zmiata29

Понеже съм на тема смяна на горивни филтри и на двете ми коли, купих това Но видях,че в комплекта няма ето тази цедка Да питам мога ли да изпера само с обезмаслител или нова, че нова е на три семейства женския родител?

Ето това корейче ще купя

Добре, върнах го(отказах), а този дето е за 105 хорсове обезвъздушава ли се при смяна?

Ша са гърмЯ! Тогава само това второто ли?

Аз съм 105 коня, значи ли, че трябва да продавам онова от 1вия пост?

Ето какво пристигна днес за моята предница

Ти затова ли говориш? 16010-ST5-933

https://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-HONDA-PART-HR-V-In-tank-Fuel-filter-16010-S2H-930-1999-2005/222656516324?hash=item33d75cd0e4:g:hj8AAOSwXkRZyTaa:rk:64:pf:0 Ето още един, пусни му оферта за 30 и може да ти го даде за 30.

30 паунада, Ибей. последната. Благодаря!

Приятели, в другата тема за масления филтър писах,че имам проблем с fuel metering too lean, чистих грешката с HDS, карах само на бензин и пак светна. Реших да почна от горивния филтър, купих това (16010-S2H-G00). Сега въпроса! Това не е ли и помпата заедно с филтъра или обратно и лесно ли се сменя? На CRV съм вадил кошницата от резервоара, ще ми се да е аналогично, щото там нямах някакви затруднения.

https://www.ebay.co.uk/itm/CATALYTIC-CONVERTER-CAT-TYPE-APPROVED-OEM-QUALITY-FOR-HONDA-HA6027T/233014313922?fits=Car+Make%3AHonda|Model%3ACR-V&epid=26003792084&hash=item3640bc43c2:g:zA8AAOSwa~Fb9LjH:rk:115:pf:0 Ето един евтин катализатор, пише, че е до 2006г., въпреки, че на твоя май нищо му няма, намери едно средно втора употреба или ново и смени задното и Ша си караш и шси пеИш!

Как така нямаш средно гърне? Колкото повече "рационализации" правиш по тия кола тъпкана с електроника и датчици, толкова повече рискуваш да заприличаш на гърмяща коледна елха и накрая като теглиш чертата парите който си дал за този ефект, ще са толкова колкото да си възстановиш системата. От опит ти казвам, не се занимавай с експерименти да превърнеш колата в трактор, нито е толкова скъпо нито сложно, дори и с втора употреба.

Аз оня ден я качих на 4ри джанти от Москвич, за да го сменя.

Аз също си сменям масло и филтри сам, но нямам канал в гаража, и процедурата тая година се падна в голям сняг и реших да не се гъзурча и да си отида при подемника на хората, 10лв. Сега чакам само да се позатопли малко и почвам да копам канал, трета година го отлагам, щото и покрива е за оправяне та мислех да е на ведъж.

Картон под мотора в гаража. Филтъра го смених веднага след като стария изпусна.

Ми вече трети ден сме с памперс и капките престанаха, което ме кара да си мисля, че се е закиснало вече и проблема е бил само филтъра. Поставянето му беше традиционно добре, така. че го изключвам.

Явно и дано е бил само филтъра, ментак бройка или масово производство. Амин!

Ма, що стана тука, бой? Да се доредя и аз, че в калабалъка ме пропукат вече три пъти. Искам само да разбера, поне за сега да търся ли под вола теле? Защото много от частите които ще сменям по колата вече дойдоха и мисля на веднъж да я вкарвам в бокса за всичко. И като така мисля да сменя и датчика който е зад шайбата на коляновия вал с моя оригиналния. Което е ссвързано и с махане на ангренажа, което си е хамалогия излишна, ако проблема не е от там.

Мотора беше чист и не омаслен, на капака на ангренажа пише, че е сменен на 98000, ревизирахме всичко, картера не сме отваряли, главата, под капака беше с характерния меден. чист отенък, тогава регулирахме и клапаните. Забрави да спомена газовата уредба, като всеки уважаващ себе си хондаджия съм имплантирал такава.

Това съм го написал в първия пост!

За сега са спорадични капки, надявам се да се оттича все още, но аз влязох в едни разсъждения и мисля да ги споделя, с риск да ми се смеете. Така, аз не съм ви занимавал с другия ми проблем, всеки ден почти, ми свети чека, първо изписва low fuell metering, гася я и после чека след известно време 3-4 минути почва да мига, изписва понякога мисфайър на 4ти цилиндър, в повечето случай изписва мисфайър на any cilinder, а много рядко на трети и чтвърти цилиндър пак, че го няма огъня. Гася, с уред, пак мига и така няколко пъти (и това в движение) и след известно време изгасва и после цял ден не се обажда. Някой път не светка и три четири дни. Та, може ли да има или ако има някакво качване на налягането на помпата(маслената), тя да влияе на работата на клапаните или не знам на какво та да се случват тия неща? Маркони знае, че сменях мотор, оказа се,че са две модификации на D16W1, на моя има един датчик, който е долу зад шайбата на коляновия вал. Сложих такъв мотор но от донор които е от преди фейс лифта, но има такъв датчик и си го монтирах него, а не моя оригиналния. Втория ми въпрос е възможно ли е да е различен от моя датчик и да отчита всичката тая липса на огън по цилиндрите, защото Бранко ми каза, че тоя датчик е точно за това? След като започнат светканията на чека, промяна в работата на мотора няма. Клапаните са регулирани, проблемите се появат и с друго делко и свещи - иридиеви. Всъщност не ми изцяло ясно кога и какви са причините за мисфайъра освен чисто електрически загуби?

Благодаря за отделеното време!

Момчета, нали форума има правило да се пише на разбираем Български език.

Може да ме сметнете за смахнат, но аз всичко (филтри) си поръчвам от Англия, взимам само от един търговец, всеки път съм доволен. Този път разчитах на най качествено и скъпото в БГ по думите на майсторетата и ето резултата. Не съм хейтър! Сега съм сложил един чист картон под мтОря и утре ще видим, междувременно ходих да прибирам жената от градО, 50км нямаше и капка. Сутринта цвърчеще масло, като на заклан рейнджър в Авганистан.

Аз обаче измъканах цялата гума като го свалих, така ,че кой знае какво не се вижда.