ijp_cor

Да, абсолютно е възможно и аз съм така.

Не мога да я паля принудително на газ, на газ минава след като достигне 35 градуса. Газовата ми е BSM.

Здравейте, Проблемът е следния:когато сляза сутрин да тръгвам за работа пали много тежко, въртя по три пъти за 5-6 секунди докато да запали. Може и ако задържа повече да запали и от първия път, но трябва да въртя доста. Вечер като си тръгвам от работа положението е същото. Ако примерно я паля след 2 часа престой, пали от 1/4 без никакви проблеми. Когато запали сутрин след цяла нощ или цял ден престой в началото оборотите са ниски и нестабилни, като след 5-10 секунди се стабилизират около 1500, както е нормално като е студена. Няма значение дали е зима или лято еднакво се държи, нов акумулатор и започна да сдава багажа вече с това тежко палене.Мерки, които съм предприел към момента, но без успех: 1.понеже имам газов инжекцион - първо почистих бензиновите инжектори с ултразвук за да съм сигурен, че няма проблеми със запушени инжектори; 2.почистих електромагнитния клапан за тихите обороти; 3.смених свещите с нови Denso Iridium Touch; 4.смених палец и капачка; 5.проверено налягане на бензиновата помпа.Поръчах и чакам кабели за свещите NGK.Идеи или някой да е страдал от този проблем?

Има ограниители, няма опасност от смачкване на гарнитурата, но има опасност от превъртане на болтовете на картера, ако се стяга излишно.

Нещо не ми разреши да си редактирам предишния пост, затова пиша втори.Та каретата които аз съм си купил са марка TOYO, а номера е TD-181. Сега като го погледнах отново, ми то е толкова нежно и малко, че изобщо не се учудвам, че си го скъсал явно си дал зор на колата.Уточнявам, че моята е 98г, 128к.с.

Здравей колега!Неприятно най - вече, че принципно каретата на CR-V не са разглобяеми и вървят в комплект с кардана. Но иначе знам, че можело да се сменят. Защото аз за моята съм ги купил и ги возя една година в багажника, като цена ако не се лъжа бяха от рода на 35-40 лв. японски. Ще сляза сега до колата да взема едното и да ти опиша какво пише на кутията, въпреки, че те по магазините се ориентират, но да ти кажа трябва серизен човек да ти ги смени, защото се заваряват шайби да държат новите карета, че иначе ще се разпаднат и да не изгубиш кардана.Относно кардана нямаш проблеми да го захванеш някак за шасито, така, че да не изпадне и дя я прибереш колата.

Как може да се дърпа зверски буксата?! Разбира се ,че може да ти е от там проблема. Провери дали имаш искра на свещите, ако нямаш се насочи към буксата на делкото. Буксата се нанизва на една метална планка, след като я изхлузиш от тази метална планка тогава може да я разделиш. Освобождаването става посредством малко пластмасово палче. Така е измислено за да не може да се отвори случайно. Егати много се дразня като се започне така да се опъва и дърпа, ми да се разгледа малко пък да се помисли и тогава с голямата отверка.... Както и да е провери си наличието на искра и после за прекъснат от дърпане кабел към буксата на делкото, защото със сигурност е дърпал за кабелите. Ако не стане пиши ще го мислим.

Здравей,можеш ли да пуснеш снимки на това, което си намерил да слагаш, снимай и от към куплунзите и ще ти кажа дали ще стане без допълнителни интервенции. Аз скоро свалях цялото табло на моята.

И ти ли имаш црв , ако имаш инфо колко горе долу трябва да си приготвя за ремонта ще ти бъда благодаренЗдравей,да на CR-V-то, а и не само на него му зе запичат маслените сегменти, говоря от опит, карам CR-V 98, 128кс внос от Италия, което обяснява всичко. Та гореше ми 3 литра на 10000 км. ауспуха беше като на дизелов автомобил, от което аз пощурявам. Компресията беше 12 атм. на всички цилиндри. Смених гумички, на клапаните, почти да не кажа никаква промяна. отворих мотора и смених сегментите, паснах клапани, лек шлайф на главата, колкото за проверка и сега заспа. Просто маслените сегменти си им запичат. Сега ауспуха е абсолютно чист цвета си е на ламарината, което си е голям кеф за мен.та от към цени, говоря за мотор В20В3:сегменти Японски - 130 лвгарнитура на главата - 110гарнитура на всмукателен колектор - 20гарнитура на капака на главата - 20 левагарнитура на картер - 35 левашлайф на глава - 30 лвболтове глава - пише да се сменят 40 лв. на брой :blink: естествено не ги смених, но абсолютно задължително се скъсяват преди да се вложат повторно, иначе се разстягат опират в дъното на резбите и те лъже, че е стегната главата, но тя не е и започва да гори антифриз.труд, при мен си го правих сам.

Ето тук, но няма да работи скоро www.avtodiagnostica.com

Добре си ти е колата колега, не търси под вола теле. Губи ли ти течност колата? Защото, ако имаш проблем с гарнитурата ще ти губи течност и ще палиш трудно сутрин или след като е поседяла малко след като си я карал. Това ще се дължи на факта, че когато колата ти е загряла охладителната система е под налягане както ти пише и на капачката 1.1 бара, което не е малко. И като загасиш колата предвид факта ,че системата ти е под налягане започват да се пълнят или пълни съответния цилиндър с охладителна течност и като решиш да палиш става трудно докато изчисти цилиндъра. Говоря ти го от опит, 3 пъти го играх този филм и три пъти свалях глава. Ако не губиш течност, не пипай повече и си карай спокойно.

CR-V то има имобилайзер, намира се на панела , който е под волана. Малка кутийка само тя е захваната на този панел. Но това няма никакво значение защото не можеш да я манипулираш. Ако имаш ключ отиваш при ключар, който ще ти направи реплика. Т.е. освен, че ще ти направи ключ за отключване, ще прочете твоя чип в ключа и ще програмира на новия ключ чипа със същия номер. По този начин ще имаш два ключа с които можеш да си палиш, а за колата ще си е един и същи. Иначе другите начини са два. Фабрично има модели които излизат с така наречен мастер ключ, който е червен и който служи само за обучаване на нов ключ, не и за палене. Ако модела не разполага с такъв ключ или той е загубен, нов ключ се обучава в диагностично специализирано оборудване. Но най-лесния и евтин вариант е да си извадиш дубликат при ключар, който разполага с програматор за да копира информацията от твоя ключ върху новия.