Veseliq

Проекта бе спрян, както участието на Хонда във формула едно, до голяма степен защото е в разрез с тяхната "EarthDreams" политика за свръх-екологични, природосъобразни технологии. Хонда още преди година казаха, че във всеки клас, в който изкарат двигатели, ще имат такъв, дето е най-икономичен за класа си. Дали това е правилно или не, не мога да съдя. Новият NSX със сигурност ще е смайващо икономичен, за производителността, която дава. Не всички 400кс са еднакви. Американски коли с по 400кс колкото искаш, дето за чеп за зеле не стават. Сравни ги с една немска кола 400кс. После ги сравни с една японска кола 400кс. И накрая с бъдещия NSX, за който мога да си представя къде ще се намира в тази поредица, дори без да има нищо официално за него. Нека не забравяме коя емблема ще носи Каквото и да представлява бъдещият NSX, със сигурност ще събира погледите и на потребителите и на критиците.

Дизелът е ровърски, икономичен. Не може да се похвали с невероятна пъргавост спрямо бензиновите си събратя (особено 2.0i), но може да се ремапне ECU-то и вдига малко коне. За него има обикновен маховик и съединител със сигурност, но не знам дали няма и двумасов. Дори да е с двумасов - ако ти се наложи да сменяш, слагай обикновен. При тази мощност няма какво да загубиш.За час - обади се в Юбико да предупредиш, че ще ходиш за преглед. При мен без час преди над 2.5 години ме приеха за оглед. Но не бих рискувал - един телефон и си си опекал работата.

Абсолютно съм съгласен с Ganchev. Вместо парите за Опела - вкарай тая сума в най-висок клас газов инжекцион за CRX-а и си го стягай. Колата е скъпо удоволствие дори един брой. Повече няма как да ти излезнат на кирия, освен ако нямаш скъпа спортна кола за като си в настроение и някоя ежедневка Но това само по себе си предполага, че имаш излишни пари да си позволиш втора кола за кеф, която е и по-екзотична, скъпа за поддръжка и не става за каране и чупене нонстоп.

Като цъкнеш да ти ги доставят до България или където в Европа си Смята си цена, плащаш, пращат и си в играта.

Тая надежда да станат 2000 потребителя преди 01.01.2013 (или преди края на света, което настъпи първо), през което време правя добавянето на сервизи, автомивки и прочее и импорта от spritmonitor. Ще гледам до нова година или ако не - до 7ми Януари да са станали. Помагайте

Напиши есе по въпроса и го прати на Honda. Не за друго, може да не са се сетили, че хибридите за нищо не стават То ако изключим огромния въртящ момент на ел двигателя изтрелван в точния момент, консервирането на спирачна енергия, постижението на уникална 4х4 система, независеща от деференциали за предаване на въртящ момент (поне на задните колела в случая), по-големия пробег (спрямо ел. кола или двг кола), то наистина какъв е смисъла от хибридните системи? Дайте ми на мене новия NSX, пък си карайте GT-R-а.

Също така Хонда Хибрид харчи по-малко от G-класа на газ! Това също е обективно. Въпроса е, че ако сложиш газ на 1.6 CRX, ще е доста по-евтино, от колкото ако караш с бензин. Но ти казваш, че има коли, които на газ са по-скъпи. Еми така е - има Ford-ове с размерите на CRX, които харчат още повече от въпросната Астра (аз си мисля, че въпросната 1.4 кола има проблем, за да харчи толкова), но това значи ли, че газта е ненужна?

Това не са факти. Това е "нагласяване" на резултатите. Аз карах Passat 1.8 на газ преди време. С 30л газ минавах зимата по 170-180км в задръстванията. Обаче ми се развали газовата и при същите градски условия със същата кола и 30л гориво минавах по около 190-200км.А ти сравняваш ябълки и домати. При какви условия Астра 1.4 прави 16/100 газ и при същите колко тя самата прави на бенц? При какви условия 1.6 CRX прави 10/100 бензин и при същите колко прави на газ? Сравнението ти е необективно.Все едно да сравня G-класа от 95та на газ с Хонда Хибрид 2005та - ще излезе, че на бензин е 2но по-евтино да се кара

За седана са напречни (хващат се отстрани). Не като на комбитата, които са надлъжни, фабрични. Свалят се/слагат се със специално ключе, сравнително лесно като им фанеш цаката Да знаеш, че вдигат разхода и развалят стабилността на колата със скорост над 100, както всички конструкции развалящи нейната аеродинамика така грубо

Аз си взех от тук: http://www.bagajnik.com/index.php?p=contactИма греди, за гредите има ски багажници или боксове. Мен ски багажник, който става за бордове (4 борда, 2 по 2 един върху друг) ми излезе към 440лв заедно с гредите. Взех хубави - имаше по-пластмасови варианти за 250-300.

Климатрониците поддържат зададена температура автоматично. - нищо повече За да отопляват, трябва или да има нагревател или така наречената "печка". Правят го така, защото колата се счита, че се нуждае от подпомагане на отоплението доста малко време, после може да използва топлината от двигателя. А климатик, който се възползва от Цикъла на Карно за отопление обикновено е много по-тежък и обемист и трябва да го мъкнеш заради "няколкото минути" през които не ти е топъл двигателя.

Абослютно. Това са датчиците на ECU-то. Компютъра не отчита нищо - просто изобразява информацията върната от датчиците през OBDII порта. Няма как да съм 100% сигурен. Но висчки други с Акорд дизел 2004-2005 казват същите тези наблюдения. Питах и в Юбико и те ми казаха същото - това бил болезнен въпрос, не било термостат. Точно това са направили. Първоначалната версия на този двигател е била толкова ефективна, че се оказва абсолютно недостатъчна да отоплява едно автомобилно купе. Преосмислили са отопляващата система, така че все пак да успява да затопли колата. Но е много далеч от това, което с други двигатели се постига. Не мога да намеря точен източник да ти покажа историята на двигателя и тези факти около него.Имай предвид, че ти си с 2006та година CR-V. A2 двигателя има промени, така че не се изненадвам, че твоя загрява по-бързо и отоплява по-добре. Ние тук говорим за първия дизел.

Честита ти нова кола annie. Дано нямаш никакви проблеми с нея и да получиш заслуженото добро отношение, което всеки клиент на нов автомобил заслужава!

Не мога да се сдържа. Наистина ли смяташ, че новият NSX е правен от "тъп мазен американец дето отбира само от ДВГ с долен разпределителен вал (50-те) и е чувал за NSX само от песничката на Фарел Уилямс"?

Чак сега ти видях поста и не мога да редактирам моя. Нали не очакваш 20 години по-късно, технологична марка като Хонда, да изкара същата кола като първия NSX (който и тогава е бил върхът на технологиите), но с по-голям двигател, ксенон и по-готини джанти :)NSX за мен е наистина технологичен символ, така че този NSX е точно това, което миналия NSX е бил преди 22 години - свръх-модерна спортна кола. Ти ако погледнеш и GT-R от 90та година и GT-R от 2013та година - нямат нищо общо колите. Просто можеш да проследиш по-лесно прогреса, защото GT-R не е бил прекъсван и има много поколения.

Ся ако се размрънка някой нещо... Все едно и последния NSX е бил бюджетна кола, достъпна за средностатистическия *сложете националност по избор*. Дано скоро я пуснат, да я гледаме и да се възхищаваме

Уви, при мен не е мигала лампата за притопляне и няма грешки в компютъра Дано наистина е от нафтата. Иначе CRV и Accord са различни автомобили независимо вътрешното пространство. CRV е малко по-тежко, има по-голямо въздушно съпротивление, може би двигателя е по-различно поставен и позволява да се затопли по-бързо. Аз общо взето споделям мнението на angello - ако си в задръстване и не натискаш педала, 40 мин може да не загрее (според стрелката). Аз имам компютър в колата и искам да споделя следните наблюдения - стрелката отлепя от мястото, където е подпряна на 45 градуса. На 50 градуса е на 0та (минимума). На 65 градуса вече е където седи като закована. Ако след като е вдигнала 65, падне до 60 градуса (примерно пуснали сте точно парно, седите в задръстване) стрелката не помръдва - не се връща, на 59 вече се връща.Обаче на 65 градуса когато стрелката е опряма своята "оптимална точка" колата НЕ Е ЗАГРЯЛА. В спряно положение компютъра показва че хвърля 20% повече гориво в сместта на празен ход от "загряла". За да стане "загряла" трябва да вдигне 80 градуса. А 80 градуса с парно, от както паднаха температурите под 0, успявам да вдигна само като изкачвам по-продължително някой баир като Симеоновско Шосе към Симеоново. Това предполагам е основния фактор, заради който дизела харчи повече зимата (с гуми с добро съпротивление съм, леки лети джанти, но разхода поне 0.5-1л се качва в студа и със същите гуми и джанти пада като се постопли на пролет).

Вчера като се включвах в околовръстното настъпих здраво колата на 2ра до 4500 и после на 3та до към 3000 об. Турбината беше в обороти и много рязко удари тягата - като включих 3та и натиснах педала до долу започна едно много неприятно "хълцане" и тресене на около 3000 оборота все едно е на прекъсвач или горивото идва на пресекулки. Може и да се заблуждавам, но като натиснах съединителя да сменя предавка, за да паднат оборотите - съединителя беше "странен" - не влезе/излезе плавно.Което ме кара да се чудя дали вече пружините на маховика са приключили почти напълно и се почва с изненадите, заради което е време да отива в бокса за нов или се е затлачила нафта някъде по филтъра... Нафтата е EKO (те вече имат само една), с едни 45 литра в резервоара (не е свършило горивото) заредена преди няколко дни до горе - би трябвало да си е най-зимната, покрай това, че тогава бяха падали вече до -10 температурите...

-Скъпи, вътре ли е вече?-Да!-Ми - оххх тогава...

Това с немска или българска нафта? Че с най-евтината българска нафта нямам проблем и на -23 да пали мойта (миналата година на толкова с докосване на стартера палеше с нафта от ЕКО). Според мен проблема е бил другаде - в Германия караш по-различно нещо. Щото аз като карах из европа - и с италиянска и с френска и с австрийска нафта, вади същия разход, какъвто и с нашенска (при еднаква скорост по магистралите)... Но разход под 5 свалям само със спокойно каране с 90-100 извън магистрали.

И кой да се сети, че колата е в Германия и това възпрепядства диагностиката? Когато се държиш все едно някой ти е длъжен, няма да получиш топло посрещане. Ако се постараеш повече с това да си опишеш проблема, ще ни е приятно да опитаме да помогнем. Сложете в буксата за диагностика един ODBII адаптер и вижте какви грешки дава. Даже няма нужда да се пали колата, за да сработи. Такъв адаптер струва 20 долара и работи с Android телефони. Освен изброените проблеми може да е задръстен горивен/маслен филтър например. Дизел не гасне туку така (няма свещи, няма ток) - компютъра го гаси нарочно, така че задължително компютъра е записал защо го прави.

Аз не знам що се напъваш за 18ки в България... Едно че съсипват возията, второ, че ти пада вървежа, трето, че ти се дига разхода, отделно, че като изпердашиш някоя дупка си директно с балон и олекнал с пари за 1 до 4 гуми (един приятел успя да спраска 4 гуми 18ки на продълговата дупка на път извън София) По темата - паважа дразни, те за това и го махат. Махнаха го от Драган Цанков, ще го махат от Гоце Делчев. Борис е много голям и там най-бавно ще стане, но до колкото знам и там се плануват ремонти, кръстовища на две нива и освобождаване от паважа.

BMW 5 GT, е грозно наистина, но си има и някакъв странен чар. От новите - Nissan Juke ми е отвратителен. И новото Бентли SUV. Тва според мен някой може да си го вземе само, за да дразни хората колко пари е изхарчил за породиста комбинация между Голф 3, Рейндж Ровър, Мини и Кофа За Боклук:http://api.ning.com/files/eoCpmuB3MmVAU-wTGwzKXvJOwVtAtdPa4kidRyySOJwKg-6z*DKBW1SVuEKjyRF6nWZrrN4DLmRAAAwFCtXjqQ__/BentleySUV.jpghttp://media.trendland.com/wp-content/uploads/2012/03/Bentley-suv-Exp9f-2-600x490.jpg

Дизела загрява отчайващо бавно. Много ефективен е двигателя и бавно стопля, а няма екстра "печка" колата. Аз всеки ден зъзна по 10-15 минути докато почне да стопля. Което е 2/3 от маршрута ми до работа. Мислех, че е термостат, но се оказва, че всички са така Чак се чудя да не сложа ли на радиатора някакъв картон да не се охлажда, като едно време на Ладите Следващата ми кола ако е дизел, ще има печка, щото всяка зима е мъка.

В крайна сметка колко основен е основния ремонт дето се прави?