Accordingly

Eто това ми дадоха като информация, надявам се да се чете. Все пак за 100% сигурност, попитайте и при вашия застраховател, макар че правилата би трябвало да са унивесални за всички компании. Artanis, мерси за линковете! Така инфото е съвсем пълно вече

Само не рабрах как пърденето на кожена седалка допринася за вдигането на разхода ама то аз не разбирам от газови уредби

Искам да споделя информация, която за някои може да не е нова, но за мен (както и за много други заблудени) вярвам че ще е от полза. Понеже ми предстои пътуване извън България и знам че за целта ми трябва Зелена Карта, а полицата на гражданската ми се води все още на името на предишния собственик, отидох в офис на SDI, където да проверят дали имам включена Зелена Карта към гражданската, дали е ползвана и т.н. и т.н. Първа новина - при промяна на собственост на МПС, освен в КАТ и в данъчното, новият собственик е длъжен да уведоми и застрахователя при когото е направена застраховката Гражданска Отговорност. Ако не го направи, застрахователят има правото да оспори валидността на полицата и на практика да се окаже че карате без гражданска. Това никъде не е оповестено публично и масово не се знае, много хора си карат така до изтичане на срока и после си правят нова ГО вече на тяхно име и дори не разбират че са висяли на косъм. Дотук добре, прави се "Добавък" - анекс, с който се допълва че вие сте новия собственик на колата, само че застрахователните агенти на SDI както и всякакви други помещаващи се по магазини и молове не могат да ви издадат този анекс, трябва да се отиде до офис на компанията при която се води полицата. ОК, отивам в офис на застрахователя, където ми казват че съм закъснял - имало 7 дневен срок, в който трябва да ги уведомя при смяна на собственика на МПС и почнаха да мрънкят че "може да има проблеми" и т.н. След логичния въпрос от моя страна "е какъв пък проблем би могло да има" и молбата ми да ме свържат с шефа на офиса, изведнъж се оказа че проблеми няма, санкции за закъснение също няма и анекса вече се принтеше. Така че да се знае - глоби и проблеми със сроковете при застрахователя - няма. След това минах по същество че ми трябва Зелена Карта, при което научих втората новост за мен, а именно че за пътуване в страните от ЕС (+ още няколко извън ЕС, като Сърбия например), зелена карта не се изисква. Има официална директива на ЕС от 2009г. която изяснява в детайли ситуацията, даже ми дадоха пояснителна книжка написана на всички езици на съответните държави приели директивата. Нещо повече - при евентуално недоразумение с полицаите в съответната държава (което е крайно невероятно да се случи изобщо някога), застрахователната компания поема разноските по евентуалния акт и/или последващо дело. Застрахователните агенти от типа на SDI умишлено спестяват тази информация на клиентите си и ги ръсят с напълно излишни пари за Зелена Карта до чести и популярни дестинации като Гърция и Румъния например, като вече от цели 5г. това не е необходимо. Нещо повече - този спор съм го водил всеки път когато съм сключвал поредната ГО при агент - как е възможно след като сме член на ЕС, полиците им да не важат за всички държави членки и винаги се почват едни локуми и филми. Най-малкото го пише в самата полица, ама кой да чете 3 страници дребен шрифт. Е, срам не срам, научих ги тези неща едва днес. Надуват ни главите постоянно с безсмислици като цифровизация на ефирната телевизия, но за такива важни неща се мълчи и трябва да се разпитва и четат фермани. Това е от мен по темата, карайте си спокойно колеги и весели почивни дни!

На колежката aquadivaa бих и препоръчал сервиз Елбатрон, защото майсторите са фенове на нейната марка и със сигурност ще и обърнат детайлно внимание (на колата) Не че и на Акорда не му обърнаха внимание, в крайна сметка климатика си е климатик, независимо от марката, но определено са на VW вълна. Иначе си разбират от работата.

Не са само такситата, загледайте се на някой голям паркинг по фаровете на колите... масово са матирали стъклата. Veseliq на твоя Акорд рефлекторите нямат грижи, те мисля че нямат покритие което да се лющи, дано и фасунгите да са изчислени, защото на колегата ми с Нисан Алмера 2004 не са и се стопиха за една година каране на фарове и то така цигански че крушката е паднала вътре във фара, който е капсулован и трябваше да се смени целия фар, но това е друга тема... Където са пипали френски ръце, всичко е лемавина. Така че радвай се че всичко ти е наред, а това за лошото гледане ме разсмя, често срещан похват е особено по автофорумите

Това очаква целокупното българско население с по-стари коли, нямащи фабрични DRL и непредвидени да се карат непрекъснато на фарове. Както и излющване на рефлекторите и матиране на стъклата на фаровете.

Аз имам същия проблем (F20B3 с ГИ Bardolini) с придърпването между 2000-3000об. и висок разход. Изчетох темата, от нея на първа страница оставах с впечатлението че почти единодушно всички смятат че въпросът се решава сравнително лесно с подмяна на газовата рейка, но 2 и 3 страница размиват проблема. Тоест, доколкото разбирам, не се намери универсално решение, въпреки огромния брой коли с еднакви симптоми, така ли е?

Офф извинявам се, сега видях че нямате и големия талон във вас. При това положение остава само вариант 2.

По принцип решението как да постъпиш е твое, но аз съм минал през 1:1 ситуация преди време и моят съвет е от първа ръка. Ако големия талон е в теб и знаеш къде се намира колата физически, просто отивате и сваляте номерата на място без никакво притеснение от евентуалното присъствие на текущия и ползвател или други кибици. Ако възникне ситуация, при която да възпрепятстват свалянето на номерата, казвате им че ще викнете полиция и няма да гъкнат повече, може дори и да ви помогнат да свалите номерата за да се махате по-бързо. С номерата отиваш в КАТ и я отписваш (бракуваш). От КАТ ти издават бележка с която можеш да си викнеш камионче от Надин да приберат колата за вторични, даже ще изкараш някой лев. В общината за данъци повече не стъпваш. Щом не е била декларирана колата там, за тях тя не съществува и никога не е съществувала на твое име данъчно (както и са ти казали самите общинари). Не се връзвай на съвестни апели като горния за "лояност" към данъчните, интернет е пълен с истории за МПС-та с платени данъци за които после пак изведнъж се искат данъци и който не пази бележките си години по-късно плаща данъци на отдавна непритежавани от тях коли повторно, така че лоялност към тях - когато стане взаимна. Целият сериал може да свърши в рамките на един ден, ако знаеш къде се намира колата физически. Не се занимавай с адвокати и т.н. смукачи на пари, няма да измислят нищо по-различно. Вариант 2 е да я обявиш за открадната, както те посъветваха, но съдържа доста повече главоболия, действай по него само ако не можете да намерите колата за да и свалите номерата.

Това къде мога да го прочета? DRL power consumption varies widely depending on the implementation. Current production DRL systems consume from 8 watts (dedicated LED system) to over 200 W (headlamps and all parking, tail, and marker lights on). International regulators, primarily in Europe, are working to balance the potential safety benefit offered by DRL with the increased fuel consumption due to their use. Because the power to run the DRLs must be produced by the engine, which in turn requires burning additional fuel, high-power DRL systems increase CO2 emissions sufficiently to affect a country's compliance with the Kyoto protocol on greenhouse gas emissions. For that reason, low-power solutions are being encouraged and headlamp-based systems are not allowed when DRLs become mandatory in Europe at the beginning of 2011. LEDs and low-power, high-efficacy, long-life light bulbs produce appropriate amounts of light for an effective DRL without significantly increasing fuel consumption or emissions. Fuel consumption reductions of up to 0.5 mpg may be found when comparing a 55 W DRL system to a 200 W DRL system. In 2006, the UK's Department of Transport also found significant reductions in emissions and fuel consumption when comparing a 42 W DRL system to a 160 W full headlight DRL systems. DRL fuel consumption can be reduced to insignificant levels by the use of 8 to 20 W DRL systems based on LEDs or high-efficacy filament bulbs. European Union Directive 2008/89/EC requires all passenger cars and small delivery vans first type approved on or after 7 February 2011 in the EU to come equipped with daytime running lights. The mandate will extend to trucks and buses in August 2012. Functional piggybacking, such as operating the headlamps or front turn signals or fog lamps as DRLs, is not permitted; the EU Directive requires functionally specific daytime running lamps compliant with ECE Regulation 87 and mounted to the vehicle in accord with ECE Regulation 48. DRLs compliant with R87 emit white light of between 400 and 1200 candela. Източник: Wikipedia, като под статията са посочени и директните линкове към pdf-ите от сайтовете на ЕК. Накратко, замисълът на DRL светлините e да не се кара на фарове, поради значителното покачване на вредните емисии. Затова DRL са с LED светлинен източник. От 2011г. всички нови модели автомобили трябва да са задължително оборудвани с фабрични DRL, а карането през деня на фарове се забранява. Също така, DRL не помага в случаите с разсеяни водачи които не си пускат фаровете вечер, тъй като разбира се не може да се кара на DRL на тъмно, съответно ангажимента да си пуснем фаровете когато се стъмни остава. В крайна сметка затова сме шофьори и имаме глави на раменете си, да помним и да съобразяваме всичко според ситуацията на пътя. Никакви лампички не могат да те направят по-отговорен или по-малко разсеян. Шофирането е отговорна работа, който не вижда останалите коли на пътя без да са им светнати фаровете или забравя да си пусне собствените такива когато се стъмва, няма място на пътя според мен.

Това което искаш колега няма как да стане, защото има интрига между сервизите

Изрових темата специално за да попитам всички защитници на идеята за каране на фарове (която както стана ясно по-рано е напълно в разрез с директивите на ЕК), почти една година по-късно, как намират СЕГА карането на фарове, особено в града, на пекналото ярко слънце напоследък? Май предобрихме работата а

Освен Ford Ka, Фиат Мултипла и разните Рена, лично на мен ми бъркат в очите повечето модели на Субару. Изобщо като се замисля, освен легендарните XT и SVX, всичкото останало Субару ми е доста кофти откъм дизайн. Лично мнение.

Който беше със Сивичето 3-ген в Борисовата на паркинга пред ЦСКА, да се чувства поздравен. Аз бях с Прелюда.

Мерси колега kokodaf. Предполагах че е нещо такова.

И аз не искам да отварям нова тема, затова ще пиша тук. Случаят е следния: На кола, която не се кара често (1 път седмично да речем) и то предимно на къси разстояния (20-30мин макс.) с акумулатор на 3+ години, който сега зимата особено периодично пада. Дотук нормално, даже очаквано. Когато е паднал дотолкова че да не успее да завърти стартера го занасям да го заредят - мерят го и показва 12 волта... Зареждат го 2-3 часа докато качи на максимума 14 - слагаме го на колата и пали с лекота като нов. И така държи в същия режим на (не)каране още 2 месеца. Въпросът ми е - защо с 12 волта не успява да завърти и да запали, сякаш е паднал на 0, а с 14 пали само като види ключа от четвърт оборот? Колата е Акорд 1989. Възможно ли е стартера да е проблемът или просто акумулатора е здал защото при натоварване с вилка напрежението бързо пада до ниски стойности? Същевременно обаче после продължава лесно да пали с месеци?

Както и да го въртим, историята с DRL в България е типично по български недоизмислена. DRL не са задължително диодни светлини (да не говорим че изобщо не са и ФАРОВЕТЕ на колата). Например при Прелюд 3ген, ниско долу до габаритите има допълнителни светлини, които каращите модела наричат "халогени" или фарове за мъгла. Само че от този линк става ясно, че тези допълнителни светлини при Прелюдите внесени в държави които от години изискват канането на DRL като например Канада, са фабрично настроени да функционират като DRL и са напълно законни. Действително в manual-a за Прелюд 3ген пише за Day Time Running Lights. В техния случай, при палене на колата, при спусната ръчна спирачка, халогените се палят сами и светят докато не решиш да запалиш вдигащите се фарове. Тогава "халогените" се гасят сами (схема която обърква много хора, които решават че имат проблем с "халогените"). И ролята на копчето от таблото за халогени е да можеш да си пуснеш "халогени" при светещи основните фарове, което в нормална ситуация се забранява (т.е. да караш едновременно на DRL и на фарове). С което задачата DRL и Прелюд 3ген се оказва че е решена и то фабрично. Тъй като нашите Прелюди не са канадски или шведски, се налага леко модване на ел. системата, но доколкото виждам, нищо сложно, всичко е заложено фабрично да е така за държавите в които се налага. Накратко, Прелюд 3ген има фабрични DRLs още от 1988г. Поредната графа, спрямо която тази кола е била мнооого напред за времето си. Ама тая приказка докато им я разкажа на нашите катаджии, дали ще ме изслушат или ще ми поискат сертифицираните цигански диоди, с които всеки втори е решил да се накичи по предницата като селски тир. DRL не е понятие от миналото лято принципно и нещата са си регламентирани от години. Само ние пак сме на криво на останалия свят и карат хората да вършат глупости като тия DRL модули за дългите светлини например, което е страшно недоразумение Та предполагам че и много други модели на Хонда имат заложена същата опция - дадени светлини да функционират като DRL, едва ли е само Прелюда. Но според нововъеденията в ЗДП карането на тия фабрични DRL-и ви слага извън закона и ще имате проблеми с КАТ. Welcome to Bulgaria

Запазен за колега от форума.

Продавам гумен спойлер Хонда. Със забележки, за боя. Дължина на крилото - 142см, с 4 точки за закрепване, разстояние между вътрешните дупки за закрепване - 65см, разстояние между крайните - 132см. Свален от Прелюд 3ген. Има работещ трети стоп. Цена 35лв. Намира се в София. GSM: 0896231122.

Току що по ТВ мина някаква реклама на кроасани 7 Days и мернах Prelude единичка в един от кадрите Не че кой знае какво станало, ама толкова рядък модел по принцип да се падне като статистка кола в някаква си реклама е доста късметлийско. А и в клипа имаше акцент върху vintage количките като цяло и съответно евала на сценографите че са вкарали и Прелюдчика сред моделите. Ето скрийн на кадъра Ето и самото клипче, на който му е интересно

Колата е продадена, благодаря за вниманието.

Може и на части... но жалко за количката.

Може и на части Количката не е в най-добрия търговски вид поради ръжда на обичайните места, но е технически изправна, с нов съединител и нови спирачни дискове. Всичко по колата работи.http://www.youtube.com/watch?v=Z2976WIXn0U

Колата е 1.8 два карбуратора 105кс, има газова с паспорт (20л), аларма, централно, АБС, чупещ волан, CD, акумулатор на 9м, сменен съединител (феродов, притискателен, маховик и лагер), с колата има нови задни дискове немонтирани. Всичко до септември е платено, регистрирана е с мощност 68кв и данъка е 20лв. Всичко по колата работи, но има нужда от кърпене и боя, колата е на реални 310000км, агренажа е сменен преди 1000км. Цена 800лв За контакт: Ивайло 0878-404-196 или 0888-008-456, Своге

Отговорът на проблема ти сам си го казал. Каране на фарове нон стоп -> рефлекторите се изгарят, съответно когато реално ти трябват фарове вечерта - отпред няма никой. Не ти е виновен сивика, просто повечето (предимно по-стари) коли не са предвидени да греят на фарове нон стоп. Обърнете внимание на по-новите модели как рефлектора е от огледална материя като стъкло, а не е просто огледално покритие върху метала което да се излющи с времето. Законът за каране на фарове е една голяма глупост, като и да се погледне, но най-вече защото не прави разлика между "каране на фарове" и DRL. To ако беше едно и също, ЕС нямаше да се напъват да измислят DRL. За съжаление този негативен ефект, който изпитва колегата ТЕНКО, важи за по-голямата част от автопарка в БГ, т.е. тепърва ще се реве "помощ не виждам нищо отпред по тъмно" и после всеки ще почне да импровизира - кой с каране на "халогени", кой с по-мощни крушки, от което съвсем да досъсипе положението, че и да разтопи някоя и друга жица ако е карък и т.н.. Много объркана работа.