

Ако някой от поръчалите оригинални части или секретни гайки ще присъства нека ми пише да му ги донеса към 20:00 на срещата.

Прав си, ако не са стандартизирани теплинните числа и 8 на бош отговаря на 5 или 6 на NGK/Denso няма ядове.Доста хора си сложиха оригинални свещи от общата поръчка и са много доволни казват, че има видима разлика.Дали са им били много зле свещите, дали са били ментета, внушават ли си или наистина има разлика ...

Ще ти загрява по-бавно, ще пали по-трудно зимата и ще ти вдигне разхода.Едва ли ше има друг проблем