Accordingly

Eто малко по темата от Wikipedia, което ми се стори интересно. Safety performance A 2008 study by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration analysed the effect of DRLs on frontal and side-on crashes between two vehicles and on vehicle collisions with pedestrians, cyclists, and motorcyclists. The analysis determined that DRLs offer no statistically significant reduction in the frequency or severity of the collisions studied, except for a reduction in light trucks' and vans' involvement in two-vehicle crashes by a statistically significant 5.7%.The safety benefit produced by DRLs in relatively dark Nordic countries is roughly triple the benefit observed in relatively bright Israel and America. Environmental impact DRL power consumption varies widely depending on the implementation. Current production DRL systems consume from 8 watts (dedicated LED system) to over 200 W (headlamps and all parking, tail, and marker lights on). International regulators, primarily in Europe, are working to balance the potential safety benefit offered by DRL with the increased fuel consumption due to their use. Because the power to run the DRLs must be produced by the engine, which in turn requires burning additional fuel, high-power DRL systems increase CO2 emissions sufficiently to affect a country's compliance with the Kyoto protocol on greenhouse gas emissions. For that reason, low-power solutions are being encouraged and headlamp-based systems are not allowed when DRLs become mandatory in Europe at the beginning of 2011. LEDs and low-power, high-efficacy, long-life light bulbs produce appropriate amounts of light for an effective DRL without significantly increasing fuel consumption or emissions. Fuel consumption reductions of up to 0.5 mpg may be found when comparing a 55 W DRL system to a 200 W DRL system. In 2006, the UK's Department of Transport also found significant reductions in emissions and fuel consumption when comparing a 42 W DRL system to a 160 W full headlight DRL systems. DRL fuel consumption can be reduced to insignificant levels by the use of 8 to 20 W DRL systems based on LEDs or high-efficacy filament bulbs. European Union European Union Directive 2008/89/EC requires all passenger cars and small delivery vans first type approved on or after 7 February 2011 in the EU to come equipped with daytime running lights. The mandate will extend to trucks and buses in August 2012. Functional piggybacking, such as operating the headlamps or front turn signals or fog lamps as DRLs, is not permitted; the EU Directive requires functionally specific daytime running lamps compliant with ECE Regulation 87 and mounted to the vehicle in accord with ECE Regulation 48. DRLs compliant with R87 emit white light of between 400 and 1200 candela. Накратко, в скандинавските страни има полза от DRL, (логично е - там половин година е тъмно и няма пешеходци). Т.е. проблемът с незабелязването на несветещите обекти не фигурира. В останалия свят, DRL няма категоричен положителен ефект върху сигурността на пътя, даже по-скоро обратен. Проблемът с българския закон е че смесва понятието DRL с каране на фарове. ЕС не одобрява карането на фарове с обикновени крушки, заради увеличаване на вредните емисии, затова са измислени DRL поначало и от 2011 са задължителни като част от оборудването за всички модели автомобили произведени след тази дата. Съответно карането през деня на фарове, при наличието на DRL направо си е забранено. В този смисъл, дори да оставим настрана другите спорове, задължавайки автомобилите у нас да карат на DRL или фарове, държавата ни прави извествен гаф. Особено предвид автопарка, единици са автомобилите с фабричен DRL, всички карат на обикновени крушки или ксенон в най-добрия случай.

Законът едва днес влезе в сила. Но и аз видях днес патрулка без включени фарове

prelude Между другото не е казано че DRL задължитено трябва да са диоди. Това улеснява нещата

Не съм чел цялата тема, защото участвах вече в няколко други такива по други форуми, радвам се че тук в Хонда форума нещата клонят към против, защото цялото нещо е една огромна глупост. Накратко, мнението ми е, че карането на фарове първо не е изобщо равно на DRL, и лично за мен минусите се състоят в това, че окото започва да следи само светлините на пътя и така го отнасят несветещите - пешеходците например. Другата страна на нещата е унищожаване на фаровете - рефлекторите стават на юфка и когато нощем ни трябват фарове - отпред свети като свещ, да не говорим за разход, крушки, претоварване на ел. схемата на колата и т.н. и т.н. Моят въпрос е следният - при Прелюдите (мисля че при всичките генерации) габаритите са извън фара. Не може ли тази малка бяла лампичка да мине за DRL пред експертите от КАТ? Ако трябва с подмяна на крушката с диод? По принцип навремето са ме учили че не се кара на габарити (това е знак за спряло МПС), но едно че вече гледам няма такова правило в ЗДП и второ, сега с това ново правило за каране на фарове, това не е ли елегантен начин за справяне с него? Освен това, гледам сега в Уикипедия, има даден пример и за Low Beam DRL, което изглежда така (снимката вдясно): Low Beam DRLЕ, каква е разликата с фар в режим "на габарити", при моделите в които габарита е вграден във фара. Изобщо, кашата става доста голяма.

Значи подобни неща си ги мислех на 22. Сега съм на 32 и нищо не е мръднало. Няма и да мръдне. Това не е песимизъм, а реализъм. Уволних се от казармата през 98ма. 13 години се надявам нещо да се промени към по-добро. Родителите ми са чакали да падне бай Тошо и да дойде демокрацията за да се оправи държавата. Минаха 22г. "преход" оттогава. Направи си извода. Или оставаш тук и остаряваш в нерви и битовизми, докато се надяваш нещата да тръгнат към по-добро, и един ден осъзнаваш че си си пропилял живота в празни надежди, или заминаваш докато си на 22 някъде където да си оправиш живота за 2-3г. и после да се смеете с твоето момиче как едно време сте нямали пари за дрехи и фризьор. Изборът е твой.

Поздрав за колегата с белия Прелюд 4ген, който ми махна преди малко на семинарията. Много красива кола...

Специален поздрав за момичето с белия Прелюд 2ген преди малко в Лозенец Аз бях със зеления Прелюд 3ген Какъв мимолетен ретро парад

Както казаха и други - пробвай с други гуми или поне кажи какъв размер са. Моят Прелюд дойде с много широки гуми и така правеше, като ги смених с нормалния размер всичко заспа.

Може ли някой със сигурност да ми каже дали механичния 4WS на Prelude 3gen и Accord 4gen е еднакъв и дори да е, колко труден би бил суап от единия модел на другия (в случая от Прелюда към Акорда)? Знам че суап на 4WS от Прелюд на Прелюд не е особен проблем, но ме интересува как стои въпроса с разликите в окачването отзад при Акорда, също и при кормилната рейка отпред?

Мерси doggy, предполагах че го има и тоя момент, да.

Наистина отдавна седи, някой бургазлия да каже ако я е гледал, но може би причината е карб версия + липсата на екстри + преди фейслифт спрямо цената. Хората като цяло избягват екзотични модели като Prelude 3gen Миналото лято 4 месеца седя един B20A7 с 4WS, ел. пакет, под 100 хиляди км и втори собственик... Нямах възможност да го взема тогава, а пък после продавачът се отказа да го продава... А и вече никой не иска коли без климатик

Виждам че много е казано за Prelude 3gen, но искам да се включа и относно карбураторната версия. Не разбирам точно какъв е проблемът на хората с този мотор (B20A3). Карам такъв Прелюд от три години и не разбирам защо се плюе по него. Да, не дърпа като B20A7(какъвто съм пробвал също), но и не е тромав в никакъв случай. Скоростите са много къси и изстрелват купето доста рязко дори и само със 109-те коня или колкото бяха там. С карбураторите не съм имал проблеми, имам стабилни обороти на празния ход (само докато е студена държи 1300-1500), за частите - даже намерих оригинални ремонтни комплекти за карбовете, не са и толкова сложни за ремонтиране, всичко се прави (обикновено проблемите идват от някоя вакуумна тръбичка или тампоните в основата, от където почват да смучат, а що се касае до останалите части по колата - с малко повече желание, всичко се намира. Относно плюсовете на прелюдчето - това което колегите преди мен са пропуснали да кажат е че окачването е така нареченото double wishbone, което няма нищо общо с макферсоните по повечето коли и за сметка на това има много общо с окачването на NSX Мноооого шарнири има тая кола, за сметка на това окачването е супер здраво, на мен ми свалиха миналата година оригинален шарнир отзад, 20 годишен Относно разхода на карбураторната версия - при мен нещата са 10-13 градско (според карането и сезона) и 7-8 извънградско (зависи от скоростта - над 4000 оборота наистина започва да лапа, но ако се кара под тези обороти, разхода е споменатия 7-8). Все пак бих ти препоръчал да търсиш инжекционен Прелюд (но не и B21), едно заради повечето мощност, но и обикновено вървят с повече екстри (споменатия механичен 4WS, ABL (ABS), по-големи дискове и т.н.) Въпреки че това ми е любимата кола ever, ще спомена и няколко минуса относно този Прелюд: 1. Купето е шумно. В града не прави впечатление, но извънградско на магистрала доста ти се надува главата дори и със сток ауспуси (именно заради късите скорости - на 5-та със 100км/ч вече минаваш 3000об., смятай каква совалка става при 140 или 160км/ч). Не че Акордите или Сивиците са много тихи. Като цяло Хонда не са най-обезшумените коли принципно. 2. ГНИЯТ. Много мразя ръжда, и за съжаление с тия тънки ламарини, Прелюда гние като Опел. Много трябва да се пази. Почти невъзможно е да намериш Прелюд каран в града през зимата без да е гнил или правен на задните вежди и праговете (не дай си боже да е тръгнал и по гредите). 3. Много лош коефициент на безопасност при челен удар. На краш тестовете от 1 до 5, този Прелюд е 1 при челен удар, демек не се блъскай (да чукаме на дърво). Иначе отстрани, отзад, и по таван е добре (трябват изключителни способности за обърнеш тази кола по таван... ) За сметка на това в завои стабилността на тази кола дори и без 4WS е нечовешка Взимаш завои на които другите коли набиват спирачки, без изобщо да се налага да намаляваш голям кеф е. В този ред на мисли - наскоро един така с едно лъскаво Ауди А8 мисля че беше, ми се лепна на излизане от Панчарево в посока Самоков защото искаше да ме изпреварва, обаче почнаха завоите и го загубих назад някъде (ако ме разбираш)Прелюдчето не е кола за всеки. Или ти говори или не. Ако е не - почваш като Mahadeva да търсиш кусури, сравнявайки Прелюда с конвенционалните коли (btw изобщо не е тесен отвътре - между двете предни седалки има място сигурно да мине още 1 човек, и има предостатъчно място за краката да си ги изпънеш напред). Отзад не е за високи хора иначе съм возил хора на дълъг път - не се оплакаха. Таванът е много нисък и това създава усещане за малко купе. Имаш и гигантски багажник Колата си носи наследството на US дизайна, от който японците се вдъхновяват още от ерата на мъсъл моделите и кефи как всичко в тази кола е помислено и просто РАБОТИ. Това е от мен, готина тема и успех, да се похвалиш какво си взел

Да, казвайте какво е прелюдоподобното че ми стана интересно и на мен

Corvette Sting Ray 2nd Gen?

Wow разгроми ме за 10 мин Еми... давай ти си

Prelude с Type-R емблема какъвто видях наскоро също е класика в ricer-ството

ZaRRicK, понеже Субаруто беше лесно, а с колегата над мен не успяваме да отгатнем с точност какъв е жълтия американец, ще отвърна на удара с удар (този път от трудните) Намерил съм цял сайт с японски концепти от едно време до днес Има уникални неща, след това отгатване може би ще го пусна направо да го видите защото не бих имал нерви да ви тормозя кола по кола

На първия ред единствената червена Прелюд 3ген ли е? Също и зелената прилича много. Ако да може ли малко повече инфо за тях - отваря ли им се нещо, на коя фирма е и приблизителна цена?

Една бърза(лесна) и от мен ако позволите:

Отзад е като Цитрон С1 - отпред сменяш емблемата и става Aygo... (или ако си позволя да цитирам от коментарите "Looks like a Chevy Spark had a baby with a Mazda 2"). Конфекция !!!

Ами аз карам различна кола но все пак може би ще ти е от полза - предимно на къси разстояния, предимно в задръствания, поръчквам я повече (да кажем средно на 3000 сменям) и с 20лв А-95 изкарвам 70-80km Прелюд 3ген 2.0 с два карбуратора, със сменени чисто нови ремонтни комплекти... Мисля че разходът ти е ОК. Извънградско как е, на мойта там пада драстично?

Ето тук има снимки на червения софийски NSX (снимките не са мои) Хонда Срещап.с. Добре че има хора които мислят като Frosty, че иначе щеше да се напълни държавата с NSX-и карани от анаболни шушляци. Което е нежелателно Коли като NSX са израз на личната индивидуалност и желание за отличаване от тълпата... а и е колата която е разработена и карана от Сена до смъртта му... R.I.P. За всеки влак си има пътници и съм доволен че у нас за NSX влака те се броят на пръстите на едната ръка. Не ми пука дали звучи сектантски

На мен ми прилича на ауди !!!

Съжалявам че изравям тази поостаряла тема, излезна ми случайно от търсачката в търсене на нещо друго, но реших да намеся защото по ирония на съдбата, в периода в който е писана, общо взето цяло лято, се продаваше точно такъв Прелюд 3ген B20A7 с 4WS за 2900лв. ... Което е прецедент, запознатите знаят колко е рядък като цяло този автомобил - например в момента, освен обявата на iVo®o©KonOff, в cars.bg и mobile.bg има общо още цели 2 обяви - единият на газ, а другия е карб версията... камо ли с конкретните изисквания. Може би по-малко писане в този форум и повече действие, като преглеждане на обявите щеше да свърши повече работа, макар че така или иначе стана ясно че чичата решава в крайна сметка какво ще се купува, а такъв "супер там незнам си кфо си, прелюд антика 150 коня за 3000лв" както някой се изказа, не си купуват чичовците.

Кой беше в Младост-2 със син Прелюд 3ген преди фейслифт с 4WS Ще ми е драго да се запознаем