ivan_m

Колега, провери имаш ли еърбег зад жабката! Година след като купих Джаза на жена ми установих, че вместо еърбег има сложено съпротивление. Даже не са си направили труда да го запоят, а само бяха усукали двете жички и с времето и от вибрациите започна да присветва! Оказа се, че и шофьорския не е свързан /бяха сложили едностепенен пиропатрон от Сивик, а оригиналния е двустепенен/. Обадих се на продавача и се позовах на закона за търговската гаранция /2 години/. Намери ми еърбег и ми го монтира безплатно!

Браво на колегата хахо! Много добре е показал как се решава проблема! Аз вчера оправих по тази схема модула на Джаз 2009г. Единствено имаше разлики в цветовете на кабелите, но не можах да снимам, защото кабелния сноп на джаза е доста по-къс /модула е на няма 10 см от предпазителите/, а и по-трудно се работи. Препоръчвам на всеки, който ползва схемата, да проверява с мултицет къде излизат двете напрежения 12В преди да реже кабелите! Блутут модула е еднакъв на вид, макар и с различни парт номера на доста модели на Хонда: ЦРВ 3, Джаз 2, Акорд 8, Сивик 8 Темата ще е полезна на много колеги и не е зле администраторите да я сложат на по-видно място!

Това е от ръководството на ЦРВ 3 за блутут системата. Мисля, че са с еднакви команди и възможности. Ако иска парола при всяко завъртане на ключа, трябва да се ходи в официалния сервиз за ресетване!

Аз също съм с Brigestone Blizzak lm 005 225/60/18 от около месец. Потвърждавам, че на мокър път се държат много добре. Една от малкото гуми с А клас на мокро за всички размери. Като шум също съм много доволен, почти не се различават от летните Brigestone с които взех колата. Много икономични като разход за зимна гума /моя размер са клас В за икономичност/. Субару ги предлага като премиум зимна гума за моделите си. Ще ги коментираме и след зимния сезон, дано се представят и на сняг добре!

Колега, тук може и да не получиш отговор на въпроса, защото раздела е за ЦРВ 1-ва генерация. Трябвало е да пишеш в раздела за 4-та генерация! Този символ се появява при разлика в налягането на гумите /взима данни от датчика на АБС/ и трябва да се ресетне за да не свети. Задължително дърпаш ръчната спирачка и търсиш менюто за гумите, виж на снимката от ръководството. Има подменю за инициализация на системата, потвърждаваш и си готов!

Като гледам менютата, колата май е американско изпълнение. Там нивата за изпълнение са различни от европейските. Възможно е някои функции да не са активни за твоята версия. Ако влизаш в менюто, а няма някои от показаните настройки, явно липсва в твоята кола. При европейската версия, часовника и wallpapera се настройват от бутона МЕНЮ и стрелките които са на лявата спица на волана. Настройките на менютата, които търсиш се настройват от бутоните под дясната спица както се вижда на прикачената от мен снимка по-горе. И за тези настройки иска дръпната ръчна спирачка.

Пробвай на контакт с дръпната ръчна спирачка! Премахването на съобщението за промени в налягането на гумите също става по този начин. Описаното в упътването " автомобила да е напълно спрял" означава да си издърпал ръчната!

За радара при заден ход ползвам описанието от теста на АДАК за ЦРВ 5 и там са писали, че го няма. Не вярвам на фейслифта на 4-та генерация да го има, а на 5 да го няма, сигурно е пропуск. Те и за Аутбека пишат, че няма темпомат пък има АСС Колкото за асистентите, знам че ги има и на ЦРВ, но това което ми обясниха, е че при Субару са на малко по-добро ниво. Например адаптивния круйз контрол при Хонда намаля по-рязко, а при Аутбека е по-плавно. Даже стана въпрос, че моя е производство 2020г. и има подобрени системи за сигурност спрямо произведените 2019г. CVT кутията е плавна, все пак е безстепенна, но това което ме дразни, че при тръгване двигателя вдига 2000-2200 оборота дори при леко натискане на газта и след това оборотите падат. При хидравличната това ставаше по-плавно и безшумно. При по-рязък старт е нормално да вдига оборотите, но при моето каране шума ме дразни Като ускорение е доста по-добре от ЦРВ 2.0 бензин и автомат: 10.2 сек. спрямо 12.3 сек На практика и новото ЦРВ 1.5 със 193 коня е близко: дават му 9.8-10 сек по каталог

И всесезонните гуми имат различно предназначение в зависимост от пазара за който са предназначени. Аз карах на моето ЦРВ 4 три сезона с Vector 4Seasons на GOODYEAR. Това е една от най-добрите всесезонни гуми за зимни условия. На тестовете я дават по-добра от повечето зимни гуми. Нямал съм проблеми и другите сезони, но за 3 години се появиха отлюпвания по грайфера. Въпреки, че и дават ниски децибели, на ЦРВ-то имаше характерен шум, който се засили от тия язви. Мой колега ползва MICHELIN CROSSCLIMATE на ЦРВ 3 и е много доволен. Но това е лятна гума със зимни възможности и не е за тежка зима. Той обаче кара предимно в Пловдив и региона и няма проблеми зимата. Гумата е и много тиха, но е една от най-скъпите. В момента добри тестове излизат за CONTINENTAL AllSeasonContact, аз почти се бях навил да взимам, но като купих Аутбека с нови летни гуми се отказах и си взех и зимни BRIDGESTONE BLIZZAK LM-005. Всички всесезонни гуми са компромис, но евтините са голям компромис. Не бих рискувал зимата с други освен на GOODYEAR и CONTINENTAL ако пътувам много и по места с повече сняг. Преди няколко години за една от служебните коли взехме NAVIGATOR на DEBICA, която е със старата шарка на Vector 3 на GOODYEAR, но няма нищо общо. Зимата все едно си със летни гуми!

Пропуснах нещо важно в предишния пост: Двигателя на ЦРВ, 2 литра бензин е един от най-тихите и балансирани които съм виждал и чувал. Боксера на Субару го дават че е много балансиран, но е по-шумен и понякога се усещат леки вибрации в купето /при спряла кола/. Явно обезшумяването на Аутбека е по-добро, но мотора се чува повече, особено отвън.

Както обещах, ще направя кратко сравнение между ЦРВ и Субару Аутбек, След изминати 2700 км мога да кажа следните положителни факти за Аутбека: - По-комфортен и по-тих от ЦРВ - По-стабилен в завой - Електрическо регулиране и на пасажерската седалка /без памети за нея/ - Повече степени на регулиране на задните седалки - По-икономичен е спрямо ЦРВ 4 2.0 и дори от новия 1.5 турбо с CVT, което е постижение за по-тежък автомобил с постоянно 4х4 и 2.5 литра атмосферен двигател - Има три камери: отпред, отзад и на дясното огледало - Много добро поведение на асистентите за шофиране: следване на линиите /като ги има /, за предотвратяване на сблъсък, следене на мъртва зона и т.н. Според дилъра от Бултрако, на Субару са малко по-добри от тези на ЦРВ 5. - Има радар при заден ход /например при излизане от паркинг на улица/ и хваща не само коли, но и велосипедисти и пешеходци. Много хубава функция, няма я в ЦРВ5 - Адаптивния круиз контрол работи от скорост 0 км/ч . Много удобно при задръстване, колата тръгва и спира сама! Работи естествено и на магистрала - Качествени и удобни бутони на волана. - Много добро управление на Старт/Стоп системата. Ако натиснеш леко спирачката, двигателя не спира, ако натиснеш малко по-силно, спира! Много полезно при градско движение. На първото ми ЦРВ 4 се дразнех много, когато системата се задействаше при всяко спиране, независимо дали за 2 секунди или за 2 минути. При ЦРВ 5 не знам как е, при тестдрайва не съм обърнал внимание и не мога да сравнявам. - При спиране на двигателя от Старт/Стоп системата показва сумирано колко време си спрял и колко гориво си икономисал! - Фарове с LED крушки, завиващи при навиване на волана. Не мога да преценя кои са по-добри: тези или матричните LED светлини на ЦРВ 5 - Добра навигация на Том Том. Показва и камери. Актуализира се и по WiFi. Дисплея 8“ /7“ на ЦРВ 5/ с много добра резолюция, яркост и контраст - Много добра мултимедия с говорители Harman/Kardon - Много добра Bluetooth система - Показва реалното налягане на гумите с датчици във вентилите - По-голям пътен просвет от ЦРВ 4 Недостатъци на Субару Аутбек: - Няма парктроник! Колкото и да е странно, при Субару парктроника е допълнителна екстра! - Не разпознава знаците! На дисплея вади ограниченията, които излизат на навигацията - Няма Head up display /има го в най-високото ниво на ЦРВ 5/ - Няма втори дисплей като на ЦРВ 4 /и на ЦРВ 5 го няма/. На мен ми липсва, чудя се коя информация да изведа на шофьорския дисплей - Автоматичната скоростна кутия на ЦРВ 4 е по-плавна /но пък по-лакома / - Страни и ограничени потребителски настройки на колата. Има възможност да си настроиш автоматично заключване и отключване при тръгване и спиране, което е добре. Не може да си настроиш обаче кои врати да отключва дистанционното. Това се прави в сервиза!!! В американската версия го има в менюто, но в европейската, не! - Няма отваряне на багажника с крак /има го в най-високото ниво на ЦРВ 5/ - По-дълга с 22 см, комфорта е по-висок, но създава затруднения при паркиране в града - По-малък багажник от ЦРВ. Разликата все пак не е голяма, около 150 литра. При Аутбек е по-широк и по-дълбок, при ЦРВ е по-висок. Накрая да кажа и за избора ми на зимни гуми: купих и вече сложих BRIDGESTONE BLIZZAK LM-005 XL 225/60 R18 104V TL. Много съм доволен за сега, гумата е много тиха /не виждам разлика с летните BRIDGESTONE с които купих колата/, икономична и се държи много добре при преминаване през локви. Не случайно е клас А за поведение на мокър път и клас Б за икономичност. Надявам се и на сняг и лед да е така добра! Това е за сега. Ако някой има въпроси, ще пиша пак!

И за преди фейслифтовите нямаше ръководство за мултимедията с навигация за европейските модели. Аз пробвах с командите за американската версия и всичко ставаше, когато каката ме разбираше правилно Свали си от тук ръководство за навигацията и пробвай: https://owners.honda.com/vehicles/information/2015/CR-V/manuals Питай и Бултрако нямат ли на български за фейслифта!

В ръководството на български е дадено това:

При европейските щом е с автоматични скорости, значи е 4х4. Тези с предно са само с ръчни скорости. При американските с CVT не знам дали е така.

Всички 2.2 дизел са с петстепенната хидравлична кутия. Тези с 1.6 дизел /фейслифтови/ са с 9 степенна. Дизел 4 генерация с CVT няма. Бензиновите 2.0 пък са само с хидравличната кутия и само американските модели са с CVT /само бензинови/. Фейслифта се продава от 2015 година. Но 2015 има и нефейслифтови, моята е регистрирана януари 2015, така, че гледай хубаво и снимките! Относно панорамния покрив, аз имам, но реално не го ползвам. Интересен е за возещите се отзад, най-вече за деца. Не можеш да го избегнеш ако искаш най-високото ниво на изпълнение. Ако колата не е удряна, не би трябвало да имаш проблеми.

В повечето случаи автоматичната смяна на светлините работи коректно. Закъснение съм забелязал в ситуации, в които идващата кола е в участък със завой и има разстителност или други препятствия край пътя. В този случай шофьора забелязва проблясъци от идваща кола и може да смени ръчно светлините, но за автоматиката това не е достатъчно и тя реагира чак когато насрещните фарове излезат на открито. В такива ситуации си изключвам автоматиката и действам ръчно.

Брояча за дните до сервизно обслужване се появява ако е задействан от сервиза при покупката на колата. Мен ме питаха, но аз не исках, защото включи ли се, не може да се изключва и понякога е досадно. Нулирането е показано на 365 страница на ръководството на български!

Изтегли от тук ръководство на български: ftp://89.25.77.197/IN/

Нивата на оборудваме на хибрида са като на нормалното ЦРВ 5. Малко е по-раличен километража, показва ползването на ел. енергията, а не оборотите на ДВГ-то. Няма и скоростен лост, управлява се с бутони /то и скоростна кутия няма /. Самозаряден хибрид е, както е модерно сега да се нарича, но схемата му е такава, че много лесно може да се направи plug-in!

За 7 години и половина ползване, не мога да кажа че съм недоволен от ЦРВ4. Но Субару Оутбак ми хареса както се казва от пръв поглед. Впечатли ме на първия тестдрайв в Бултрако Пловдив. Още повече, че не харесвам малки ДВГ на големи коли и след тест на ЦРВ 5 с 1.5л турбо казах, че това не е моята кола, въпреки, че като изпълнение ми хареса. Нагласата ми се промени, когато се появи хибрида. Направих му няколко теста и почти бях готов да взема, но цената му надскочи доста Субаруто /което преди година и нещо беше по-скъпо от ЦРВ-то!/, след последното вдигане на цените на ЦРВ от преди 10 дни. Парадоксалното е, че Субаруто е по-економично от ЦРВ с 1.5л турбо по реалните тестове на АДАК: 8.6л/100км на градско са дали и двете, но извънградско и на аутобан Оутбека е малко по-икономичен. Естествено Хибрида е доста по-икономичен, особено на градско, но цената на Престиж версията е отказваща! В едно изречение, избрах комфорт пред икономичност! Като направя 5-600 км и изпробвам всички екстри ще пиша пак, за да има по-точно сравнение. ЦРВ-то не съм го продал още, защото е в перфектно състояние, с нови гуми, акумулатор и стелки и се чудя дали да го оставя на сина ми! Тази седмица ще решавам.

След дълго мислене и няколко теста на CR-V Hybrid най-после взех крайно решение и си купих това: Subaru OUTBACK Premium 2.5i CVT

Огледай под седалката да няма някой куплунг разкачен. Ако има и е свързан, можеш да измериш има ли 12 волта при включено отопление.

Мога да отговоря само на 5-ти въпрос! Има малки рутери към които може да се свърже USB четец със СИМ карта като този: http://www.lancombg.com/topic/categories/?pg=product&product-name=VEwtTVIzMDIw Има и модели, които имат слот за СИМ карта, но те са доста по-скъпи.

Не е от алармата за скоростта, защото ако е включена за 120 км/ч ще даде звуков сигнал само при достигане на зададената скорост и ще покаже за кратко индикацията на таблото. Звуковия сигнал е кратък, т.е. не пищи постоянно след 120 км/ч!

Днес проверих, гаранцията на батерията е 5 години или 100 000км.