Accordingly

Това очаква целокупното българско население с по-стари коли, нямащи фабрични DRL и непредвидени да се карат непрекъснато на фарове. Както и излющване на рефлекторите и матиране на стъклата на фаровете.

Аз имам същия проблем (F20B3 с ГИ Bardolini) с придърпването между 2000-3000об. и висок разход. Изчетох темата, от нея на първа страница оставах с впечатлението че почти единодушно всички смятат че въпросът се решава сравнително лесно с подмяна на газовата рейка, но 2 и 3 страница размиват проблема. Тоест, доколкото разбирам, не се намери универсално решение, въпреки огромния брой коли с еднакви симптоми, така ли е?

Офф извинявам се, сега видях че нямате и големия талон във вас. При това положение остава само вариант 2.

По принцип решението как да постъпиш е твое, но аз съм минал през 1:1 ситуация преди време и моят съвет е от първа ръка. Ако големия талон е в теб и знаеш къде се намира колата физически, просто отивате и сваляте номерата на място без никакво притеснение от евентуалното присъствие на текущия и ползвател или други кибици. Ако възникне ситуация, при която да възпрепятстват свалянето на номерата, казвате им че ще викнете полиция и няма да гъкнат повече, може дори и да ви помогнат да свалите номерата за да се махате по-бързо. С номерата отиваш в КАТ и я отписваш (бракуваш). От КАТ ти издават бележка с която можеш да си викнеш камионче от Надин да приберат колата за вторични, даже ще изкараш някой лев. В общината за данъци повече не стъпваш. Щом не е била декларирана колата там, за тях тя не съществува и никога не е съществувала на твое име данъчно (както и са ти казали самите общинари). Не се връзвай на съвестни апели като горния за "лояност" към данъчните, интернет е пълен с истории за МПС-та с платени данъци за които после пак изведнъж се искат данъци и който не пази бележките си години по-късно плаща данъци на отдавна непритежавани от тях коли повторно, така че лоялност към тях - когато стане взаимна. Целият сериал може да свърши в рамките на един ден, ако знаеш къде се намира колата физически. Не се занимавай с адвокати и т.н. смукачи на пари, няма да измислят нищо по-различно. Вариант 2 е да я обявиш за открадната, както те посъветваха, но съдържа доста повече главоболия, действай по него само ако не можете да намерите колата за да и свалите номерата.

Това къде мога да го прочета? DRL power consumption varies widely depending on the implementation. Current production DRL systems consume from 8 watts (dedicated LED system) to over 200 W (headlamps and all parking, tail, and marker lights on). International regulators, primarily in Europe, are working to balance the potential safety benefit offered by DRL with the increased fuel consumption due to their use. Because the power to run the DRLs must be produced by the engine, which in turn requires burning additional fuel, high-power DRL systems increase CO2 emissions sufficiently to affect a country's compliance with the Kyoto protocol on greenhouse gas emissions. For that reason, low-power solutions are being encouraged and headlamp-based systems are not allowed when DRLs become mandatory in Europe at the beginning of 2011. LEDs and low-power, high-efficacy, long-life light bulbs produce appropriate amounts of light for an effective DRL without significantly increasing fuel consumption or emissions. Fuel consumption reductions of up to 0.5 mpg may be found when comparing a 55 W DRL system to a 200 W DRL system. In 2006, the UK's Department of Transport also found significant reductions in emissions and fuel consumption when comparing a 42 W DRL system to a 160 W full headlight DRL systems. DRL fuel consumption can be reduced to insignificant levels by the use of 8 to 20 W DRL systems based on LEDs or high-efficacy filament bulbs. European Union Directive 2008/89/EC requires all passenger cars and small delivery vans first type approved on or after 7 February 2011 in the EU to come equipped with daytime running lights. The mandate will extend to trucks and buses in August 2012. Functional piggybacking, such as operating the headlamps or front turn signals or fog lamps as DRLs, is not permitted; the EU Directive requires functionally specific daytime running lamps compliant with ECE Regulation 87 and mounted to the vehicle in accord with ECE Regulation 48. DRLs compliant with R87 emit white light of between 400 and 1200 candela. Източник: Wikipedia, като под статията са посочени и директните линкове към pdf-ите от сайтовете на ЕК. Накратко, замисълът на DRL светлините e да не се кара на фарове, поради значителното покачване на вредните емисии. Затова DRL са с LED светлинен източник. От 2011г. всички нови модели автомобили трябва да са задължително оборудвани с фабрични DRL, а карането през деня на фарове се забранява. Също така, DRL не помага в случаите с разсеяни водачи които не си пускат фаровете вечер, тъй като разбира се не може да се кара на DRL на тъмно, съответно ангажимента да си пуснем фаровете когато се стъмни остава. В крайна сметка затова сме шофьори и имаме глави на раменете си, да помним и да съобразяваме всичко според ситуацията на пътя. Никакви лампички не могат да те направят по-отговорен или по-малко разсеян. Шофирането е отговорна работа, който не вижда останалите коли на пътя без да са им светнати фаровете или забравя да си пусне собствените такива когато се стъмва, няма място на пътя според мен.

Това което искаш колега няма как да стане, защото има интрига между сервизите

Изрових темата специално за да попитам всички защитници на идеята за каране на фарове (която както стана ясно по-рано е напълно в разрез с директивите на ЕК), почти една година по-късно, как намират СЕГА карането на фарове, особено в града, на пекналото ярко слънце напоследък? Май предобрихме работата а

Освен Ford Ka, Фиат Мултипла и разните Рена, лично на мен ми бъркат в очите повечето модели на Субару. Изобщо като се замисля, освен легендарните XT и SVX, всичкото останало Субару ми е доста кофти откъм дизайн. Лично мнение.

Който беше със Сивичето 3-ген в Борисовата на паркинга пред ЦСКА, да се чувства поздравен. Аз бях с Прелюда.

Мерси колега kokodaf. Предполагах че е нещо такова.

И аз не искам да отварям нова тема, затова ще пиша тук. Случаят е следния: На кола, която не се кара често (1 път седмично да речем) и то предимно на къси разстояния (20-30мин макс.) с акумулатор на 3+ години, който сега зимата особено периодично пада. Дотук нормално, даже очаквано. Когато е паднал дотолкова че да не успее да завърти стартера го занасям да го заредят - мерят го и показва 12 волта... Зареждат го 2-3 часа докато качи на максимума 14 - слагаме го на колата и пали с лекота като нов. И така държи в същия режим на (не)каране още 2 месеца. Въпросът ми е - защо с 12 волта не успява да завърти и да запали, сякаш е паднал на 0, а с 14 пали само като види ключа от четвърт оборот? Колата е Акорд 1989. Възможно ли е стартера да е проблемът или просто акумулатора е здал защото при натоварване с вилка напрежението бързо пада до ниски стойности? Същевременно обаче после продължава лесно да пали с месеци?

Както и да го въртим, историята с DRL в България е типично по български недоизмислена. DRL не са задължително диодни светлини (да не говорим че изобщо не са и ФАРОВЕТЕ на колата). Например при Прелюд 3ген, ниско долу до габаритите има допълнителни светлини, които каращите модела наричат "халогени" или фарове за мъгла. Само че от този линк става ясно, че тези допълнителни светлини при Прелюдите внесени в държави които от години изискват канането на DRL като например Канада, са фабрично настроени да функционират като DRL и са напълно законни. Действително в manual-a за Прелюд 3ген пише за Day Time Running Lights. В техния случай, при палене на колата, при спусната ръчна спирачка, халогените се палят сами и светят докато не решиш да запалиш вдигащите се фарове. Тогава "халогените" се гасят сами (схема която обърква много хора, които решават че имат проблем с "халогените"). И ролята на копчето от таблото за халогени е да можеш да си пуснеш "халогени" при светещи основните фарове, което в нормална ситуация се забранява (т.е. да караш едновременно на DRL и на фарове). С което задачата DRL и Прелюд 3ген се оказва че е решена и то фабрично. Тъй като нашите Прелюди не са канадски или шведски, се налага леко модване на ел. системата, но доколкото виждам, нищо сложно, всичко е заложено фабрично да е така за държавите в които се налага. Накратко, Прелюд 3ген има фабрични DRLs още от 1988г. Поредната графа, спрямо която тази кола е била мнооого напред за времето си. Ама тая приказка докато им я разкажа на нашите катаджии, дали ще ме изслушат или ще ми поискат сертифицираните цигански диоди, с които всеки втори е решил да се накичи по предницата като селски тир. DRL не е понятие от миналото лято принципно и нещата са си регламентирани от години. Само ние пак сме на криво на останалия свят и карат хората да вършат глупости като тия DRL модули за дългите светлини например, което е страшно недоразумение Та предполагам че и много други модели на Хонда имат заложена същата опция - дадени светлини да функционират като DRL, едва ли е само Прелюда. Но според нововъеденията в ЗДП карането на тия фабрични DRL-и ви слага извън закона и ще имате проблеми с КАТ. Welcome to Bulgaria

Запазен за колега от форума.

Продавам гумен спойлер Хонда. Със забележки, за боя. Дължина на крилото - 142см, с 4 точки за закрепване, разстояние между вътрешните дупки за закрепване - 65см, разстояние между крайните - 132см. Свален от Прелюд 3ген. Има работещ трети стоп. Цена 35лв. Намира се в София. GSM: 0896231122.

Току що по ТВ мина някаква реклама на кроасани 7 Days и мернах Prelude единичка в един от кадрите Не че кой знае какво станало, ама толкова рядък модел по принцип да се падне като статистка кола в някаква си реклама е доста късметлийско. А и в клипа имаше акцент върху vintage количките като цяло и съответно евала на сценографите че са вкарали и Прелюдчика сред моделите. Ето скрийн на кадъра Ето и самото клипче, на който му е интересно

Колата е продадена, благодаря за вниманието.

Може и на части... но жалко за количката.

Може и на части Количката не е в най-добрия търговски вид поради ръжда на обичайните места, но е технически изправна, с нов съединител и нови спирачни дискове. Всичко по колата работи.http://www.youtube.com/watch?v=Z2976WIXn0U

Колата е 1.8 два карбуратора 105кс, има газова с паспорт (20л), аларма, централно, АБС, чупещ волан, CD, акумулатор на 9м, сменен съединител (феродов, притискателен, маховик и лагер), с колата има нови задни дискове немонтирани. Всичко до септември е платено, регистрирана е с мощност 68кв и данъка е 20лв. Всичко по колата работи, но има нужда от кърпене и боя, колата е на реални 310000км, агренажа е сменен преди 1000км. Цена 800лв За контакт: Ивайло 0878-404-196 или 0888-008-456, Своге

Отговорът на проблема ти сам си го казал. Каране на фарове нон стоп -> рефлекторите се изгарят, съответно когато реално ти трябват фарове вечерта - отпред няма никой. Не ти е виновен сивика, просто повечето (предимно по-стари) коли не са предвидени да греят на фарове нон стоп. Обърнете внимание на по-новите модели как рефлектора е от огледална материя като стъкло, а не е просто огледално покритие върху метала което да се излющи с времето. Законът за каране на фарове е една голяма глупост, като и да се погледне, но най-вече защото не прави разлика между "каране на фарове" и DRL. To ако беше едно и също, ЕС нямаше да се напъват да измислят DRL. За съжаление този негативен ефект, който изпитва колегата ТЕНКО, важи за по-голямата част от автопарка в БГ, т.е. тепърва ще се реве "помощ не виждам нищо отпред по тъмно" и после всеки ще почне да импровизира - кой с каране на "халогени", кой с по-мощни крушки, от което съвсем да досъсипе положението, че и да разтопи някоя и друга жица ако е карък и т.н.. Много объркана работа.

Eто малко по темата от Wikipedia, което ми се стори интересно. Safety performance A 2008 study by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration analysed the effect of DRLs on frontal and side-on crashes between two vehicles and on vehicle collisions with pedestrians, cyclists, and motorcyclists. The analysis determined that DRLs offer no statistically significant reduction in the frequency or severity of the collisions studied, except for a reduction in light trucks' and vans' involvement in two-vehicle crashes by a statistically significant 5.7%.The safety benefit produced by DRLs in relatively dark Nordic countries is roughly triple the benefit observed in relatively bright Israel and America. Environmental impact DRL power consumption varies widely depending on the implementation. Current production DRL systems consume from 8 watts (dedicated LED system) to over 200 W (headlamps and all parking, tail, and marker lights on). International regulators, primarily in Europe, are working to balance the potential safety benefit offered by DRL with the increased fuel consumption due to their use. Because the power to run the DRLs must be produced by the engine, which in turn requires burning additional fuel, high-power DRL systems increase CO2 emissions sufficiently to affect a country's compliance with the Kyoto protocol on greenhouse gas emissions. For that reason, low-power solutions are being encouraged and headlamp-based systems are not allowed when DRLs become mandatory in Europe at the beginning of 2011. LEDs and low-power, high-efficacy, long-life light bulbs produce appropriate amounts of light for an effective DRL without significantly increasing fuel consumption or emissions. Fuel consumption reductions of up to 0.5 mpg may be found when comparing a 55 W DRL system to a 200 W DRL system. In 2006, the UK's Department of Transport also found significant reductions in emissions and fuel consumption when comparing a 42 W DRL system to a 160 W full headlight DRL systems. DRL fuel consumption can be reduced to insignificant levels by the use of 8 to 20 W DRL systems based on LEDs or high-efficacy filament bulbs. European Union European Union Directive 2008/89/EC requires all passenger cars and small delivery vans first type approved on or after 7 February 2011 in the EU to come equipped with daytime running lights. The mandate will extend to trucks and buses in August 2012. Functional piggybacking, such as operating the headlamps or front turn signals or fog lamps as DRLs, is not permitted; the EU Directive requires functionally specific daytime running lamps compliant with ECE Regulation 87 and mounted to the vehicle in accord with ECE Regulation 48. DRLs compliant with R87 emit white light of between 400 and 1200 candela. Накратко, в скандинавските страни има полза от DRL, (логично е - там половин година е тъмно и няма пешеходци). Т.е. проблемът с незабелязването на несветещите обекти не фигурира. В останалия свят, DRL няма категоричен положителен ефект върху сигурността на пътя, даже по-скоро обратен. Проблемът с българския закон е че смесва понятието DRL с каране на фарове. ЕС не одобрява карането на фарове с обикновени крушки, заради увеличаване на вредните емисии, затова са измислени DRL поначало и от 2011 са задължителни като част от оборудването за всички модели автомобили произведени след тази дата. Съответно карането през деня на фарове, при наличието на DRL направо си е забранено. В този смисъл, дори да оставим настрана другите спорове, задължавайки автомобилите у нас да карат на DRL или фарове, държавата ни прави извествен гаф. Особено предвид автопарка, единици са автомобилите с фабричен DRL, всички карат на обикновени крушки или ксенон в най-добрия случай.

Законът едва днес влезе в сила. Но и аз видях днес патрулка без включени фарове

prelude Между другото не е казано че DRL задължитено трябва да са диоди. Това улеснява нещата

Не съм чел цялата тема, защото участвах вече в няколко други такива по други форуми, радвам се че тук в Хонда форума нещата клонят към против, защото цялото нещо е една огромна глупост. Накратко, мнението ми е, че карането на фарове първо не е изобщо равно на DRL, и лично за мен минусите се състоят в това, че окото започва да следи само светлините на пътя и така го отнасят несветещите - пешеходците например. Другата страна на нещата е унищожаване на фаровете - рефлекторите стават на юфка и когато нощем ни трябват фарове - отпред свети като свещ, да не говорим за разход, крушки, претоварване на ел. схемата на колата и т.н. и т.н. Моят въпрос е следният - при Прелюдите (мисля че при всичките генерации) габаритите са извън фара. Не може ли тази малка бяла лампичка да мине за DRL пред експертите от КАТ? Ако трябва с подмяна на крушката с диод? По принцип навремето са ме учили че не се кара на габарити (това е знак за спряло МПС), но едно че вече гледам няма такова правило в ЗДП и второ, сега с това ново правило за каране на фарове, това не е ли елегантен начин за справяне с него? Освен това, гледам сега в Уикипедия, има даден пример и за Low Beam DRL, което изглежда така (снимката вдясно): Low Beam DRLЕ, каква е разликата с фар в режим "на габарити", при моделите в които габарита е вграден във фара. Изобщо, кашата става доста голяма.

Значи подобни неща си ги мислех на 22. Сега съм на 32 и нищо не е мръднало. Няма и да мръдне. Това не е песимизъм, а реализъм. Уволних се от казармата през 98ма. 13 години се надявам нещо да се промени към по-добро. Родителите ми са чакали да падне бай Тошо и да дойде демокрацията за да се оправи държавата. Минаха 22г. "преход" оттогава. Направи си извода. Или оставаш тук и остаряваш в нерви и битовизми, докато се надяваш нещата да тръгнат към по-добро, и един ден осъзнаваш че си си пропилял живота в празни надежди, или заминаваш докато си на 22 някъде където да си оправиш живота за 2-3г. и после да се смеете с твоето момиче как едно време сте нямали пари за дрехи и фризьор. Изборът е твой.