ceco_accord

И за да има все пак някаква полза от нашата раздумка: В движение всичко е нормално. Моторът се поддържа в работна температура от перки / пити / помпи / термостати / антифризи и насрещен ветър, но спреш ли ... Случвало ми се е да прибирам колата в гаража веднага след пристигане и да отварям капака, и всичко е нормално. Веднъж го отворих втори път, 5 мин. по късно и ме лъхна такава жега, че се стреснах. А зиме като прибера Легена в гаража, след 10 мин. помещение от 36 кубика е стоплено по бързо от всеки климатик или "пелетница". Не случайно прегряващ мотор не се гаси, а ние всеки ден го правим на десетина по-ниски градуса (в горната граница на работната му температура) и се чудим с какво масло да караме, та да не спича по малките пространства.

Моторът има работна температура. За останалото се грижи термостатът и онзи дето следи нивото на антифриза и затлачването на ламелите в радиатора - външно и вътрешно.

А защо не питаш "онея симпатяги" дето ти взеха катализатора, дали "не биха били така добри" да си ти го монтират обратно? Кажи им че "едни други хора с куфарчета" се интересуват от постъпката им и финалният изход на ситуацията.

Е, ако се окажа прав, този житейски урок ще ти струва 1 липсващ катализатор и спечелени 300 лева. Важното е да гледаме позитивно на живота и да черпим от мъдростта на предците ни.

Според мен и "на око" при такова рязко врътване на волана с четвърт оборот, и при тази скорост, поведението на колата е нормално. Интересен е въпросът преди новите гуми с какви си я карал?

Насока е също проверката дали и в краката на предният пасажер има същата горещина, както и дали тя е от поток на въздуха, или просто е висока температурата в краката на предните 2 места. Тази "пластмаса с отвор" е клапата на духалката за краката и я има и от страната на пасажера. Нека проверят и как работи климатика. Ако последно си ползвала парното зиме, с насочен само в зоната на краката поток, той все още е активен. Дори нищо да не е включено от системата, въздушният поток при движение на колата влиза и в купето, и минава от там, а преди това се сгрява от големият кръг на охладителната система на двигателя. Някой майстори (100 % от тях) не обичат съвети от форуми.

Значи не е от задното гърне. Горещият въздух от отвора в пластмасата ли идва (вдясно от педала за газта), или от зоната над педалите? Да огледат в зоната пред и над педалите за необичаен отвор, през който прониква горещината от моторния отсек.

Разбира се, жалко е че си изпаднала в подобна ситуация, както и че решаващите я са измекяри, или сексисти, но и по форумите не всичко е цветя и рози! Тук имахме чудесни спецове - механици, но с времето им стана трудно да опровергават мнения на клавиатурни спецове, та напуснаха. Но, в общи линии пишат хора сблъсквали се с конкретни проблеми и намерили адекватни решения, така че - четеш и отсяваш, за което обаче все пак са необходими поне теоретични познания, но човек не може да разбира от всичко, та се учи в движение. Дано този път улучат, но "задното гърне" не се намира в зоната на педалите. Дори моторът да прегрява (което ще се види по приборите и на мирис в купето), това няма да води до нагряване на пода или тунела. По тях жегата идва от пробив в изпускателната система (насочен директно към ламарините), но тя при движение се разсейва от потока въздух минаващ под колата и обезателно се чува че има засилено "бръмчене", или "съскане". За да е жега в купето вероятна причина може да е и климатичната система. Пробвала ли си да насочиш потока от нея само в краката (при вкл. климатик да изстудява) и да усетиш жега ли духа, или хладно?

По Хонда сервизите масово наливат 5-40, но не виждам техническа причина за това при нов мотор, освен големият им марж между доставна цена за варел и продажна цена за литър. От друга страна 0-20 е и поради Евро екологични съображения, а и за икономия в разхода на гориво. Не пречи на ДВГ с пробег 55К да се пробва 0-20 и да се види резултатът, а относно температурите - в мотора винаги е по-горещо от въздуха.

Да, но белият седан който видях преди 2 години си беше с предна броня от хеч, та явно стават. Задните не.

Макс лани бе казал че му е много мерак за първа титла, а следващите не са му важни. Ако не е лакомия и размислил - Чеко да натиска, а Йос да се не меси. На РБ им е през спойлера кой е Уърлд от 2-мата.

Зад броните предниците на седан и хеч (Сивик 10) са еднакви. Виждал съм седан с броня от хеч.

https://clubs1.bg/news/horner-maks-i-serhio-sa-chast-ot-otbor-tova-ne-e-verstapen-rejsing-ili-peres-rejsing-a-red-bul-rejsing-te-sa-sluzhiteli/ Прав е човека, а и Йос вече не е бос! Да пускат 2-те ни "кучета" в равностоен двубой, па да се види КОЙ!

Ми, ръбът на веждата е як и няма да се мине без кит, а и калника така или иначе трябва да се пипа, понеже се е изместил и опира в капака.

На хеча е доста по-къса спрямо седана. То се вижда и по снимки, ако разгледаш в нета кадри в профил.

И на 2-ма ви отговарям едновременно. Гасиш и бегаш: най-горещите точки в мотора са от двете страни на изходящите колектори - горивната камера и турбината. Точно там настъпва закоксването. При спиране циркулацията на маслото, там остава жегата, която няма кой да охлади постепенно иии ... маслото врииии.

Разход на масло е нормален и зависи от условията. Друг е въпросът че на нас не ни харесва. Ако маслото намалява прогресивно след определени км (и няма нововъзникнал теч), това е сигнал че е "свършило курса" и трябва ново. Но не км са фактор, а мото часовете и експлоатационният режим. Хидрокрекът изкарва до 150 м/ч, а фул синтетиките почти двойно и то ако се кара предимно извънградско и лежерно. Но всеки се радва на V-TEC-а и си вика - "еднаж се живее". За разход във високи обороти всички сме чували, но при ниски - причините са други и е сигнал за закоксване на сегментите. Именно при каране градско, на до 2000 об/мин и висока предавка под товар, процесът е най-бърз, защото налягането в отворчетата на буталата (под сегментите) е ниско и се натрупва шлака от саждите, която не може да се прокара. Кратките разстояния носят и окиси + гориво, което води до процеса на спичане на всичките излишни примеси. А гасенето на загрял мотора след агресивно каране (веднага след спирането) прави същото, ако в маслото вече има циркулиращи финни "съсиреци". Моторите "милионници" за това са такива - палиш, тръгваш надалечка и полечка, а като стигнеш, оставяш го да поработи докато сваляш багажа. Рецептата е същата, ако е турбиниран! Условието е да няма резки температурни амплитуди. Маратонците живеят по-дълго от спринтиращите.

Най-добрият съвет е да покараш и 2-та конкретни модела, и да си прецениш. Част от безопасността е и бързото изпреварване, за което си трябва мощност, дори през другото време да караш лежерно. По шосетата е трафик и понякога е изнервящо да си търпелив.

Ее, маслото винаги се мери на гарантирано хоризонтална повърхност. Понякога тя изглежда такава, но не е, така че това е първото задължително правило. Второто е да мериш нивото при еднакви място и условия, щом искаш да имаш коректни данни.

Иди и пробвай - ще се изненадаш, дари да си предубеден негативно. 1.5 + CVT са точно като в Civic 10.

Такъв е - не е Хондов. А на 1.5 мотора си е вариатора.

Има ги, но са "бели лястовици". В Акорд фейс групата скоро се появи 1 бела. Виждал съм, сядал съм, чакам да пробвам туринга при случай. Общо взето модела ми харесва и специализираните медии, както и частните ревюта го тачат - в рамките на класът си.

+ интериор.

Това е Гранде Тъпа Простотия, ама нейсе - съгласни сме, като не можем да сме гласни.