ijp_cor

Този е за "Стената на плача" и е от стар майстор на В20 Vtec.: Попитали стария майстор: - В какво се състои тайната на успеха при В20 Vtec? - Две думи - отвърнал той. - Правилни решения! - Коя е тайната за вземането на правилни решения? - попитали го отново. - Една дума. - усмихнал се майсторът. - Опитът! - А къде е тайната за добиването на този опит? - Две думи. - въздъхнал дълбоко майсторът. - Неправилни решения!

Ми за новото поколение е така, отнеха ви го. Аз още си вярвам в Дядо Мраз идваше всеки декември заедно с портокалите по магазините. Каква е най ниската скорост с която сте карали Хондата си по магистралата? говорим продължително време

Здрвейте, да открия раздела с първата тема . Автомобилът е CR-V RD1 `98 мотор В20В3 128кс автомат. Какво съм направил до момента: Започна да ми губи антифриз, та реших, че така или иначе ще се отваря двигателя, да взема да и сменя главата с такава от В18С4. Смених основни и биелни лагери, сегменти, шлайфах челно блока само за проверка (0.08). Подготвих и сложих глава от В18Ц4, нови клапани,гумички шлайф проверка и т.н. всичко каквото трябва. Гарнитура сложих от В20В3. Делко си купих и монтирах от В18С4, като прехвълих датчиците с кабелите и буксата от моето (В20В3) за да не режа и снаждам кабели. Всмукателен колектор взех и преправих от В16А2, като използвам инжекторите от В20В3 (имам стенд и тези бяха с по голям дебит), дросела е от В16А2 защото е с 6 mm по - голям от този на В20В3. Маслената помпа си я оставих тази от В20В3 защото не мисля да форсирам двигателя, защото ме притеснява, че високите обороти няма да се разберат с автомата. И така дойде време за стартиране на двигателя. Въртях с откачено делко и свалени свещи докато ми изгасне лапмата за маслото за да няма сух старт. След това наредих свещите (Денсо иридиум IK20) нови кабели NGK, нова капачка и палец, закачих делкото и стартирах двигателя. Запали на 3-4и оборот, като заработи нестабилно, което за мен е нормално. Веднъж двигателя е по стегнат от новите лагери, второ и Франкенщайн карантия с оригинална електроника и карта за управление. След 5- 10 минути работа стабилизира тихите обороти, но при опит за подаване на газ след 2000 оборота в минута двигателя рязко губи обороти и в повечето случаи гасне. Молбата ми за помощ е да отговорите на няколко въпроса, които се породиха в мен, защото знам, че много хора от форума са правили този сетъп, предимно на сивик, но предполагам, че няма голяма разлика. 1. Използвах комутатора в делкото от В18С4, който е Хитачи, а моя оригиналния на CR-V то е NEC, може ли това да оказва влияние в работата на мотора? 2. Дали това, че не е препрограмирано ECU-то е причина да не може да се изфорсира двигателя? 3. Може ли да дадете информация кой е колегата който ще може да ми програмира оригиналното ECU за да може да работи с този сетъп? За управлението на vtec клапана мисля да използвам допълнителен външен контролер, защото нямам изход за управлението му от оригиналното ми ECU. Всеки съвет или информация би ми бил от помощ, благодаря предварително!

А защо не се хванеш паралелно на радиатора за отопление? Ще ти загравя бързо, няма да ти се налага да слагаш преходни адаптери защото маркуча за отоплението на дросела е доста по тънък. Аз съм на парното от години и нямам никакви проблеми до момента.

Моят скромен съвет като човек който сам си е слагал. Препоръчвам ти да потърсиш препоръчан сервиз и да сия монтираш там. Аргументи:1. Няма да вземеш уредбата с търговската отстъпка, която ползват сервизите, а тя в повечето случаи е колкото монтажа.2. Допълнително ще трябва да закупиш и кабел за настройка на уредбата, който не е евтин, да приемем , че софтуера е безплатен.3. Доста време за монтаж, ако си сам си е времеемко да направиш всичко. Отделно има доста тънки моменти. Избор на дюзи бързи бавни, диаметър на дюзите избор на нялагане на изпарителя и т.н...Не знам дали си заслужава да си трошиш времето и късаш нервите и накрая не е ясно дали ще ти излезе по евтино. Иначе и аз не обичам да ми пипат други хора по автомобила, но има и хора на които можеш да се довериш просто трябва да потърсиш читав сервиз.Иначе аз съм с българска уредба и за 3 години имах веднъж проблем с платното на изпарителя.

K20A4inlet - 0.21 - 0.25 cold exhaust - 0.28 - 0.32 coldK24A1 - същите

Здравейте,нуждая се, ако някой има останала използвана гарнитура за глава на B18C4. Искам да ми изработят поръчкова гарнитура и човекът иска стара за модел.контакт на лична или ijp_cor@abv.bg

Здрасти, колега!И аз съм с 2 ДИН в моето CR-V и аз имам камера отзад. Образа ти е обърнат защото ти е такава настройката на устройството. Влизаш в менюто със сетингите и гледаш къде имаш "чавка" за камерата с опция "mirror" и изключваш тази настройка, т.е. махаш "чавката" и ти си човека.Поздрави,

Здравей, колега!Прегледай си биалетките и тампоните на стабилизиращата щанга. При мен така тракаше когато преминавам по неравности, чуваше се все едно ще изпадне нещо. На място биалетите седят напрегнати и може да не разбере човек, че са заминали, но разкачиш ли ги си личи веднага.Поздрави!

Здрасти, колега!Затова ти загрява защото изпарителя ти вързан на "U" образния маркуч между блока и главата. Често допускана грешка от газаджийте. Премести си свързването на изпарителя да е паралелно на радиатора за парното посредством два тройника, но те да са алуминиеви,а не пластмасови, че започват да пускат от антифриза.Пиша ти от личен опит година и половина се мъчих като теб с проблема ту загрява много ту не. Поздрави.

Здравей, колега!Най-често се запушва филтър дехидратора, той трябва да се замени, когато се запуши проблема е както го описваш. Има и вариант с термовентил, но предлагам да започнеш от филтър дехидратора.Поздрави!

Здравей, колега!аз купувах на NGK оригинални от щатите излизат 100 лв. ако има кой да ти ги донесе. в БГ са около 160 лв. Друга марка не мога да ти препоръчам, защото не съм карал. Старите си ми бяха оригиналните.

Да, както каза колегата, най - вероятно караш на бедна смес. Ти мисля скоро слага газовата, затова без притеснение отиди да я пренастроят, не е отнема много време, а и би следвало да се покрие от гаранцията. При изправен и добре настроен газов инжекцион не светва лампа на чека.

Здравей, колега!термостата не се хваща от ECU - то по никакъв начин, от друго ти свети чека. Като ти светне мини да я прочета и ще видим от какво е.

Здравей, колега!това от както сложи газовата ли е? Аз имах подобен проблем оказа се много лек пропуск в изпарителя и през маркучлето за вакуум ми наливаше колекторите с газ и сутрин ссе давеше и палеше трудно. Та провери си газовата за течове, да не би някой компонент да изпуска и да ти дави колата.Поздрави!

Yokahama ми хвана окотоhttp://www.bggumi.com/eshop/productinfo/2/15001148/ Здравей, колега!аз скочих с 4 броя Yokohama Geolandar I/T, размер 195/80/15. Много хубаво изглежда, мека гума е, леко шумна ми се струва, това мога да споделя към момента, чакам сняг за да споделя повече впечатления, че са на една седмица.

П.П.Фреон и масло се сменят на 3 години.Здравей, колега!не разбрах как точно се сменя маслото в системта? Трябва да я разглобя цялата и да източа маслото от всички компоненти ли?И какво му става на фреона, че да трябва да се сменя на 3 години?Поздрави!

На CR-V е една скоростта на вентилаторите на радиаторите отпред.

Здравей,това колко градуса ще е въздуха излизащ от въздуховодите зависи от доста параметри и не може да се приеме за константа, трябва да е толкова примерно или значи имаш проблем. За добре работещ климатик се приема този, който постига разлика от10 - 15 градуса по Целзий спрямо външната околна температура. Условията при които трябва да се постига тази разлика са вентилатор усилен на максимална степен и положението на клапата управляваща входа на въздушния поток трябва да е в положение да постъпва въздух отвън, а не да върти само в купето.

Колега Стефан Милев,мотора Б20В3 си е лаком качен на CR-V, че то си му дават 12,6/ 100 бензин градско и 8.6/ 100 бензин извънградско и то на ръчни скорости, а аз съм автоматик. Разхода го постигам с лекота :-) и не мисля, е е от марката газова уредба, а за настройките, какви ли не ги пробвах, понеже имам кабел и софтуер и имам възможност да си ги глася, това е разхода и аз искам по малък, но това е.Колега Пламен,относно марката вече си е въпрос на личен избор, аз не мисля, че има съществена разлика освен тази в разходи за транспорт и брой прекупвачи по пътя до крайния потребител.Поздрави, Явор!

Моята газова БСМ, преди две години ми излезе 1000 с бутилка като резервна гума 31 литра, монтирана в нишата на багажника. Скоро гледах някъде из сайтове монтиращи газови и цени към 970 лв.My link тук можеш да ги питаш за сервиз да ти препоръчат за монтаж, а и те са си фенове на Хонда, винаги можеш да разчиташ да ти настроят колата ако имаш съмнения при монтажа и настройката. При това настройката им е безплатна, просто се разбирате за ден и час кога да отидеш.Относно разхода аз съм с RD 1 128 кс, автоматик. Градско София 14.3 - 15/100, аз си го смятам 15. Извън града при 90км с климатик 10, при 140 км/ч 13/100. Но аз съм спокоен шофьор и извън града ми е към 10/100.

Официалния сервиз на БРЦ е в Дружба 1, в близост до мебелна къща Еником-М, ако това те ориентира. Ако не, като спускаш от Младост към Дружба 1 продължаваш до втория светофар където вече става Т образно и завиваш надясно, после гледаш в дясно след 300 - 400 метра ще видиш сервиза, на самия път е.

А защо си се насочил към BRC, не е ли излишно скъпа? Аз а и мисля, че има доста колеги тук с Бардолини - BSM, работи си чудесно, по -евтина е, има кой да попиташ, ако ти се появи проблем, пък и стимулираме българската икономика, като купуваме произведени в България продукти. Нямам нищо общо с БСМ, не съм им рекламно лице, просто съм доволен потребител.Поздрави!

Здравей, колега!За да смениш крушките, които осветяват копчетата за вентилатора, климатика и др. на CR-V RD-1 се сваля централната конзола.1. Заочваш от най - долното капаче на централната конзола, което се държи само на два пластмасови щифта.2. После сваляш детайла над него, този с пепелника и малкото чекмедже, не си спомням дали не трябваше да се свали и джапката за да ти се открият болтове.3. Сваляш централна конзола където е касетофона , копечтата и прочие, тя е закрепена от двете страни с по един болт, отвива се с ключ 104. сваляш бялата кутиика с копчетата и крушките се сменят от долната страна, ще ги видиш с отвертка се демонтират и монтират.За колегата с Акорда:не съм запознат при Акорд как е, но ако има сходно с CR-V, там от горна страна на таблото има две крушки, които осветават стрелките отгоре и фронтално, подсветката на стрелките не идва отзад.

Благодаря на колегата misho crv!Проблемът се оказа абсолютно същия, теч от изпарителя и пълни колекторите с газ и я дави, като престои повече време!