policeman

Не,от натегнатите клапани правеше проблеми.Имам бегла техническа грамотност,а и съм сменил доста B,D и K-мотори,та знам за какво говоря .Освен това съм чувал от небезизвестни рацери,а и в техните среди се говори,че ако няма достатъчно масло просто не включва ВТЕК-а .Тук прекъсването го правеше на средни обороти,до ВТЕК въобще не стигам.

За късмет не

Даваше ми грешки на два цилиндъра-прекъсване в захранването и отделно придърпваше както карам,за тягата да не говорим-нямаше я никаква.Бяха се натегнали яко изпускателните.

Даже закъсняваш вече с реглажа.При мен на 17к км ЦРВ-то започна да не може да се кара,така ги беше натегнало.

Парното стана перфектно. Не мога да си държа ръката на въздуховодите,от които преди това духаше хладно. Два пъти го киснах с този вид Калгон и излизаше страшна боза от него. После промивка с водна струя. Това може да се направи и направо на колата, без да се разглабя таблото ,щото е много играчка . Ето една тема по въпроса,от където и аз почерпих информация http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=17844.0

Каквото стане!Поне ще съм пробвал.Тип "калгон", да.Би трябвало да не взаимодейства с метала.

За първа не знам но за втора е отврат-пичовете от сервиза твърдо ми заявиха,че за втори път няма да се захващат с това упражнение В момента съм го налял с преперат за котлен камък(от този за перални и миялни) и стои в банята.Гледам почна яко да шупти и тайничко се надявам да се получат нещата За този метод прочетох в нета,като успешно е използван от няколко човека и работи.

Радиаторчето на парното Лошото е,че няма намиране-само оригинален вариант.Свалено е и се опитвам да го отпуша.Надявам с да се получи,защото инак само втора употреба.Ще пиша крайният резултат.

Имам същите проблеми като при теб.Тия дни пътувах до Гърция и ми се прецака машинката на задна лява врата.Работеше доста мудно отдавна и сега се свалих два пръста стъклото, и умря.Ни на горе ни на долу,та подлагах якета,найлони,за да запуша отвора.Така се и прибрах,и още не съм го разглабял да видя какво се случва там.А проблема с парното го имам от преди,дебит има,но топло няма.По-точно половината въздуховоди(левите от средата) духат хладно-студено,другата половина(десните) духат топло.Предполагам,че имам проблем с уплътненията на клапите и в понеделник я карам на доктор.Тези уплътнения са от някакъв вид дунапрен и се разпадат с времето,като явно от там идва проблема-не уплътняват както трябва.Когато имам резултат ще пиша в темата,за да се знае решението на проблема.

Голямо браво на колегата захванал се с начинанието и весели празници!

Скачай на купето SI,не знам какво се чудиш!?Това е Тайп Р варианта за САЩ

Дали има повече бройки за закъсняли като мен?

Виж тук във форума може да се продават оригинални гумички от общите поръчки.Цената на комплекта тук(във форума) е към 50лв.

Евала!Много истина има в тия думи..... .....написани са като че ли днес....,а е минал век и повече.......

За К20 разхода е идентичен. Тук понеже е автомат може малко отгоре да бъде.

Под 13-14/100 градско забрави!Не вярвай на митове и легенди! Извън 10/100.

Реглаж.

Браво,седмиците все повече се множим! Ако не си намерил, си намери едни седалки от ЕР3 и ще прилича, и от вътре на Тайп-Р.

Горната.Натягат и то яко.Скоро правих реглаж на ЦРВ-то,че беше натегнало и забиваше всякакви грешки.На газ съм минал около 16-17к. и стана за реглаж.

Имай предвид,че ако е на доста километри прави прилични елипси и маже да не минеш със сегменти само

Аз карам вече две години АТР-а К20А2 с Comma 5W50 и нямам проблем.Колата е леко позасилена с компресор.

Хахаха,тъкмо чета темата и веднага се сетих първо за гриса.....хихихи.....явно не съм само аз с този спомен.А е било преди повече от 30г.

Хареса ми!

Тия блокове (В20) правят елипси и едва ли ще минеш само със сегменти Това за гумичките го забрави,Хонда на страда от този проблем.