ceco_accord

Покрай "тубата" мнозина вече са наясно как се прави, но майсторлъкът идва с практиката и надграждането, чрез допускане на лични грешки. И вариантите са само 3. 1. Намираш някой, да го направи как да е и приемаш ситуацията с последващите негативи. 2. Намираш правилния майстор и чакаш да ти дойде ред и да ти "одере кожата", па се молиш да не е от горният тип. 3. Запряташ ръкави и си го правиш сам, с ясното съзнание, че ще е по-бавно и зле от горните 2, но ти ще си му авторът и с времето ще задобряваш. Тук вече инвестицията в място / време / инструментариум е разтеглива в парите и периода. Колегата Боян, вече е на вариант 3 и то не от добро, а и задобрява.

Зиме никога не съм имал проблеми с моето SH-awd, но още първото лято се наврях с Леджо в 1 тясно място и за да обърна се наложиха амнайсет маневри напред/назад. Та тогава светна надписчето, но после само си угасна, без да спирам и охлаждам. Предполагам проблем му е била не температурата, а бързото опериране с лоста. Тоест, не работните режими са проблем, а бързата им и честа смяна. Но аз не съм джип, а и системата е направена за стабилност, а не за проходимост. Повече не съм го виждал тва лого в оранжево на таблото.

- Бабо, защо са ти толкова червени очите? - От селяндурите баби, дет карат на дълги!

Напоследък с Леджо движа през Петрохан и северната тангента, та се бодвам в София от към Пловдив. Разходът константен: борда показва 11 л бензин, а сипвам 13 л газ за 100 км. Маршрутът е от високо консумиращите, а и зимни гуми / условия. Та зиме наум си го сматам по 1.2 (реално е 1.18) а лятоска пада на 1л А95 vs 1,15 л газ. Разликата сигурно е от сместа и студа, но пак не е голяма. Чувал съм че добре настроена газова дава 1.2 газ, което е + 20%. Винаги съм под нея, макар и с малко. Струва си да провериш АГУ-то си.

Ако образованието ви е скъпо, скоро ще разберете колко в пъти е по-скъпо невежеството. Не помня автора и цитирам по памет

Е, то при вас вАли веднъж на петилетка , отгде тренинг? Тук смениха фирмата и има резултат. Аз са не оплаквам, и непочистен го минавам.

Пак "огледален" пробег.

К20 / К24 са старите мотори, вграждани в Акорд 7. Те са по-непретенциозни. 8-ма генерация е с R серия за 2.0 и ревизиран К24, а промените са предимно ЕКО нормативни. А и като цяло 7-ма е по-подходяща (според мен) за първа кола. Екземпляр в прилична форма с 2.4 мотор е с по-поносима цена, а и принципно е със същата техническа "плънка". Вътре не е много по-тесен, но външно е с доста по-удачни габарити, а и е по-младежки на вид. 8-мака е (беше) по-модерен като излезе, но времето слага нещата по местата им. Огледай / тествай и 2-те генерации и си прецени. Не агитирам, просто "някои съображения", а пробегът не е фактор, ако екземплярът е обгрижван прилично.

Бившето ми комби. Правен е август 2019-та. Актуално състояние: Долу до прага тогава нямаше голям проблем и е само мазано, а не рязано, но явно си е имало язва, та вече е избила. Жена и ръжда тръгне ли ...

Бравос на Българският Лъв! https://autobild.bg/никола-цолов-с-първо-време-на-тестовет/?fbclid=IwY2xjawIlACpleHRuA2FlbQIxMAABHVDgn15RNW3-Uol6vC2MmEfKaNYjXMUzJWLzGSbfAKX2yzNRr8YnMHpyEw_aem_gErqk_f_ClCGPmaXKoaZKw#google_vignette

Ураа, днес нема да стържа джама.

СпициАлна рецепта от остатъци - квОт имАло в гаража. Следващото ще е ориджинъл бленд.

Е, той потопът е останалите 9/10-и от айсберга - за тях е невидим. Най-ефективният строй ли? Комунистическият (не баш социалистически) капитализъм в Китай. За обикновеният човек е по Оруел, но средната и нисшата класа, както и партийните функционери са добре.